轻量化是目前汽车行业的一大趋势，包括电池外壳。据国外媒体报道，目前，一些公司正在竞相开发相关的商业解决方案。
(来源:朗盛公司)
例如，德国特种化工公司朗盛(Lanxess)和汽车零部件供应商Kautex Textron正在对直接长纤维热塑性塑料(D-LFT)和聚酰胺6(PA 6)树脂进行可行性研究。与此同时，西班牙塑料技术研究所(Aimplas)使用可重复使用和可回收的长纤维热塑性复合材料，为轻型汽车开发了一种具有可持续结构的电池外壳，使放电的电池组可以热交换。在其他方面，Vestaro Alliance采用一种新颖的方法将轻质片状模塑料应用于高压电池模块外壳。
过渡到PA 6
目前，电动汽车二次电池组件也取得了一系列进展，其中朗盛再次走在前列。根据尼龙供应商的说法，PA 6和PA 66在性能上非常相似，经常处于相互竞争的状态。最近PA 66价格紧张，供应暂时受限，很容易在传统应用中被PA 6替代。在新的开发过程中，现在直接使用通常由PA 66制成的部件。
一个当前的用例是汽车充电器的盖子。该充电器用于德国汽车制造商生产的紧凑型电动汽车。这种覆盖物由朗盛的Durethan BKV50H3.0制成，其包含50%的短玻璃增强纤维。德国科斯塔尔集团(Leopold Kostal GmbH & amp；KG)制造了包括盖子和充电器的系统。这是一家汽车、工业和太阳能电气和电气连接器系统的全球系统供应商。
这种大规模应用强调了这样一个事实，即PA 6在用于电动汽车中带有乙二醇水冷却剂的冷却装置之前，不必进行水解和稳定。
朗盛高性能材料部门的技术关键客户经理Bernhard Helbich博士表示:“未来，这种聚酰胺6产品可能会越来越受欢迎，用于电动汽车的外壳和其他热管理部件的大规模生产，特别是冷却系统中的流体连接器或控制单元。”
电驱动系统对热管理有不同的要求。
PA 66一直是内燃机冷却回路中的主要塑料部件。因为这种热塑性塑料对诸如水和乙二醇混合物的热冷却剂具有很高的耐受性。然而，纯电动动力总成的热管理要求正在向更低的温度转变。在纯电动汽车中，聚酰胺6复合物对水-乙二醇混合物的长期耐热性足以满足大部分零部件的要求，即使在某些情况下承受更长的应力时间。所以在车辆行驶过程中，朗盛的外罩可以长时间承受高达85℃的温度，爆破载荷高达10巴。样品的长期测试还表明，即使在110℃和1.5巴下储存1500小时后，水-乙二醇混合物中的化合物的机械性能也几乎没有降低。因此，这种材料可以满足德国主要汽车制造商对电动汽车水冷部件的技术要求。
这种盖子长约29厘米，宽约12厘米，有相当长的凸缘长度。将盖子和密封件一起拧到充电器的铝制外壳上。PA 6复合具有高强度和高刚性，确保盖子能够满足严格的密封要求。Helbich说:“通过与Kostal的密切合作，优化机械零件的性能和模拟填充，我们可以确定如何在注射成型过程中实现最小的收缩和翘曲。”
另外，Durethan BKV50H3.0采用不含铜的H3.0热稳定剂，不会对冷却回路中的金属部件造成电腐蚀。这种材料耐电动汽车运行中常用的介质，如机油、油脂、电池电解液和除冰盐。
轻量化是目前汽车行业的一大趋势，包括电池箱。据国外媒体报道，目前，一些公司正在竞相开发相关的商业解决方案。
(来源:朗盛公司)
例如，德国特种化工公司朗盛(Lanxess)和汽车零部件供应商Kautex Textron正在对直接长纤维热塑性塑料(D-LFT)和聚酰胺6(PA 6)树脂进行可行性研究。与此同时，西班牙塑料技术研究所(Aimplas)使用可重复使用和可回收的长纤维热塑性复合材料，为轻型汽车开发了一种具有可持续结构的电池外壳，使放电的电池组可以热交换。在其他方面，Vestaro Alliance采用一种新颖的方法将轻质片状模塑料应用于高压电池模块外壳。
过渡到PA 6
目前，电动汽车二次电池组件也取得了一系列进展，其中朗盛再次走在前列。根据尼龙供应商的说法，PA 6和PA 66在性能上非常相似，经常处于相互竞争的状态。最近PA 66价格紧张，供应暂时受限，很容易在传统应用中被PA 6替代。在新的开发过程中，现在直接使用通常由PA 66制成的部件。
一个当前的用例是汽车充电器的盖子。该充电器用于德国汽车制造商生产的紧凑型电动汽车。这种覆盖物由朗盛的Durethan BKV50H3.0制成，其包含50%的短玻璃增强纤维。德国科斯塔尔集团(Leopold Kostal GmbH & amp；KG)制造了包括盖子和充电器的系统。这是一家汽车、工业和太阳能电气和电气连接器系统的全球系统供应商。
这种大规模应用强调了这样一个事实，即PA 6在用于电动汽车中带有乙二醇水冷却剂的冷却装置之前，不必进行水解和稳定。
朗盛高性能材料部门的技术关键客户经理Bernhard Helbich博士表示:“未来，这种聚酰胺6产品可能会越来越受欢迎，用于电动汽车的外壳和其他热管理部件的大规模生产，特别是冷却系统中的流体连接器或控制单元。”
电驱动系统对热管理有不同的要求。
PA 66一直是内燃机冷却回路中的主要塑料部件。因为这种热塑性塑料对诸如水和乙二醇混合物的热冷却剂具有很高的耐受性。然而，纯电动动力总成的热管理要求正在向更低的温度转变。在纯电动汽车中，聚酰胺6复合物对水-乙二醇混合物的长期耐热性足以满足大部分零部件的要求，即使在某些情况下承受更长的应力时间。所以在车辆行驶过程中，朗盛的外罩可以长时间承受高达85℃的温度，爆破载荷高达10巴。样品的长期测试还表明，即使在110℃和1.5巴下储存1500小时后，水-乙二醇混合物中的化合物的机械性能也几乎没有降低。因此，这种材料可以满足德国主要汽车制造商对电动汽车水冷部件的技术要求。
这种盖子长约29厘米，宽约12厘米，有相当长的凸缘长度。将盖子和密封件一起拧到充电器的铝制外壳上。PA 6复合具有高强度和高刚性，确保盖子能够满足严格的密封要求。Helbich说:“通过与Kostal的密切合作，优化机械零件的性能和模拟填充，我们可以确定如何在注射成型过程中实现最小的收缩和翘曲。”
另外，Durethan BKV50H3.0采用不含铜的H3.0热稳定剂，不会对冷却回路中的金属部件造成电腐蚀。这种材料耐电动汽车运行中常用的介质，如机油、油脂、电池电解液和除冰盐。
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