中国汽车工业协会王耀：国内主流自动驾驶企业累计行驶里程之和不到特斯拉的10%

6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北省武汉经济开发区举行。本次大会的主题是“融合创新与绿色发展——构建中国汽车产业新生态”。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会共同指导，中国汽车工业协会、武汉市人民政府共同主办。在6月28日上午举行的大会主论坛上，中国汽车工业协会秘书长助理、技术部部长王耀在发言中提到了汽车数据生态，他表示:“国内主流自动驾驶企业累计行驶里程之和还不如特斯拉，这只是测试集，不是训练集，所以我们的数据生态建设刻不容缓。”

他提到，对于自动驾驶来说，丰富的驾驶经验就是数据，训练出来的成熟算法将成为汽车产品的核心竞争力。目前自动驾驶分为单车智能和网络赋能。在感知方面，目前有两条技术路线。特斯拉一方面是纯视觉感知路线，另一方面是大部分企业采用的融合感知技术路线。在他看来，这两条路线的核心是成本。特斯拉是坚定不移降低成本的感知路线，因为特斯拉有巨大的数据优势和足够的经验。除了特斯拉，大部分企业数据资源严重不足，不得不采用高成本的融合传感技术路线。他还说，我们新的数据生态是要建立一个汽车行业的交互生态。围绕企业数据中心，深入挖掘智慧城市、智慧出行等新数据源，避免行业被自动驾驶领域的数据资源卡住，支撑我国企业在自动驾驶领域与国际先进企业竞争，形成我国的生态优势。我们的软件生态是智能驾驶舱和自动驾驶的发展趋势带来的新的发展机遇。组织产业形成生态合力，加快形成汽车产业软件标准，提升汽车产业软件生态竞争力。6月27日-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北省武汉经济开发区举行。本次大会的主题是“融合创新与绿色发展——构建中国汽车产业新生态”。大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会共同指导，中国汽车工业协会、武汉市人民政府共同主办。在6月28日上午举行的大会主论坛上，中国汽车工业协会秘书长助理、技术部部长王耀在发言中提到了汽车数据生态，他表示:“国内主流自动驾驶企业累计行驶里程之和还不如特斯拉，这只是测试集，不是训练集，所以我们的数据生态建设刻不容缓。”

他提到，对于自动驾驶来说，丰富的驾驶经验就是数据，训练出来的成熟算法将成为汽车产品的核心竞争力。目前自动驾驶分为单车智能和网络赋能。在感知方面，目前有两条技术路线。特斯拉一方面是纯视觉感知路线，另一方面是大部分企业采用的融合感知技术路线。在他看来，这两条路线的核心是成本。特斯拉是坚定不移降低成本的感知路线，因为特斯拉有巨大的数据优势和足够的经验。除了特斯拉，大部分企业数据资源严重不足，不得不采用高成本的融合传感技术路线。他还说，我们新的数据生态是要建立一个汽车行业的交互生态。围绕企业数据中心，我们将深入挖掘新的数据源……如智慧城市、智慧出行避免行业被自动驾驶领域的数据资源卡住，支持我们的企业在自动驾驶领域与国际先进企业竞争，形成我们的生态优势。我们的软件生态是智能驾驶舱和自动驾驶的发展趋势带来的新的发展机遇。组织产业形成生态合力，加快形成汽车产业软件标准，提升汽车产业软件生态竞争力。

标签：特斯拉汉合创

汽车资讯热门资讯