卫品牌乔新宇来源:卫品牌官方
作者|苏鹏
编辑|李欢欢
成立近六年的汽车品牌威派，正在尝试第二次品牌推广。
曾经在燃油车时代突围的威派，在新能源汽车普及率快速提升的当下开始换轨，试图通过“长里程PHEV”向高端智能新能源品牌转型。
"长续航是威品牌未来要走的一条非常重要的赛道."威品牌的乔新宇告诉未来汽车日报。随着赛道的变化，威派也将威小李、特斯拉等新势力品牌视为对手。
经过品牌的初步沉淀，唯品牌孵化了摩卡DHT-PHEV，一个目标更明确的产品。乔新宇认为，相比李ONE、蔚来ES6、特斯拉Model Y，摩卡DHT-PHEV在续航和能效上的优势最大。
面对新赛道和新竞争对手，威派需要一场“正名之战”，全方位展现产品实力。最近，陆丹蓝DHT-PHEV在G318高速公路上行驶。作为中国最危险、最难走的公路，G318穿越青藏高原东部横断山区，穿越世界上最复杂、最独特的山谷。
“G318，复杂的路况，是一个非常好的测试产品的天然试验场。在这条路上，陆丹蓝DHT-PHEV产品的实力可以得到充分的展示。”乔新宇认为。
同时，这也是对威品牌新能源转型成功的一次检验。
改革的大幕随着陆丹蓝DHT-PHEV拉开，随之而来的是产品、营销和市场的一系列变革。
后续，威品牌还将推出复古潮驾梦想品类和高端MPV品类。随着新品的推出，威品牌还将涵盖“咖啡系列”、“复古系列”和高端MPV系列三大品类。市场方面，威派不仅将在国内市场与造车新势力展开肉搏，还将进军海外市场。威派将2022年视为威派海外战略的元年。这一年，威派将从德国市场出发，进军欧洲。
以下为未来汽车日报等媒体与乔新宇对话节选:
问:威派想通过G318试驾达到什么样的传播效果？
答:首先从品牌层面来说，G318的“一路向上，持之以恒”，也就是威品牌所代表的中国品牌时代精神:“我这辈子就开中国威”可以说已经成为了威的专属IP，而一路向上，持之以恒就是318的能量场。
从产品层面来说，G318这条复杂的道路是一个非常好的测试产品的天然试验场，而在这条道路上，陆丹蓝DHT-PHEV产品的实力可以得到充分发挥。
问:微摩卡DHT-PHEV技术与其他竞品有什么区别？
答:DHT-优于同价位增程式电动车:像李ONE，综合续航里程890公里(WLTC)。就中低速电驱动续航能力而言，DHT的续航能力优于李。中高速时，前者采用并联驱动方式，而Li ONE只能采用串联加速，能效表现也更好。
优于同价位电动车:特斯拉Model Y最大续航仅660公里(CLTC)，蔚来ES6 610公里，这还不包括纯电损耗。
来源:微派官方
问:目前陆丹蓝DHT-PHEV的用户画像是怎样的？
答:关于陆丹蓝DHT-PHEV目前的用户构成，我们上市的时候就把未来的用户定义为新中产阶级。从最近的用户调查来看，我们用户的水平比新中产高一点。
我们发现，陆丹蓝DHT-PHEV 70%以上的用户拥有BBA、新势力等造车品牌，陆丹蓝DHT-PHEV是他们的第二辆甚至第三辆车。他们更像是目前中国社会的中流砥柱，被称为高级中产或富裕中产。
从用户形式来看，基本可以分为三种:第一种是科技尝鲜者，第二种是民营企业家，第三种是我们所说的知识分子群体，主要是大学教授、律师、医生、政府……官员。
来源:微派官方
问:这两年几乎所有车企都在谈To C。作为一家以用户为导向的企业，威派在To C业务上没什么可分享的。
答:To C不是新势力的专利。威派想把C能力变成企业的长板。目前重点是三个维度:用户运营、营销渠道、组织模式。
在用户运营方面，让用户做威品牌的“产品经理”。威品牌管理、技术人员等岗位均直接面对用户，并全面开放高管私域账号，陆续在新浪微博、威品牌APP、知乎、论坛等平台开通高管账号，建立全栈深To c体系。
在营销渠道方面，威品牌的渠道布局为“1+N”渠道布局模式:威品牌未来的渠道服务将实现质的飞跃，将聚集全社会最优秀的营销服务资源，以合伙直销的模式服务威品牌用户。
在组织模式上，威派从内部实现“自我革命”，追求极致效率:威派彻底改造组织架构，更新需求环节，彻底改变自上而下、自内而外的运营模式；从串联R&D，供销到以用户为中心的R&D，供销并行，直达C，用实际行动贯彻用户至上的企业理念。
问:未来威品牌在的技术布局是怎样的？
答:耐力跑是威品牌未来非常重要的一条赛道。
过去，由于电池寿命短和智能水平低，PHEV被“误解”为一种过渡技术。目前，PHEV不是一种过渡技术。在智能化、颠覆性的技术理念下，长寿命PHEV作为一个新品类正在颠覆过去人们的认知，逐渐取代传统PHEV和HEV的市场地位。
从里程上来看，随着电池能量密度、轻量化技术和安全性能的提升，我们规划了未来里程更长的PHEV。从性能上来看，我们后面的六座SUV C01将搭载输出功率更高的动力系统。
在智能化方面，我们已经实现了高速点对点导航，城市版NOH也已经进入量产前夜。配备urban NOH的陆丹蓝DHT-PHEV将于下半年正式上线。
问:威品牌产品的未来规划是什么？
答:7月，威品牌将推出拿铁DHT-PHEV，随后是6座SUV C01。梦想复古潮驾系列车型和另一款紧凑型复古潮驾也即将与消费者见面；后续，威品牌还将加强MPV产品线。
来源:微派官方
问:威派今年上半年正式布局欧洲市场。目前进展如何？同时在德国和欧洲的竞争力在哪里？
答:2022年是威派海外战略元年，威派将正式进军欧洲市场。从4月份开始，已经举办了十个欧洲城市的用户品鉴会。目前已经在慕尼黑、法兰克福、斯图加特举办了三站。接下来，我们将在柏林完成威品牌体验中心的设立，并实现向德国用户交付汽车。
与国内其他新能源品牌选择挪威作为首站不同，我们选择了德国作为首站。德国是欧盟势能最高的市场，法律法规最严格。摩卡PHEV现已获得德国市场车辆新能源认证，Coffee01三年保值率超过奥迪Q5PHEV等同级豪华车型，经欧洲权威机构Autovista评估，
此外，在今年的巴黎车展上，我们还将发布Coffee02 (PHEV版国产拿铁)，这也是一款长途PHEV，也会出现在六座SUV—C01中。
未来汽车日报
卫品牌乔新宇来源:卫品牌官方
作者|苏鹏
编辑|李欢欢
成立近六年的汽车品牌威派，正在尝试第二次品牌推广。
曾经在燃油车时代突围的威派，在新能源汽车普及率快速提升的当下开始换轨，试图通过“长里程PHEV”向高端智能新能源品牌转型。
"长续航是威品牌未来要走的一条非常重要的赛道."威品牌的乔新宇告诉未来汽车日报。随着赛道的变化，威派也将威小李、特斯拉等新势力品牌视为对手。
经过品牌的初步沉淀，唯品牌孵化了摩卡DHT-PHEV，一个目标更明确的产品。乔新宇认为，相比李ONE、蔚来ES6、特斯拉Model Y，摩卡DHT-PHEV在续航和能效上的优势最大。
面对新赛道和新竞争对手，威派需要一场“正名之战”，全方位展现产品实力。最近，陆丹蓝DHT-PHEV在G318高速公路上行驶。作为中国最危险、最难走的公路，G318穿越青藏高原东部横断山区，穿越世界上最复杂、最独特的山谷。
“G318，复杂的路况，是一个非常好的测试产品的天然试验场。在这条路上，陆丹蓝DHT-PHEV产品的实力可以得到充分的展示。”乔新宇认为。
同时，这也是对威品牌新能源转型成功的一次检验。
改革的大幕随着陆丹蓝DHT-PHEV拉开，随之而来的是产品、营销和市场的一系列变革。
后续，威品牌还将推出复古潮驾梦想品类和高端MPV品类。随着新品的推出，威品牌还将涵盖“咖啡系列”、“复古系列”和高端MPV系列三大品类。市场方面，威派不仅将在国内市场与造车新势力展开肉搏，还将进军海外市场。威派将2022年视为威派海外战略的元年。这一年，威派将从德国市场出发，进军欧洲。
以下为未来汽车日报等媒体与乔新宇对话节选:
问:威派想通过G318试驾达到什么样的传播效果？
答:首先从品牌层面来说，G318的“一路向上，持之以恒”，也就是威品牌所代表的中国品牌时代精神:“我这辈子就开中国威”可以说已经成为了威的专属IP，而一路向上，持之以恒就是318的能量场。
从产品层面来说，G318这条复杂的道路是一个非常好的测试产品的天然试验场，而在这条道路上，陆丹蓝DHT-PHEV产品的实力可以得到充分发挥。
问:微摩卡DHT-PHEV技术与其他竞品有什么区别？
答:DHT优于同价位增程式电动车:如李ONE，综合续航里程890公里(WLTC)……就中低速电驱动续航能力而言，DHT的续航能力优于李。中高速时，前者采用并联驱动方式，而Li ONE只能采用串联加速，能效表现也更好。
优于同价位电动车:特斯拉Model Y最大续航仅660公里(CLTC)，蔚来ES6 610公里，这还不包括纯电损耗。
来源:微派官方
问:目前陆丹蓝DHT-PHEV的用户画像是怎样的？
答:关于陆丹蓝DHT-PHEV目前的用户构成，我们上市的时候就把未来的用户定义为新中产阶级。从最近的用户调查来看，我们用户的水平比新中产高一点。
我们发现，陆丹蓝DHT-PHEV 70%以上的用户拥有BBA、新势力等造车品牌，陆丹蓝DHT-PHEV是他们的第二辆甚至第三辆车。他们更像是目前中国社会的中流砥柱，被称为高级中产或富裕中产。
从用户形式上来说，基本可以分为三种:第一种是科技的尝鲜者，第二种是民营企业家，第三种是我们所说的知识分子群体，主要是大学教授、律师、医生和政府官员。
来源:微派官方
问:这两年几乎所有车企都在谈To C。作为一家以用户为导向的企业，威派在To C业务上没什么可分享的。
答:To C不是新势力的专利。威派想把C能力变成企业的长板。目前重点是三个维度:用户运营、营销渠道、组织模式。
在用户运营方面，让用户做威品牌的“产品经理”。威品牌管理、技术人员等岗位均直接面对用户，并全面开放高管私域账号，陆续在新浪微博、威品牌APP、知乎、论坛等平台开通高管账号，建立全栈深To c体系。
在营销渠道方面，威品牌的渠道布局为“1+N”渠道布局模式:威品牌未来的渠道服务将实现质的飞跃，将聚集全社会最优秀的营销服务资源，以合伙直销的模式服务威品牌用户。
在组织模式上，威派从内部实现“自我革命”，追求极致效率:威派彻底改造组织架构，更新需求环节，彻底改变自上而下、自内而外的运营模式；从串联R&D，供销到以用户为中心的R&D，供销并行，直达C，用实际行动贯彻用户至上的企业理念。
问:未来威品牌在的技术布局是怎样的？
答:耐力跑是威品牌未来非常重要的一条赛道。
过去，由于电池寿命短和智能水平低，PHEV被“误解”为一种过渡技术。目前，PHEV不是一种过渡技术。在智能化、颠覆性的技术理念下，长寿命PHEV作为一个新品类正在颠覆过去人们的认知，逐渐取代传统PHEV和HEV的市场地位。
从里程上来看，随着电池能量密度、轻量化技术和安全性能的提升，我们规划了未来里程更长的PHEV。从性能上来看，我们后面的六座SUV C01将搭载输出功率更高的动力系统。
在智能化方面，我们已经实现了高速点对点导航，城市版NOH也已经进入量产前夜。配备urban NOH的陆丹蓝DHT-PHEV将于下半年正式上线。
问:威品牌产品的未来规划是什么？
答:7月，威品牌将推出拿铁DHT-PHEV，随后是6座SUV C01。梦想复古潮驾系列车型和另一款紧凑型复古潮驾也即将与消费者见面；后续，威品牌还将加强MPV产品线。
来源:微派官方
问:威派今年上半年正式布局欧洲市场。目前进展如何？同时在德国和欧洲的竞争力在哪里？
答:2022年是威派海外战略元年，威派将正式进军欧洲市场。从4月份开始，已经举办了十个欧洲城市的用户品鉴会。目前已经在慕尼黑、法兰克福、斯图加特举办了三站。接下来，我们将在柏林完成威品牌体验中心的设立，并实现向德国用户交付汽车。
与国内其他新能源品牌选择挪威作为首站不同，我们选择了德国作为首站。德国是欧盟势能最高的市场，法律法规最严格。摩卡PHEV现已获得德国市场车辆新能源认证，Coffee01三年保值率超过奥迪Q5PHEV等同级豪华车型，经欧洲权威机构Autovista评估，
此外，在今年的巴黎车展上，我们还将发布Coffee02 (PHEV版国产拿铁)，这也是一款长途PHEV，也会出现在六座SUV—C01中。
未来汽车日报
为贯彻落实《北京市统筹疫情防控和稳定经济增长的实施方案》，促进本市汽车消费增长，优化本市汽车结构，鼓励本市乘用车置换新能源小客车，
1900/1/1 0:00:006月30日，上海全球领先的消费者洞察与市场研究机构JDPower（君迪）今日正式发布2022中国销售服务满意度研究SM（SSI）。
1900/1/1 0:00:002022对于所有新能源车企而言，注定是充满波折但又感到十分欣喜的一年。
1900/1/1 0:00:00A00级的小车市场从来没有像现在这样热闹过，而且目标人群都是锁定在了女性消费者。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，自动化运营企业Motive和中型、重型和超重型卡车行业的制造商和解决方案供应商Navistar宣布建立战略合作关系，并推出未来集成产品，
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯6月27日，人工智能（AI）芯片制造商Hailo宣布与先进半导体解决方案供应商瑞萨电子（Renesas）合作，提供强大且节能的运算解决方案，
1900/1/1 0:00:00
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