赵福全：供应链与汽车强国

另外，一些高风险的硬件需要多极化，原本是从物流和仓储成本的角度出发。以后同一产品要在不同的地方设置，或者在不同的地方使用不同的供应商。也就是说，将高风险的组件组合起来，布局在重点市场。另外，JIT所谓的零库存管理也应该改变。过去，许多企业试图将JIT做到极致，但今天，JIT必须是适度的，建立储备库存，降低供应水平。

第二，简单的订单管理，被动应急，必须建立敏捷的供应链。核心是整车企业对供应链的管控，这要建立在对供应链的科学预测基础上。我觉得在这方面，最重要的是发展内部资源的产供销，这就需要数字化转型；在此基础上，与外界接轨，充分利用内外部资源。换句话说，整个供应企业要成为命运共同体，不是一句口号。

第三，重构供应链管理理论。原有的供应链理论必须改变，包括成本、效率、质量、物流、仓储等要素仍然重要，但必须增加新的要素，要围绕国际形势、区域市场、产业结构调整、科技生态、产品迭代等综合考虑。需要注意的是，并不是说强调安全就可以忽略成本和效率，这肯定是不行的。

最后做个简单的总结:供应链的问题怎么解决？必须标本兼治，短期内解决“保供”问题，加快构建软硬一体、韧性强、安全性高的供应链，同时兼顾效率和成本。这应该是目前国家和企业最大的战略之一。不能只盯着眼前的“供应保障”，认为打造供应链是国家该操心的事，与企业无关。这类企业很难保证可持续发展。

特别是要摒弃“一切终将水到渠成”的错误观念，努力实现供应链体系的长治久安。这既需要产业实践，也需要理论创新，在多点供应与命运共同体、订单式管理与内外资源联动、核心技术控制与发展生态、高效低成本与高安全性和韧性之间找到最合理的平衡点。

我想强调的是，未来没有产业转型之路。出路只能靠创业者去实践，去踩。这也是企业家的使命。同时，这也是国家的大战略，是产业管理者的责任。最终，供应链将决定一个企业的核心竞争力，以及一个行业甚至一个民族的全球竞争力。因此，我们不能等待和短视，而是应该积极行动起来，为加强供应链和汽车行业做出我们的贡献。

谢谢大家！

注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！另外，一些高风险的硬件需要多极化，原本是从物流和仓储成本的角度出发。以后同一产品要在不同的地方设置，或者在不同的地方使用不同的供应商。也就是说，将高风险的组件组合起来，布局在重点市场。另外，JIT所谓的零库存管理也应该改变。过去，许多企业试图将JIT做到极致，但今天，JIT必须是适度的，建立储备库存，降低供应水平。

第二，简单的订单管理，被动应急，必须建立敏捷的供应链。核心是整车企业对供应链的管控，这要建立在对供应链的科学预测基础上。我觉得在这方面，最重要的是发展内部资源的产供销，这就需要数字化转型；在此基础上，与外界接轨，充分利用内外部资源。换句话说，整个供应企业要成为命运共同体，不是一句口号。

第三，重构供应链管理理论。原有的供应链理论必须改变，包括成本、效率、质量、物流、仓储等要素仍然重要，但必须增加新的要素，要围绕国际形势、区域市场、产业结构调整、科技生态、产品迭代等综合考虑。需要注意的是，并不是说强调安全就可以忽略成本和效率，这肯定是不行的。

最后做个简单的总结:供应链的问题怎么解决？必须标本兼治，短期内解决“保供”问题，加快构建软硬一体、韧性强、安全性高的供应链，同时兼顾效率和成本。这应该是目前国家和企业最大的战略之一。不能只盯着眼前的“供应保障”，认为打造供应链是国家该操心的事，与企业无关。这类企业很难保证可持续发展。

特别是要摒弃“一切终将水到渠成”的错误观念，努力实现供应链体系的长治久安。这既需要产业实践，也需要理论创新，在多点供应与命运共同体、订单式管理与内外资源联动、核心技术控制与发展生态、高效低成本与高安全性和韧性之间找到最合理的平衡点。

我想强调的是，未来没有产业转型之路。出路只能靠创业者去实践，去踩。这也是企业家的使命。同时，这也是国家的大战略，是产业管理者的责任。最终，供应链将决定一个企业的核心竞争力，以及一个行业甚至一个民族的全球竞争力。因此，我们不能等待和短视，而是应该积极行动起来，为加强供应链和汽车行业做出我们的贡献。

谢谢大家！

注:本文根据现场速记整理，未经主讲人审核。仅供参考。请勿转载！

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