市场概况:随着长春和上海的复产，德系和美系车终于在5月份再次出现在中级车上半年榜单中，其中一汽-大众旗下的大众宝来和SAIC-大众旗下的大众朗逸分别获得第二名和第三名，销量均达到2万辆左右。
需要说明的是，朗逸的第三名其实有点名不副实，因为5月份考虑到比亚迪秦全是新能源车，为了减少与新能源榜单的重复，将其从中级车榜单中剔除，否则依然以20753辆的成绩稳坐前三。
事实上，在比亚迪秦、广汽Aion S、比亚迪毁灭者05、P5等新能源车的帮助下，5月份自主中级车与合资中级车的差距只有7.4万辆，几乎只有去年同期的一半左右，代表着自主中级车正在向合资车阵营发起更猛烈的进攻。
如果把目光放在合资阵营，会发现5月份又发生了一件意想不到的事情，那就是雷凌再次超越卡罗拉。这是继4月份之后，雷凌连续第二个月超越卡罗拉，背后的原因显而易见。
虽然长春已经复工复产，但一汽丰田的产能并没有在5月疫情前完全恢复，因为上海作为国产零部件的核心区，5月份还没有完全解封，疫情也零星出现。
面对有限的产能，一汽丰田选择优先生产利润更高的RVA4和亚洲龙，其他车型只能留守，于是两者在5月前都实现了不同程度的增长，而卡罗拉则继续大幅下滑64.8%，最终再次落后于雷凌。
市场概述:随着长沪复产，德系和美系车终于在5月份再次出现在中级车上半年榜单中，其中一汽-大众旗下的大众宝来和SAIC-大众旗下的大众朗逸分别获得第二名和第三名，销量均达到2万辆左右。
需要说明的是，朗逸的第三名其实有点名不副实，因为5月份考虑到比亚迪秦全是新能源车，为了减少与新能源榜单的重复，将其从中级车榜单中剔除，否则依然以20753辆的成绩稳坐前三。
事实上，在比亚迪秦、广汽Aion S、比亚迪毁灭者05、P5等新能源车的帮助下，5月份自主中级车与合资中级车的差距只有7.4万辆，几乎只有去年同期的一半左右，代表着自主中级车正在向合资车阵营发起更猛烈的进攻。
如果把目光放在合资阵营，会发现5月份又发生了一件意想不到的事情，那就是雷凌再次超越卡罗拉。这是继4月份之后，雷凌连续第二个月超越卡罗拉，背后的原因显而易见。
虽然长春已经复工复产，但一汽丰田的产能并没有在5月疫情前完全恢复，因为上海作为国产零部件的核心区，5月份还没有完全解封，疫情也零星出现。
面对有限的产能，一汽丰田选择优先生产利润更高的RVA4和亚洲龙，其他车型只能留守，于是两者在5月前都实现了不同程度的增长，而卡罗拉则继续大幅下滑64.8%，最终再次落后于雷凌。
6月17日，欣旺达发布公告，宣布将与东风集团、东风鸿泰共同投资设立合资公司，对动力电池和储能电池的电芯和模组及其相关部件进行研发，
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