据国外媒体报道，东丽工业公司(Toray Industries，Inc)宣布制造出一种离子导电聚合物薄膜，可用于锂空气电池。这种膜可以用作电池隔膜，有助于提高电池的安全性和寿命，延长电动汽车的续航里程。
(来源:东丽公司)
随着电动汽车的快速发展，对充电电池的需求也越来越大。这些电池必须更轻，并能提供更高的能量密度，以增加电动汽车的续航里程。
与传统锂离子电池相比，锂空气电池更轻，理论能量密度比锂离子电池高10倍。微孔隔板通常用于这种电池中。使用微孔膜的缺点是经过反复充放电循环后，正负极使用的不同电解液会混合在一起；另一个问题是充电过程中形成的锂枝晶可能会穿透隔膜，导致正极和负极之间短路。这些都会影响电池的安全性。
为了解决这些问题，东丽公司设计了一种可以实现锂离子跳跃(指导电时相邻位点之间的锂离子跳跃)的聚合物，并利用高耐热芳纶聚合物的分子设计技术制造锂盐化合物。结果得到了离子电导率为3×10-5S/cm的无孔聚合物膜。这种高导电性使电池能够在薄膜中没有孔的情况下工作。这种非多孔性原则上可以实现两类电解质的分离，抑制锂枝晶的形成。
东丽证实，使用其离子导电聚合物膜的锂金属电池在充放电循环中的稳定运行时间比使用微孔膜的电池长10倍。该公司表示，将加快研发速度，将这项新技术应用于可充电电池，包括锂金属电池。
1据国外媒体报道，东丽工业公司(Toray Industries，Inc)宣布制造出一种离子导电聚合物薄膜，可用于锂空气电池。这种膜可以用作电池隔膜，有助于提高电池的安全性和寿命，延长电动汽车的续航里程。
(来源:东丽公司)
随着电动汽车的快速发展，对充电电池的需求也越来越大。这些电池必须更轻，并能提供更高的能量密度，以增加电动汽车的续航里程。
与传统锂离子电池相比，锂空气电池更轻，理论能量密度比锂离子电池高10倍。微孔隔板通常用于这种电池中。使用微孔膜的缺点是经过反复充放电循环后，正负极使用的不同电解液会混合在一起；另一个问题是充电过程中形成的锂枝晶可能会穿透隔膜，导致正极和负极之间短路。这些都会影响电池的安全性。
为了解决这些问题，东丽公司设计了一种可以实现锂离子跳跃(指导电时相邻位点之间的锂离子跳跃)的聚合物，并利用高耐热芳纶聚合物的分子设计技术制造锂盐化合物。结果得到了离子电导率为3×10-5S/cm的无孔聚合物膜。这种高导电性使电池能够在薄膜中没有孔的情况下工作。这种非多孔性原则上可以实现两类电解质的分离，抑制锂枝晶的形成。
东丽证实，使用其离子导电聚合物膜的锂金属电池在充放电循环中的稳定运行时间比使用微孔膜的电池长10倍。该公司表示，将加快研发速度，将这项新技术应用于可充电电池，包括锂金属电池。
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