“压力山大”的特斯拉，剩下6个月要交93万辆车

月均产销15.5万辆，你觉得能完成吗？

不管我们是否准备好了，2022年上半年已经在喧嚣中过去，下半年已经悄然拉开序幕。

回顾刚刚过去的这个周末，相信大多数人都会把票投给特斯拉官方公布的第二季度产销数据。

毕竟在此之前，已经有太多知名投资机构对这份成绩单给出了自己的预测。

比如花旗集团认为会达到25.85万辆，德意志银行认为会达到24.5万辆。相比之下，摩根士丹利和彭彭略显乐观，认为将分别达到27万和28万。

大家之所以异常热情，是因为这家炙手可热的美国车企是整个新能源市场当之无愧的风向标。

一个足够好的产销数据必然会引发一系列积极的连锁反应。尤其是在芯片依然供不应求，疫情依然肆虐，动力电池原材料价格依然大幅波动的背景下。

带着很多人的期待，终于到了揭晓答案的时候了。

根据特斯拉官方发布的消息，在整个第二季度，其在全球生产了258，580辆新车，交付了254，695辆新车。其中，Model 3和Model Y生产新车242，169辆，交付新车238，533辆。Model S和Model X生产了16，411辆新车，交付了16，162辆新车。

可以说，与上述一系列知名投资机构的预测相比，并没有太大的意外。接下来，我想说说这张成绩单的背后是什么。

01

上半年，喜忧参半。

平心而论，看到特斯拉第二季度的产销表现后，心中油然而生的最大感受就是本段副标题中提到的“百感交集”。

令人担忧的一点是，尽管这两项数据与2021年同期相比继续大幅增长，但与2022年第一季度相比仍有一定程度的下降。

作为参考，1-3月，特斯拉全球生产新车305，407辆，交付新车310，048辆。其中，Model 3和Model Y生产新车291，189辆，交付新车295，324辆。Model S和Model X生产了14，218辆新车，交付了14，724辆新车。

了解后得知，这也是特斯拉近两年来的首次环比下滑，打破了2020年第三季度以来的稳定增长趋势。

至于最大的诅咒，相信大家早就耳熟能详了。

上海疫情的突然爆发，导致这家美国车企是中国唯一的工厂，也是海外制造能力最强的工厂。整个二季度被迫停产长达19天，之后制造端恢复，也是缓慢而艰难的。

即使其官方并未公布量化后的直接影响，但仍有多家相关咨询公司估算，特斯拉几经波折，已失去约7万辆新车的产能。换句话说，如果不是诸多不可抗力，二季度的产销数据下滑可能不会发生。

面对这个意想不到的“插曲”，就连马斯克也低估了它的威力。

我清楚的记得，4月底，随着疫情的逐渐好转，特斯拉上海工厂成功进入首批复产白名单。他还乐观地表示:“我们第二季度的整体汽车产量将与第一季度大致持平，这主要是由于中国市场产能的反弹。”

然而，最近他不得不承认:“我们正在经历一个非常困难的第二季度，而生产……由于疫情的封锁，上海工厂的第二供应链正面临艰巨的挑战。"

显然，两种完全不同的表述，已经可以反映出特斯拉过去遇到的“产能瓶颈”的严重程度。

好在随着二季度产销业绩的发布，也有一些可喜的点。

即通过供应链各环节的不断努力，2022年6月成为特斯拉历史上生产力最高的一个月。换句话说，在经历了4月和5月的冲击后，这家美国汽车公司正在尽可能多地生产新车。

至于这个数字达到了多少？有点遗憾的是，其官方并未透露。

但结合最近获得的各种信息推测，比如根据路透社透露的上海工厂内部生产备忘录，其6月份产能达到7万辆以上。加州工厂的月产能也稳定在4万辆以上。加起来已经达到11万辆。

相比之下，由于德州工厂和柏林工厂还处于产能爬坡阶段，粗略估计其贡献在1万辆左右。最终全球投入使用的四家工厂加起来单月生产新车或者已经达到12万辆左右。

这样的表现和提升速度是很可怕的。在制造端重回正轨后，下半年特斯拉正式开启征程。

然而，肉眼可见的“新挑战”也出现了。

02

下半年，压力很大。

众所周知，早在去年的股东大会上，马斯克就信心满满地表示，到2030年，将实现2000万辆的年销量。接下来，只要能尽快缓解关键零部件的短缺，特斯拉至少会在相当长的时间内保持50%以上的增速。

那么，基于其2021年全球累计产销93万辆新车，2022年的新目标已经定为150万辆。

鉴于第一、二季度特斯拉全球生产新车563，987辆，交付新车564，743辆。简单计算，距离上述目标分别有936013辆和935257辆。

也就是说，下半年，特斯拉必须确保产销双双突破93万辆，也就是说，2021年完成全年产销业绩只需要6个月，才能最终达到150万辆大关。平均每个月就要可怕的15.5万辆，难度可想而知。

这就提出了新的问题:你认为这家美国汽车公司能成功吗？

其实从不同的角度，相信每个人都有自己的答案。在我看来，仅从不定期走访特斯拉线下门店的结果来看，我并不太担心订单量是否充足。

因为在与对接销售沟通的过程中，我了解到，无论国产的Model 3还是Model Y，提车的等待时间至少需要十周，最长的甚至会达到20周。

不久前，马斯克在接受英国《金融时报》专访时也表示，“目前，我们的销量完全取决于产能，需求已经到了荒谬的程度。”

必须承认，在其他事情上，直言不讳的首长可能经常夸大其词。但在这种情况下，他说的是事实，特斯拉目前确实处于“供不应求”的状态。

另一方面，在制造端，如上所述，以二季度为教训，这部分是阻止其在下半年冲击150万大关的关键。

具有讽刺意味的是，按照原计划，随着特斯拉柏林工厂3月正式投产，其海外市场对上海工厂的过度依赖将得到极大缓解。前者将完全专注于欧洲市场，后者可以更好地满足中国市场巨大的终端需求。

众所周知，jus……近日，根据外媒发布的相关消息，经过两个多月的产能爬坡，柏林工厂的周产能刚刚成功突破1000辆。

是的，你没听错。七天只能生产1000辆新车。

0

更致命的是，柏林工厂本应在4月底实现这一目标，但受疫情影响，导致全球供应链中断，不得不延期。

并且目前工厂只能制造Model Y性能版一款产品，3-5月生产约8865辆，今年产能规划只有5万辆。

看到这里，我不禁感叹现实和理想有天壤之别。下半年整个欧洲市场的供应还是要靠上海工厂。

更糟糕的是，从外媒发布的相关消息来看，柏林工厂生产的Model Y不仅产能有限，质量端也存在问题。

1

根据特斯拉与买家的沟通，由于电机存在缺陷，严重情况下车辆可能无法行驶，因此已暂停相关车型的交付。

与此同时，一些近期打算提车的用户也发现，自己订单的交付日期突然推迟了。截至目前，特斯拉官方尚未对该消息做出回应，尚不清楚是否会进一步影响柏林工厂的制造端。

相比之下，特斯拉在美国德克萨斯州的第二家当地工厂也好不到哪里去。目前也在经历一个比较长的产能爬坡期。

面对上述困难，马斯克在接受采访时忍不住大喊，“两个新工厂正在亏损数十亿美元，就像一个烧钱的大熔炉。”

2

言下之意，他是在抱怨两个新工厂在烧钱，但还是提供不了足够的新车。如果要完成月均15.5万辆的产量，再去追求150万辆的目标，就得靠上海工厂和加州工厂的疯狂产出。

另外一定要保证供应链，不能再出现偏差和事故。所以整个下半年，“压力山大”可能是对特斯拉最好的描述。

对于这一段的问题，我的回答是:很难。

月均产销15.5万辆，你觉得能完成吗？

不管我们是否准备好了，2022年上半年已经在喧嚣中过去，下半年已经悄然拉开序幕。

回顾刚刚过去的这个周末，相信大多数人都会把票投给特斯拉官方公布的第二季度产销数据。

毕竟在此之前，已经有太多知名投资机构对这份成绩单给出了自己的预测。

比如花旗集团认为会达到25.85万辆，德意志银行认为会达到24.5万辆。相比之下，摩根士丹利和彭彭略显乐观，认为将分别达到27万和28万。

大家之所以异常热情，是因为这家炙手可热的美国车企是整个新能源市场当之无愧的风向标。

一个足够好的产销数据必然会引发一系列积极的连锁反应。尤其是在芯片依然供不应求，疫情依然肆虐，动力电池原材料价格依然大幅波动的背景下。

带着很多人的期待，终于到了揭晓答案的时候了。

根据特斯拉官方发布的消息，在整个第二季度，其在全球生产了258，580辆新车，交付了254，695辆新车。其中，Model 3和Model Y生产新车242，169辆，交付新车238，533辆。S型和X型生产了16，411辆新车并交付……新车16162辆。

可以说，与上述一系列知名投资机构的预测相比，并没有太大的意外。接下来，我想说说这张成绩单的背后是什么。

01

上半年，喜忧参半。

平心而论，看到特斯拉第二季度的产销表现后，心中油然而生的最大感受就是本段副标题中提到的“百感交集”。

令人担忧的一点是，尽管这两项数据与2021年同期相比继续大幅增长，但与2022年第一季度相比仍有一定程度的下降。

作为参考，1-3月，特斯拉全球生产新车305，407辆，交付新车310，048辆。其中，Model 3和Model Y生产新车291，189辆，交付新车295，324辆。Model S和Model X生产了14，218辆新车，交付了14，724辆新车。

了解后得知，这也是特斯拉近两年来的首次环比下滑，打破了2020年第三季度以来的稳定增长趋势。

至于最大的诅咒，相信大家早就耳熟能详了。

上海疫情的突然爆发，导致这家美国车企是中国唯一的工厂，也是海外制造能力最强的工厂。整个二季度被迫停产长达19天，之后制造端恢复，也是缓慢而艰难的。

即使其官方并未公布量化后的直接影响，但仍有多家相关咨询公司估算，特斯拉几经波折，已失去约7万辆新车的产能。换句话说，如果不是诸多不可抗力，二季度的产销数据下滑可能不会发生。

面对这个意想不到的“插曲”，就连马斯克也低估了它的威力。

我清楚的记得，4月底，随着疫情的逐渐好转，特斯拉上海工厂成功进入首批复产白名单。他还乐观地表示:“我们第二季度的整体汽车产量将与第一季度大致持平，这主要是由于中国市场产能的反弹。”

但最近，他不得不承认:“我们正在经历非常艰难的第二季度，上海工厂的生产和供应链因疫情封锁而面临艰巨挑战。”

显然，两种完全不同的表述，已经可以反映出特斯拉过去遇到的“产能瓶颈”的严重程度。

好在随着二季度产销业绩的发布，也有一些可喜的点。

即通过供应链各环节的不断努力，2022年6月成为特斯拉历史上生产力最高的一个月。换句话说，在经历了4月和5月的冲击后，这家美国汽车公司正在尽可能多地生产新车。

至于这个数字达到了多少？有点遗憾的是，其官方并未透露。

但结合最近获得的各种信息推测，比如根据路透社透露的上海工厂内部生产备忘录，其6月份产能达到7万辆以上。加州工厂的月产能也稳定在4万辆以上。加起来已经达到11万辆。

相比之下，由于德州工厂和柏林工厂还处于产能爬坡阶段，粗略估计其贡献在1万辆左右。最终全球投入使用的四家工厂加起来单月生产新车或者已经达到12万辆左右。

这样的表现和提升速度是很可怕的。在制造端重回正轨后，下半年特斯拉正式开启征程。

然而，肉眼可见的“新挑战”也出现了。

02

下半年，压力很大。

众所周知，…早在去年的股东大会上，马斯克就信心满满地表示，到2030年，将实现2000万辆的年销量。接下来，只要能尽快缓解关键零部件的短缺，特斯拉至少会在相当长的时间内保持50%以上的增速。

那么，基于其2021年全球累计产销93万辆新车，2022年的新目标已经定为150万辆。

鉴于第一、二季度特斯拉全球生产新车563，987辆，交付新车564，743辆。简单计算，距离上述目标分别有936013辆和935257辆。

也就是说，下半年，特斯拉必须确保产销双双突破93万辆，也就是说，2021年完成全年产销业绩只需要6个月，才能最终达到150万辆大关。平均每个月就要可怕的15.5万辆，难度可想而知。

这就提出了新的问题:你认为这家美国汽车公司能成功吗？

其实从不同的角度，相信每个人都有自己的答案。在我看来，仅从不定期走访特斯拉线下门店的结果来看，我并不太担心订单量是否充足。

因为在与对接销售沟通的过程中，我了解到，无论国产的Model 3还是Model Y，提车的等待时间至少需要十周，最长的甚至会达到20周。

不久前，马斯克在接受英国《金融时报》专访时也表示，“目前，我们的销量完全取决于产能，需求已经到了荒谬的程度。”

必须承认，在其他事情上，直言不讳的首长可能经常夸大其词。但在这种情况下，他说的是事实，特斯拉目前确实处于“供不应求”的状态。

另一方面，在制造端，如上所述，以二季度为教训，这部分是阻止其在下半年冲击150万大关的关键。

具有讽刺意味的是，按照原计划，随着特斯拉柏林工厂3月正式投产，其海外市场对上海工厂的过度依赖将得到极大缓解。前者将完全专注于欧洲市场，后者可以更好地满足中国市场巨大的终端需求。

众所周知，就在最近，根据外媒发布的相关消息，经过两个多月的产能爬坡，柏林工厂的周产能刚刚成功突破1000辆。

是的，你没听错。七天只能生产1000辆新车。

0

更致命的是，柏林工厂本应在4月底实现这一目标，但受疫情影响，导致全球供应链中断，不得不延期。

并且目前工厂只能制造Model Y性能版一款产品，3-5月生产约8865辆，今年产能规划只有5万辆。

看到这里，我不禁感叹现实和理想有天壤之别。下半年整个欧洲市场的供应还是要靠上海工厂。

更糟糕的是，从外媒发布的相关消息来看，柏林工厂生产的Model Y不仅产能有限，质量端也存在问题。

1

根据特斯拉与买家的沟通，由于电机存在缺陷，严重情况下车辆可能无法行驶，因此已暂停相关车型的交付。

与此同时，一些近期打算提车的用户也发现，自己订单的交付日期突然推迟了。截至目前，特斯拉官方尚未对该消息做出回应，尚不清楚是否会进一步影响柏林工厂的制造端。

相比之下，特斯拉在德克萨斯州的第二家本地工厂……撒，也好不到哪里去。目前也在经历一个比较长的产能爬坡期。

面对上述困难，马斯克在接受采访时忍不住大喊，“两个新工厂正在亏损数十亿美元，就像一个烧钱的大熔炉。”

2

言下之意，他是在抱怨两个新工厂在烧钱，但还是提供不了足够的新车。如果要完成月均15.5万辆的产量，再去追求150万辆的目标，就得靠上海工厂和加州工厂的疯狂产出。

另外一定要保证供应链，不能再出现偏差和事故。所以整个下半年，“压力山大”可能是对特斯拉最好的描述。

对于这一段的问题，我的回答是:很难。

标签：特斯拉Model YModel 3Model XModel S

汽车资讯热门资讯