咬定青山，向远而行——联创汽车电子转向控制系统

图片来源:联创汽车电子

在竞争激烈的国内市场，联创的转身多年来一直相当低调。近两年，联创汽车电子有限公司抓住市场机遇，快速转型，走上外延式发展之路。作为主力产品之一，EPS控制器的年销量从三年前的50多万辆快速增长，今年有望突破150万辆，成为名副其实的自主品牌领跑者，牢牢占据细分市场的领先地位。快速发展的背后，来自于联创转向十年独立初心所打造的坚实技术基础，以及一马当先、不断攀登的决心。

坚守青山夯实技术基础

15年前，面对国外厂商开出的天价开发费，联创以“我的人生我做主”的勇气，毅然开启了EPS控制系统的自主研发之路。要突破，首先要突破核心系统，专注于EPS最关键的控制器和软件开发，拒绝“卡脖子”问题。这不仅开创了国内EPS控制系统自主研发的先河，也让联创成为该领域坚持时间最长的自主品牌企业，实现了一个又一个行业突破:

2012年，首款无刷EPS控制器率先投产；

2014年，拉丝EPS控制器量产，累计销量已突破200万件；

2016年，满足功能安全ASIL D要求的无刷控制器开始研发，2018年引领量产；

2018年开发出满足L3智能驾驶要求的冗余EPS控制器，2020年投入应用...

荣威E50，SAIC首款量产的联创转向电动汽车(2012)

EPS控制器十几年量产的积累，带来了400多万件的畅销销量；经过不断迭代开发的五代车削产品，形成了有刷和无刷ECU、模块化PPK功率单元等一系列量产技术，这些都充分证明了联创车削自主研发的成功，也成为联创车削实现创新转型和突破发展的基础。

联创汽车电子转向创新发展之路

走得更远，达到新的发展高度。

传统底盘时代的辉煌已经属于过去。目前智能机箱概念迅速崛起，各种资本涌入，各种新生力量不断进入市场。如何突破EPS“红海”，快速拓宽发展路径，实现由内而外的突破和转型，是联创转身的全方位考验。为此，联创转向团队抓住汽车“电动化”、“智能化”的历史性机遇，牢牢把握核心竞争力，逐步走向发展的新高度。

1)顺势而为——顺应潮流，抓住历史发展机遇。

在国产自主品牌汽车持续发力，市场地位不断上升的当下，国产自主品牌在市场规模和盈利能力上已经远远落后于外资品牌。这不仅落后于整车自主品牌的发展速度，也与国家制定的“智能网联汽车关键零部件及系统突破发展”的战略规划不符。关键原因是国内转向电控技术基础还比较薄弱，难以满足EPS越来越严格的安全要求。经过十余年的传承发展，联创转向在电控技术方面有着扎实的基础，在量产方面有着丰富的经验。“善战者谋势”，联创转向团队审时度势，抓住市场和行业需求，积极开放自己的核心电控技术，共同构建自主技术生态。共同的目标和一致的信任，让联创转身在短短一年时间里，与行业内外众多头部客户达成战略合作协议。“一个人可能走得快，只有一群人才能走得远”，联创正在转向自信与开放，顺应时势，强强联合，共谋发展。

2)明道——努力创新，打造核心技术“护城河”。

核心技术是支撑企业突破性发展的最强“护城河”。如何推陈出新，不断提升产品力以满足市场需求，是联创一直在思考的问题。在“软件定义汽车”的大背景下，硬件趋于标准化和模块化已经成为业界共识。联创转向在EPS硬件、软件、电机、控制算法等方面都有成熟的技术基础，模块化电控产品的推出自然水到渠成。团队在短时间内开发出具有较强竞争力的PPK模块化产品，在热性能、EMC、功能安全等方面均优于标杆产品，成为开拓市场的重要武器，先后突破乘用车和商用车市场领域。同时，团队打破固有思维，将产品概念进一步拓宽到新兴领域，延伸开发适用于无人物流车等智能移动平台的转向执行系统。核心技术作为打造拳头产品的重要基石，成为联创转向行业外客户、争夺新赛道的重要敲门砖。

联创汽车电子智能转向模块化产品

说到创新，不得不提现在流行的无人驾驶出租车———Robotaxi。目前在上海、苏州等地运营的Robotaxi，其核心部件之一就是联创自主研发的冗余转向系统iEPS。作为国内首个投入实际运行的自主品牌冗余EPS产品，该系统能够满足要求……L3以上的f智能驾驶。当转向系统出现电子故障时，备用系统将以毫秒级的响应速度维持车辆的正常转向功能，确保行车安全。联创的转身，再次展现了创新的强大力量。

联创汽车电子iEPS领跑Robotaxi。

3)技能过硬——快速取胜，超越客户预期。

商场如战场，兵贵神速。汽车技术的快速发展推动企业加快技术的迭代开发，从而实现量产、研发和储备生成。基于此，联创转向早在2020年就推出了面向L4智能驾驶的线控转向技术，并在国内自主品牌中率先公开展示了无方向盘线控转向原型方案。良好的性能和创新的解决方案得到了客户的一致认可。目前，滑板底盘和线控底盘正在成为市场上的热点概念。正是基于联创展示的线控转向创新技术，国内外众多滑板底盘新势力公司上门洽谈合作机会。客户的认可和信任，再次增加了联创的产品力和创新力。

联创汽车电子线控转向系统

客户至上，急功近利，已经转化为联创督导团队的整体意识——为了快速调整客户满意的手感，功能开发和校准团队冒着高温加班加点，短短几天就交付了校准结果。为了尽快了解国外客户的技术需求，R&D团队夜以继日地研究外文的技术规范，连续几天深入交流...这一系列快速协作的团队运作模式不仅提高了客户的满意度，也增强了客户合作的信心。

人同心协力，可以移山倒海；如果我们齐心协力，我们可以移山；当人们同心协力时，他们可以创造奇迹

在总结联创督导成功背后的密码时，联创督导团队负责人用“三个一”来概括这个团队的创业精神:

十年如一日——带着持续的奋斗热情，传承独立的初衷，坚持梦想。

打个洞——突破技术核心，用专注团结攻克难关。

身先士卒——主动贡献，践行争先的决心，成为第一

心想要什么，就做什么。回顾每一款新品的发布，新项目的投产，都能看到联创转向人心，努力拼搏的辛苦画面。平均年龄33岁，硕士学历超过65%，出国留学比例20%。这一系列数字表明，联创已经转向创新发展的接力棒，正在交给一批年轻有活力的新青年；联创转向了深厚的技术积累，正在传递给一个人才济济、潜力巨大的多元化团队。正是这群奋斗的朋友，以坚持青山不放松的坚定意志，肩负着自主创新的使命。齐心协力将联创的技术优势转化为市场优势，陆续开拓新客户，陆续投产。

正如其中一位合资伙伴所说，“走在自主品牌崛起的道路上，我们有幸见证并参与了这一历史进程，深感使命重大。”征途漫漫，唯有奋斗。联创转向作为国内智能底盘自主创新的先行者，将继续秉承“以产业报国为己任，以科技创新为先导”的使命，不断耕耘和突破，为智能底盘的发展注入新的活力和力量！

图片来源:联创汽车电子

在竞争激烈的国内市场，联创的转身多年来一直相当低调。近两年，联创汽车电子有限公司抓住市场机遇，快速转型，走上外延式发展之路。作为主力产品之一，EPS控制器的年销量从三年前的50多万辆快速增长，今年有望突破150万辆，成为名副其实的自主品牌领跑者，牢牢占据细分市场的领先地位。快速发展的背后，来自于联创转向十年独立初心所打造的坚实技术基础，以及一马当先、不断攀登的决心。

坚守青山夯实技术基础

15年前，面对国外厂商开出的天价开发费，联创以“我的人生我做主”的勇气，毅然开启了EPS控制系统的自主研发之路。要突破，首先要突破核心系统，专注于EPS最关键的控制器和软件开发，拒绝“卡脖子”问题。这不仅开创了国内EPS控制系统自主研发的先河，也让联创成为该领域坚持时间最长的自主品牌企业，实现了一个又一个行业突破:

2012年，首款无刷EPS控制器率先投产；

2014年，拉丝EPS控制器量产，累计销量已突破200万件；

2016年，满足功能安全ASIL D要求的无刷控制器开始研发，2018年引领量产；

2018年开发出满足L3智能驾驶要求的冗余EPS控制器，2020年投入应用...

荣威E50，SAIC首款量产的联创转向电动汽车(2012)

EPS控制器十几年量产的积累，带来了400多万件的畅销销量；经过不断迭代开发的五代车削产品，形成了有刷和无刷ECU、模块化PPK功率单元等一系列量产技术，这些都充分证明了联创车削自主研发的成功，也成为联创车削实现创新转型和突破发展的基础。

联创汽车电子转向创新发展之路

走得更远，达到新的发展高度。

传统底盘时代的辉煌已经属于过去。目前智能机箱概念迅速崛起，各种资本涌入，各种新生力量不断进入市场。如何突破EPS“红海”，快速拓宽发展路径，实现由内而外的突破和转型，是联创转身的全方位考验。为此，联创转向团队抓住汽车“电动化”、“智能化”的历史性机遇，牢牢把握核心竞争力，逐步走向发展的新高度。

1)顺势而为——顺应潮流，抓住历史发展机遇。

在国产自主品牌汽车持续发力，市场地位不断上升的当下，国产自主品牌在市场规模和盈利能力上已经远远落后于外资品牌。这不仅落后于整车自主品牌的发展速度，也与国家制定的“智能网联汽车关键零部件及系统突破发展”的战略规划不符。关键原因是国内转向电控技术基础还比较薄弱，难以满足EPS越来越严格的安全要求。经过十余年的传承发展，联创转向在电控技术方面有着扎实的基础，在量产方面有着丰富的经验。“善战者谋势”，联创转向团队审时度势，抓住市场和行业需求，积极开放自己的核心电控技术，共同构建自主技术生态。共同的目标和一致的信任，让联创转身在短短一年时间里，与行业内外众多头部客户达成战略合作协议。“一个人可能走得快，只有一群人才能走得远”，联创正在转向自信与开放，顺应时势，强强联合，共谋发展。

2)明道——努力创新，打造核心技术“护城河”。

核心技术是支撑企业突破性发展的最强“护城河”。如何推陈出新，不断提升产品力以满足市场需求，是联创一直在思考的问题。在“软件定义汽车”的大背景下，硬件趋于标准化和模块化已经成为业界共识。联创转向在EPS硬件、软件、电机、控制算法等方面都有成熟的技术基础，模块化电控产品的推出自然水到渠成。团队在短时间内开发出具有较强竞争力的PPK模块化产品，在热性能、EMC、功能安全等方面均优于标杆产品，成为开拓市场的重要武器，先后突破乘用车和商用车市场领域。同时，团队打破固有思维，将产品概念进一步拓宽到新兴领域，延伸开发适用于无人物流车等智能移动平台的转向执行系统。核心技术作为打造拳头产品的重要基石，成为联创转向行业外客户、争夺新赛道的重要敲门砖。

联创汽车电子智能转向模块化产品

说到创新，不得不提现在流行的无人驾驶出租车———Robotaxi。目前在上海、苏州等地运营的Robotaxi，其核心部件之一就是联创自主研发的冗余转向系统iEPS。作为国内首个投入实际运行的自主品牌冗余EPS产品，该系统能够满足要求……L3以上的f智能驾驶。当转向系统出现电子故障时，备用系统将以毫秒级的响应速度维持车辆的正常转向功能，确保行车安全。联创的转身，再次展现了创新的强大力量。

联创汽车电子iEPS领跑Robotaxi。

3)技能过硬——快速取胜，超越客户预期。

商场如战场，兵贵神速。汽车技术的快速发展推动企业加快技术的迭代开发，从而实现量产、研发和储备生成。基于此，联创转向早在2020年就推出了面向L4智能驾驶的线控转向技术，并在国内自主品牌中率先公开展示了无方向盘线控转向原型方案。良好的性能和创新的解决方案得到了客户的一致认可。目前，滑板底盘和线控底盘正在成为市场上的热点概念。正是基于联创展示的线控转向创新技术，国内外众多滑板底盘新势力公司上门洽谈合作机会。客户的认可和信任，再次增加了联创的产品力和创新力。

联创汽车电子线控转向系统

客户至上，急功近利，已经转化为联创督导团队的整体意识——为了快速调整客户满意的手感，功能开发和校准团队冒着高温加班加点，短短几天就交付了校准结果。为了尽快了解国外客户的技术需求，R&D团队夜以继日地研究外文的技术规范，连续几天深入交流...这一系列快速协作的团队运作模式不仅提高了客户的满意度，也增强了客户合作的信心。

人同心协力，可以移山倒海；如果我们齐心协力，我们可以移山；当人们同心协力时，他们可以创造奇迹

在总结联创督导成功背后的密码时，联创督导团队负责人用“三个一”来概括这个团队的创业精神:

十年如一日——带着持续的奋斗热情，传承独立的初衷，坚持梦想。

打个洞——突破技术核心，用专注团结攻克难关。

身先士卒——主动贡献，践行争先的决心，成为第一

心想要什么，就做什么。回顾每一款新品的发布，新项目的投产，都能看到联创转向人心，努力拼搏的辛苦画面。平均年龄33岁，硕士学历超过65%，出国留学比例20%。这一系列数字表明，联创已经转向创新发展的接力棒，正在交给一批年轻有活力的新青年；联创转向了深厚的技术积累，正在传递给一个人才济济、潜力巨大的多元化团队。正是这群奋斗的朋友，以坚持青山不放松的坚定意志，肩负着自主创新的使命。齐心协力将联创的技术优势转化为市场优势，陆续开拓新客户，陆续投产。

正如其中一位合资伙伴所说，“走在自主品牌崛起的道路上，我们有幸见证并参与了这一历史进程，深感使命重大。”征途漫漫，唯有奋斗。联创转向作为国内智能底盘自主创新的先行者，将继续秉承“以产业报国为己任，以科技创新为先导”的使命，不断耕耘和突破，为智能底盘的发展注入新的活力和力量！

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