比亚迪要卖150万元，究竟是不是天方夜谭？

在刚刚过去的周末，我参加了汽车公社符号家主办的“520如何为女票选车”直播。在整个过程中，有趣的是发现一款刚刚开始预售的新品比亚迪海豹不止一次被提及，甚至引发了热议。

至于原因，很简单。

在过去很长一段时间里，必须承认，在一些消费者，尤其是年轻用户的心目中，由于种种原因，这款长期以来号称“中国新能源领跑者”品牌的车型很少被纳入考虑范围。

但从2020年开始，随着品牌层面的逐渐年轻化，技术层面刀片电池和DM-i混合动力系统的不断加载，产品层面比亚迪韩的引入，固化的局面悄然开始改变。

到了今年，整个终端市场因为疫情的影响，陷入了暂时的停滞甚至同比下滑。在大多数车企哀鸿遍野、销量减半的时候，比亚迪却大幅削减传统燃油车业务，三四月份新能源车销量超过10万辆。

当然，这只是其强劲表现的一部分缩影。

此外，公司总市值已成功超越大众，全球仅次于丰田和特斯拉；它的很多畅销车型等待期长达半年；首次问鼎自主品牌年销量桂冠，达到150万辆，是非常有希望的。可以说，如果非要我评选“2022中国汽车市场最快进步奖”，那么我一定会毫不犹豫地投比亚迪一票。

也正是基于上述背景，以运动调性为特色的seal一经发布，就受到年轻用户的热烈追捧，这更像是理所当然的事情。

众所周知，随着又一个重磅消息的披露，比亚迪开启了一场更加艰难，更加充满未知，甚至完全没有教训的挑战。

硬越野，第四季度发布。

相信大部分读者看了这一段的副标题，显然对这篇文章的主角有了一个大概的了解。事实上，早在今年2月，比亚迪就宣布，在其LOGO刷新时，已能在展示集团所有业务矩阵的图片中找到“高端品牌”。

而且不像外界传言的，被比亚迪收回，也经历了一次复兴。相反，它们是相互独立的。

就在上周，腾势D9正式发布，共6个配置版本，预售价区间为33.5万-46万元；此外，还推出了更豪华的首发车型，预售价66万元，限量销售99辆。

了解到腾势下一步的产品规划中，继D9之后，今年还将发布两款SUV车型，预计售价都在30万元以上，目标直指仍在享受中国豪华车市场最大“红利”的BBA。

这或许也从侧面证明，这个依旧笼罩着神秘色彩的“高端品牌”，无论定位还是定价，都在腾势之上。

很快，猜测得到了肯定的答案。作为论据，比亚迪品牌与公关事业部总经理李云飞在其个人微博中，首次对这个“高端品牌”的定位和产品规划进行了披露和介绍。

综合来看，将于今年第三季度正式发布，第一款车型(硬派越野车)将于第四季度全球发布，第一款车型将于2023年上半年上市。同时，将应用比亚迪最先进的技术，代表比亚迪在电动化、智能化方面的最强能力。

此外，值得注意的是，“高端品牌”将在品牌、产品、销售、服务等方面完全独立，价格区间为800-150万元。

并行的，看到这样一条信息量输出很高的内容后，我的思绪有一段时间有点乱。毕竟纵观以往自主品牌的发展，即便是通过电动化转型的浪潮，也涌现出了蔚来、高和这样的新车企，逐渐在终端市场站稳了脚跟，但没有人一起步就冲到这么高的细分。

然而，有一点是肯定的。随着时间的推移，比亚迪的“高端品牌”及其首款售价至少80万元的全新硬派越野车已经箭在弦上。今年下半年，我们将逐一看到它们的真实内容。

那些未解决的地方

“在比亚迪的汽车业务板块，腾势品牌将承接兼容的比亚迪王朝系列和海洋系列，与尚未发布的高端品牌对接”。

同样是在不久前举行的腾势D9预售发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福针对近期透露出更多信息的“高端品牌”进行了一轮预热。

这不禁引发以下问题:选择2022年发射是否是一个合适的节点？

至于答案，个人想从两个方面分析一下。首先，从中国汽车工业的整个历史进程来看，如果说过去几十年我们一直处于传统燃油车领域，更多的合资品牌占据了绝对的主动权，享受了终端最大的红利。

那么，此时此刻，随着电气化改造的浪潮，自主品牌第一次真正实现了“弯道超车”，把一个产品的定义权和定价权牢牢地握在了自己手中。

更为珍贵的是，潜在消费者内心深处埋藏的“家国情怀”被真正唤醒了。位于一个全新的赛道，很少会因为“那是丰田，那是大众”而盲从。

其次，从比亚迪的角度来看，正如文章开头所提到的:2022年，这家长期以“中国新能源领跑者”自居的车企，无论是品牌体量还是产品认知度，都达到了前所未有的高度。

但是，新的痛点也出现了。要实现量变带来的更大质变，只维持40万元以下的价格区间，显然是不够的。所以，由内而外，这个“高端品牌”的诞生节点正当其时。

至于第二个问题，也是最受关注的一个:比亚迪真的准备推出一款80万元以上的硬派越野车了吗？

毕竟说到同级别的同类竞品，丰田酷路泽LC300，雷克萨斯LX570还有……奔驰G500是传统燃油汽车领域首先想到的车型，包括刚刚升级的全新路虎揽胜和尚未正式进入中国的奔驰EQG。如果要和他们竞争，这个“高端品牌”的压力可想而知。

同时，早在之前的文章《醒醒吧！你根本不懂这个电动时代。它曾写道:如今，用户选择一辆足够优秀的智能电动汽车，尤其是当它已经达到如此高的价格区间时。除了产品本身在内外饰设计、电子电气架构、车辆安全、综合续航能耗性能、智能驾驶舱、辅助驾驶等多维度，还需要构建诸多匹配体系。

换句话说，“电动车”可能只占其整个商业模式的50%，其余同样重要。

比如配套的直营店、售后服务体系、补能网络是否足够成熟，品牌传递的文化和标签是否足够，创始人展示的IP和故事是否足够动人，甚至对应的APP精品商城、日常用户活动是否足够丰富，都决定了一个车企试图在高端新能源市场有所作为的上限。

那么，以此为准绳来框定比亚迪目前在做的事情，只能说还有很大的提升空间，而这恰恰是这个“高端品牌”最悬而未决的地方。

幸运的是，根据目前收集到的更多信息，其首款硬核越野车将采用双激光雷达方案，除了可能命名为“星际争霸”之外，还有望搭载华为MDC计算平台。同时，新车或轮毂电机技术可以通过轮胎的正反转实现原地掉头。

甚至有声音认为，“高端品牌”本质上是比亚迪和华为，都是总部在深圳，共同造车。想到两大巨头选择牵手，取长补短，令人振奋。

最后，我想抛出一个开放性的问题，也是本文的题目:你觉得比亚迪上面做的事情是天方夜谭吗？

在我的脑海里，我已经有了自己的答案。在刚刚过去的周末，我参加了汽车公社符号家主办的“520如何为女票选车”直播。在整个过程中，有趣的是发现一款刚刚开始预售的新品比亚迪海豹不止一次被提及，甚至引发了热议。

至于原因，很简单。

在过去很长一段时间里，必须承认，在一些消费者，尤其是年轻用户的心目中，由于种种原因，这款长期以来号称“中国新能源领跑者”品牌的车型很少被纳入考虑范围。

但从2020年开始，随着品牌层面的逐渐年轻化，技术层面刀片电池和DM-i混合动力系统的不断加载，产品层面比亚迪韩的引入，固化的局面悄然开始改变。

到了今年，整个终端市场因为疫情的影响，陷入了暂时的停滞甚至同比下滑。在大多数车企哀鸿遍野、销量减半的时候，比亚迪却大幅削减传统燃油车业务，三四月份新能源车销量超过10万辆。

当然，这只是其强劲表现的一部分缩影。

此外，公司总市值已成功超越大众，全球仅次于丰田和特斯拉；它的很多畅销车型等待期长达半年；首次问鼎自主品牌年销量桂冠，达到150万辆，是非常有希望的。可以说，如果非要我评选“2022中国汽车市场最快进步奖”，那么我一定会毫不犹豫地投比亚迪一票。

也正是基于上述背景，以运动调性为特色的seal一经发布，就受到年轻用户的热烈追捧，这更像是理所当然的事情。

众所周知，随着又一个重磅消息的披露，比亚迪开启了一场更加艰难，更加充满未知，甚至完全没有教训的挑战。

硬越野，第四季度发布。

相信大部分读者看了这一段的副标题，显然对这篇文章的主角有了一个大概的了解。事实上，早在今年2月，比亚迪就宣布，在其LOGO刷新时，已能在展示集团所有业务矩阵的图片中找到“高端品牌”。

而且不像外界传言的，被比亚迪收回，也经历了一次复兴。相反，它们是相互独立的。

就在上周，腾势D9正式发布，共6个配置版本，预售价区间为33.5万-46万元；此外，还推出了更豪华的首发车型，预售价66万元，限量销售99辆。

了解到腾势下一步的产品规划中，继D9之后，今年还将发布两款SUV车型，预计售价都在30万元以上，目标直指仍在享受中国豪华车市场最大“红利”的BBA。

这或许也从侧面证明，这个依旧笼罩着神秘色彩的“高端品牌”，无论定位还是定价，都在腾势之上。

很快，猜测得到了肯定的答案。作为论据，比亚迪品牌与公关事业部总经理李云飞在其个人微博中，首次对这个“高端品牌”的定位和产品规划进行了披露和介绍。

综合来看，将于今年第三季度正式发布，第一款车型(硬派越野车)将于第四季度全球发布，第一款车型将于2023年上半年上市。同时，将应用比亚迪最先进的技术，代表比亚迪在电动化、智能化方面的最强能力。

此外，值得注意的是，“高端品牌”将在品牌、产品、销售、服务等方面完全独立，价格区间为800-150万元。

并行的，看到这样一条信息量输出很高的内容后，我的思绪有一段时间有点乱。毕竟纵观以往自主品牌的发展，即便是通过电动化转型的浪潮，也涌现出了蔚来、高和这样的新车企，逐渐在终端市场站稳了脚跟，但没有人一起步就冲到这么高的细分。

然而，有一点是肯定的。随着时间的推移，比亚迪的“高端品牌”及其首款售价至少80万元的全新硬派越野车已经箭在弦上。今年下半年，我们将逐一看到它们的真实内容。

那些未解决的地方

“在比亚迪的汽车业务板块，腾势品牌将承接兼容的比亚迪王朝系列和海洋系列，与尚未发布的高端品牌对接”。

同样是在不久前举行的腾势D9预售发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福针对近期透露出更多信息的“高端品牌”进行了一轮预热。

这不禁引发以下问题:选择2022年发射是否是一个合适的节点？

至于答案，个人想从两个方面分析一下。首先，从中国汽车工业的整个历史进程来看，如果说过去几十年我们一直处于传统燃油车领域，更多的合资品牌占据了绝对的主动权，享受了终端最大的红利。

那么，此时此刻，随着电气化改造的浪潮，自主品牌第一次真正实现了“弯道超车”，把一个产品的定义权和定价权牢牢地握在了自己手中。

更为珍贵的是，潜在消费者内心深处埋藏的“家国情怀”被真正唤醒了。位于一个全新的赛道，很少会因为“那是丰田，那是大众”而盲从。

其次，从比亚迪的角度来看，正如文章开头所提到的:2022年，这家长期以“中国新能源领跑者”自居的车企，无论是品牌体量还是产品认知度，都达到了前所未有的高度。

但是，新的痛点也出现了。要实现量变带来的更大质变，只维持40万元以下的价格区间，显然是不够的。所以，由内而外，这个“高端品牌”的诞生节点正当其时。

至于第二个问题，也是最受关注的一个:比亚迪真的准备推出一款80万元以上的硬派越野车了吗？

毕竟说到同级别的同类竞品，丰田酷路泽LC300，雷克萨斯LX570还有……奔驰G500是传统燃油汽车领域首先想到的车型，包括刚刚升级的全新路虎揽胜和尚未正式进入中国的奔驰EQG。如果要和他们竞争，这个“高端品牌”的压力可想而知。

同时，早在之前的文章《醒醒吧！你根本不懂这个电动时代。它曾写道:如今，用户选择一辆足够优秀的智能电动汽车，尤其是当它已经达到如此高的价格区间时。除了产品本身在内外饰设计、电子电气架构、车辆安全、综合续航能耗性能、智能驾驶舱、辅助驾驶等多维度，还需要构建诸多匹配体系。

换句话说，“电动车”可能只占其整个商业模式的50%，其余同样重要。

比如配套的直营店、售后服务体系、补能网络是否足够成熟，品牌传递的文化和标签是否足够，创始人展示的IP和故事是否足够动人，甚至对应的APP精品商城、日常用户活动是否足够丰富，都决定了一个车企试图在高端新能源市场有所作为的上限。

那么，以此为准绳来框定比亚迪目前在做的事情，只能说还有很大的提升空间，而这恰恰是这个“高端品牌”最悬而未决的地方。

幸运的是，根据目前收集到的更多信息，其首款硬核越野车将采用双激光雷达方案，除了可能命名为“星际争霸”之外，还有望搭载华为MDC计算平台。同时，新车或轮毂电机技术可以通过轮胎的正反转实现原地掉头。

甚至有声音认为，“高端品牌”本质上是比亚迪和华为，都是总部在深圳，共同造车。想到两大巨头选择牵手，取长补短，令人振奋。

最后，我想抛出一个开放性的问题，也是本文的题目:你觉得比亚迪上面做的事情是天方夜谭吗？

在我的脑海里，我已经有了自己的答案。

标签：比亚迪腾势丰田奔驰海豹

汽车资讯热门资讯