瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+：下一站，“爆品”

有人说过“未来十年，所有行业99%的产品都值得再做一次！“著名营销学家金错刀的言外之意是，未来十年，企业需要做出爆款产品，要从‘痛、尖、爆’三点进行再造。

所谓“痛”，就是用产品力解决用户的大痛点。就像饮料界的活力森林，之所以能“爆发”，做到百亿市值，就是因为抓住了“无糖”这个大痛点。

对于汽车行业来说，“痛点”也是近年来各大车企关注用户需求的重点。特别是2021年以来的新能源渗透率突飞猛进，混动2.0时代即将到来。那么，用户目前最大的痛点是什么？

归根结底就是如何“省”，如何让用户省钱、省力、省心。说到省，去年开始火起来的自主品牌新一代PHEV车型，成为新时代照耀混合动力SUV的一盏明灯，解决新能源里程焦虑和充电焦虑“痛点”的又一解决方案。

PHEV市场的第二次引爆

我在《混》里也说过，这是自主品牌的第二波集体爆发，进入“混2.0时代”。在自主品牌混合动力汽车的全面爆发下，奇瑞不仅展示了自己的技术“肌肉”，也参与了规模最大、持续时间最长的市场竞争。

另外，虽然这两个月来“疫情、封锁、核酸、停产、复产”等字眼几乎成了“主旋律”，但“主旋律”对车市的影响并不会改变自主品牌市场份额超过50%的趋势。数据显示，去年自主品牌份额达到41.6%，前年大概是38%。今年3月，自主品牌份额已经达到48.5%。

“我们相信，中国汽车，尤其是由中国新能源乘用车驱动的中国自主乘用车，将会有一个美好的未来。”联合会秘书长崔东树先生在上海封锁期间的汽车公社直播中也充满信心地表达了这一点。

所以今年不仅比亚迪要月销10万辆，自主品牌从纯电到插电，这两年都迎来了重大的技术突破和行业领先，中国的品牌时代已经到来。奇瑞作为最重要的参赛选手之一，虽然姗姗来迟，但对“十三五”期间国家863重点项目之一的“双电机耦合DHT混合动力系统同桥”项目却是信心十足，并不急于短时间参赛。

为什么？因为，崛起于“混动2.0时代”的中国汽车市场的发展逻辑和产品体系，无疑正在发生本质的变化。中国车市开始走出靠庞大底盘吃饱饭的时代，考验着每一个车企对“新四化”下市场突变和消费热点的快速反应。

而如果说奇瑞作为中国正面R&D技术的引领者，过去在营销上没有任何亮点，那么现在不断增长的销量就是最好的反击。无论是在行业内率先提出的“发动机终身保修”，还是在鲲鹏DHT混动系统上开发出的独有的“3发动机3挡9模式11速”结构，都是正向研发技术体系实力的结果。

市场认可才是真正的实力。顺势而为，无疑是奇瑞再次用自己的方式诠释实力的真实写照。奇瑞作为自主品牌中的“技术技术男”，在经历了黑暗时期后，这几年有了长足的进步，这一次用“霸道”的鲲鹏DHT技术给用户带来了真正的实力。

所以，去年8月29日在成都国际车展首次亮相并确定名称的瑞虎8PLUS鲲鹏e+，不仅搭载了奇瑞五年投资的鲲鹏DHT超级混动技术，更是核心首发……整个奇瑞“全球动力架构4.0”时代的hicle。

同样，作为奇瑞“大单品”战略的首款混动PHEV车型，瑞虎8PLUS鲲鹏e+的真正意义在于，在15万元及以上级别牢牢占据消费者心智。谁想在中端混动市场发力，就必须面对瑞虎8PLUS鲲鹏e+这样高标准、高标杆的存在。

从核心动力来说，510n·m的最大输入扭矩和4000n·m的最大输出扭矩让瑞虎8加鲲鹏e+拥有了不可思议的爆发力。瑞虎8加鲲鹏e+的四驱版加速5秒，两驱版加速仅7秒。一个字，就是“优秀”。此外，超平滑TSD双轴驱动技术，变速换档超平滑。

还有一点，这套DHT混动系统超越了对手的三个物理档位，最低20km/h也能介入加速，一扫早期混动车在经济模式下给用户带来的非常“肉”的糟糕驾驶体验。此外，全系标配100km纯续航，完美满足92%以上用户需求的全车场景。

瑞虎8PLUS鲲鹏e+既是奇瑞迎接混动新形势的力作，也是奇瑞品牌冲击的先锋。这款产品对奇瑞和用户的意义毋庸置疑。这次自主品牌在“混动2.0时代”集体爆发，手握“鲲鹏DHT”利器的奇瑞势必有所收获，市场机遇正在向奇瑞招手。

奇瑞鲲鹏展翅高飞。

在大家都在寻求转型的时代，中国汽车企业混改逆袭、新能源市场强势崛起等一系列产业革命，让我们学会了成长和反思。奇瑞的品牌是向上的，需要时间来证明，需要产品引爆。

纵观奇瑞多年来在市场上打拼建立起来的口碑和公信力，瑞虎8PLUS鲲鹏e+作为代表奇瑞混动路线发展史的第一款“大单品”车型，无疑肩负着沉甸甸的责任。

产品引爆的核心在于价值。PHEV插电式车型的真正价值是什么？“技术牛”奇瑞给出的答案是“省钱、省力、省心”。

首先是低油耗带来的“省钱”。瑞虎8加鲲鹏e+不仅拥有超强动力，还实现了1.0L超低综合油耗(饲料油耗5.0L)，可大幅降低用户出行成本。1000公里的综合续航能力，轻松解决了用户的“里程焦虑”。

在省力方面，鲲鹏e+除了“9种模式11种速度”的自由智能切换，还率先搭载了博世最新的IPB智能电控系统，在安全制动、舒适制动、能量回收等方面进行了优化。

在省心方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还提供了预约充电、预约出行、智能补电等多项智能体验，可以为用户提供全面的无忧驾驶服务。

这是一款真正强大的产品。而始终为中国消费者提供与时俱进的产品，是奇瑞汽车这个“科技人”的初衷。

在去年的一次技术沙龙上，奇瑞透露了研发这套鲲鹏DHT系统的秘密和心路历程。为了打造这个体系，奇瑞内部下了很大决心。“我们必须突破核心技术的封锁，找到自己的路。”最终，瑞虎8PLUS鲲鹏e+作为PHEV首款产品，以超越同级甚至合资品牌竞争对手的成绩惊艳亮相。

产品背后是强大的技术体系。近年来，奇瑞对技术的坚持是有口皆碑的。奇瑞汽车有限公司副总经理兼营销公司总经理贾亚泉也表示，“奇瑞一直坚持……创新的原则，掌握了核技术作为企业发展的核心动力。鲲鹏DHT超级混动技术代表了奇瑞对技术的坚持和执着。"

奇瑞的产品竞争力毋庸置疑，奇瑞也在通过“爆款营销”的思路进行创新。毕竟以前渠道是流量，现在粉丝正在成为所有流量的核心，这就是“粉丝就是流量”。奇瑞知道现在的关键是，如何引爆瑞虎8PLUS鲲鹏e+ 10次？

从早期的大众传播时代，中期的分众传播时代，到现在的精准传播时代，营销方式被迫调整升级。奇瑞明白，市场早已进入私域+公域流量大战的模式。而且在私域流量越来越关键的情况下，奇瑞真的会以粉丝引爆、发布会引爆、活动引爆的方式引爆瑞虎8PLUS鲲鹏e+。

从“从终点出发”的角度来看，瑞虎8PLUS鲲鹏e+目前的订单已经突破9000辆，这是奇瑞鲲鹏PHEV的一小步，也是奇瑞迈入混动新时代的一大步。2022年，以瑞虎8PLUS鲲鹏e+为代表的新一代奇瑞混动车型也将带来进一步上攻的动力。

这些年来，自主品牌承受着海外混“主”的巨大压力，苦心投入，默默研发。如今，奇瑞鲲鹏DHT、比亚迪DM-i、长城柠檬DHT平台、吉利雷神Hi X、广汽传祺等技术不断涌现，自主品牌鱼龙混杂的“百团大战”悄然打响。

创造了“全球动力架构4.0”的奇瑞，一度缺乏澎湃的动力，但“老大哥”重新发力的时候到了。奇瑞“破圈”和“大单品战略”的结合，正在拥抱新能源的未来。有人说过“未来十年，所有行业99%的产品都值得再做一次！“著名营销学家金错刀的言外之意是，未来十年，企业需要做出爆款产品，要从‘痛、尖、爆’三点进行再造。

所谓“痛”，就是用产品力解决用户的大痛点。就像饮料界的活力森林，之所以能“爆发”，做到百亿市值，就是因为抓住了“无糖”这个大痛点。

对于汽车行业来说，“痛点”也是近年来各大车企关注用户需求的重点。特别是2021年以来的新能源渗透率突飞猛进，混动2.0时代即将到来。那么，用户目前最大的痛点是什么？

归根结底就是如何“省”，如何让用户省钱、省力、省心。说到省，去年开始火起来的自主品牌新一代PHEV车型，成为新时代照耀混合动力SUV的一盏明灯，解决新能源里程焦虑和充电焦虑“痛点”的又一解决方案。

PHEV市场的第二次引爆

我在《混》里也说过，这是自主品牌的第二波集体爆发，进入“混2.0时代”。在自主品牌混合动力汽车的全面爆发下，奇瑞不仅展示了自己的技术“肌肉”，也参与了规模最大、持续时间最长的市场竞争。

另外，虽然这两个月来“疫情、封锁、核酸、停产、复产”等字眼几乎成了“主旋律”，但“主旋律”对车市的影响并不会改变自主品牌市场份额超过50%的趋势。数据显示，去年自主品牌份额达到41.6%，前年大概是38%。今年3月，自主品牌份额已经达到48.5%。

“我们相信，中国汽车，尤其是由中国新能源乘用车驱动的中国自主乘用车，将会有一个美好的未来。”联合会秘书长崔东树先生在上海封锁期间的汽车公社直播中也充满信心地表达了这一点。

所以今年不仅比亚迪要月销10万辆，自主品牌从纯电到插电，这两年都迎来了重大的技术突破和行业领先，中国的品牌时代已经到来。奇瑞作为最重要的参赛选手之一，虽然姗姗来迟，但对“十三五”期间国家863重点项目之一的“双电机耦合DHT混合动力系统同桥”项目却是信心十足，并不急于短时间参赛。

为什么？因为，崛起于“混动2.0时代”的中国汽车市场的发展逻辑和产品体系，无疑正在发生本质的变化。中国车市开始走出靠庞大底盘吃饱饭的时代，考验着每一个车企对“新四化”下市场突变和消费热点的快速反应。

而如果说奇瑞作为中国正面R&D技术的引领者，过去在营销上没有任何亮点，那么现在不断增长的销量就是最好的反击。无论是在行业内率先提出的“发动机终身保修”，还是在鲲鹏DHT混动系统上开发出的独有的“3发动机3挡9模式11速”结构，都是正向研发技术体系实力的结果。

市场认可才是真正的实力。顺势而为，无疑是奇瑞再次用自己的方式诠释实力的真实写照。奇瑞作为自主品牌中的“技术技术男”，在经历了黑暗时期后，这几年有了长足的进步，这一次用“霸道”的鲲鹏DHT技术给用户带来了真正的实力。

所以，去年8月29日在成都国际车展首次亮相并确定名称的瑞虎8PLUS鲲鹏e+，不仅搭载了奇瑞五年投资的鲲鹏DHT超级混动技术，更是核心首发……整个奇瑞“全球动力架构4.0”时代的hicle。

同样，作为奇瑞“大单品”战略的首款混动PHEV车型，瑞虎8PLUS鲲鹏e+的真正意义在于，在15万元及以上级别牢牢占据消费者心智。谁想在中端混动市场发力，就必须面对瑞虎8PLUS鲲鹏e+这样高标准、高标杆的存在。

从核心动力来说，510n·m的最大输入扭矩和4000n·m的最大输出扭矩让瑞虎8加鲲鹏e+拥有了不可思议的爆发力。瑞虎8加鲲鹏e+的四驱版加速5秒，两驱版加速仅7秒。一个字，就是“优秀”。此外，超平滑TSD双轴驱动技术，变速换档超平滑。

还有一点，这套DHT混动系统超越了对手的三个物理档位，最低20km/h也能介入加速，一扫早期混动车在经济模式下给用户带来的非常“肉”的糟糕驾驶体验。此外，全系标配100km纯续航，完美满足92%以上用户需求的全车场景。

瑞虎8PLUS鲲鹏e+既是奇瑞迎接混动新形势的力作，也是奇瑞品牌冲击的先锋。这款产品对奇瑞和用户的意义毋庸置疑。这次自主品牌在“混动2.0时代”集体爆发，手握“鲲鹏DHT”利器的奇瑞势必有所收获，市场机遇正在向奇瑞招手。

奇瑞鲲鹏展翅高飞。

在大家都在寻求转型的时代，中国汽车企业混改逆袭、新能源市场强势崛起等一系列产业革命，让我们学会了成长和反思。奇瑞的品牌是向上的，需要时间来证明，需要产品引爆。

纵观奇瑞多年来在市场上打拼建立起来的口碑和公信力，瑞虎8PLUS鲲鹏e+作为代表奇瑞混动路线发展史的第一款“大单品”车型，无疑肩负着沉甸甸的责任。

产品引爆的核心在于价值。PHEV插电式车型的真正价值是什么？“技术牛”奇瑞给出的答案是“省钱、省力、省心”。

首先是低油耗带来的“省钱”。瑞虎8加鲲鹏e+不仅拥有超强动力，还实现了1.0L超低综合油耗(饲料油耗5.0L)，可大幅降低用户出行成本。1000公里的综合续航能力，轻松解决了用户的“里程焦虑”。

在省力方面，鲲鹏e+除了“9种模式11种速度”的自由智能切换，还率先搭载了博世最新的IPB智能电控系统，在安全制动、舒适制动、能量回收等方面进行了优化。

在省心方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+还提供了预约充电、预约出行、智能补电等多项智能体验，可以为用户提供全面的无忧驾驶服务。

这是一款真正强大的产品。而始终为中国消费者提供与时俱进的产品，是奇瑞汽车这个“科技人”的初衷。

在去年的一次技术沙龙上，奇瑞透露了研发这套鲲鹏DHT系统的秘密和心路历程。为了打造这个体系，奇瑞内部下了很大决心。“我们必须突破核心技术的封锁，找到自己的路。”最终，瑞虎8PLUS鲲鹏e+作为PHEV首款产品，以超越同级甚至合资品牌竞争对手的成绩惊艳亮相。

产品背后是强大的技术体系。近年来，奇瑞对技术的坚持是有口皆碑的。奇瑞汽车有限公司副总经理兼营销公司总经理贾亚泉也表示，“奇瑞一直坚持……创新的原则，掌握了核技术作为企业发展的核心动力。鲲鹏DHT超级混动技术代表了奇瑞对技术的坚持和执着。"

奇瑞的产品竞争力毋庸置疑，奇瑞也在通过“爆款营销”的思路进行创新。毕竟以前渠道是流量，现在粉丝正在成为所有流量的核心，这就是“粉丝就是流量”。奇瑞知道现在的关键是，如何引爆瑞虎8PLUS鲲鹏e+ 10次？

从早期的大众传播时代，中期的分众传播时代，到现在的精准传播时代，营销方式被迫调整升级。奇瑞明白，市场早已进入私域+公域流量大战的模式。而且在私域流量越来越关键的时候，奇瑞真的会用粉丝引爆、发布会引爆、活动引爆的方式引爆瑞虎8PLUS鲲鹏e+。

从“从终点出发”的角度来看，瑞虎8PLUS鲲鹏e+目前的订单已经突破9000辆，这是奇瑞鲲鹏PHEV的一小步，也是奇瑞迈入混动新时代的一大步。2022年，以瑞虎8PLUS鲲鹏e+为代表的新一代奇瑞混动车型也将带来进一步上攻的动力。

这些年来，自主品牌承受着海外混“主”的巨大压力，苦心投入，默默研发。如今，奇瑞鲲鹏DHT、比亚迪DM-i、长城柠檬DHT平台、吉利雷神Hi X、广汽传祺等技术不断涌现，自主品牌鱼龙混杂的“百团大战”悄然打响。

创造了“全球动力架构4.0”的奇瑞，一度缺乏澎湃的动力，但“老大哥”重新发力的时候到了。奇瑞“破圈”和“大单品战略”的结合，正在拥抱新能源的未来。

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