二季度美国车市大幅下滑，特斯拉福特幸免

今年第二季度，美国汽车销量大幅下降，因为芯片短缺继续阻碍汽车供应，汽车价格上涨使更多潜在买家买不起新车。包括通用汽车在内的大多数汽车制造商都受到了影响，但本田和日产等亚洲品牌受到的影响更大。

通用汽车:赶超丰田，骄傲。

今年第二季度，通用汽车在美销量为578，507辆，比去年同期下降15.4%；虽然销量同比放缓，但通用从丰田手中夺回了美国市场销量冠军的头衔。在前两个季度，丰田在美国的汽车销量超过了通用汽车。

具体来看，Silverado皮卡和雪佛兰Equinox SUV是通用汽车第二季度在美国最畅销的车型。其中，轻型皮卡Silverado的交付量与去年同期相比下降了25%，而Equinox的交付量同比增长了9.4%，达到60，642辆。

通用汽车还表示，其在美国利润丰厚的皮卡市场的份额有所增加。得益于经济反弹和旅游休闲业的活跃，通用汽车的车队销量同比增长了29%。继雪佛兰Bolt电动汽车恢复生产后，通用汽车共交付7300辆电动汽车，其中包括272辆旗舰电动汽车悍马，并首次交付商用电动面包车。

此外，通用汽车透露，由于芯片短缺和供应链中断，公司库存中约有9.5万辆汽车因缺少部分零部件而无法销售。

丰田汽车公司:受挫。

由于供应链问题带来的挑战，丰田第二季度在美国的销量同比下降23%，至531，105辆。根据考克斯汽车公司的数据，丰田6月份的供应量只够用17天，不到通用和福特(41天)供应量的一半。

就车型而言，丰田已经成功将其最畅销的RAV4紧凑型SUV的销量降幅控制在7%以内，但其他更畅销的车型，如汉兰达中型SUV和凯美瑞中型轿车的销量都出现了两位数的降幅。

丰田北美业务销售执行副总裁杰克·霍利斯(Jack Hollis)表示，芯片危机要到2023年夏天才会开始好转，因为尽管供应商现在正在全力运营工厂，但仍有太多的需求无法完全满足。

“被压抑的需求远远超出了人们的预期，”霍利斯在接受采访时说。“我们都在等待微芯片的供应赶上需求，这需要很长时间。”

福特汽车公司:逆势崛起

6月份，福特在美国的销量同比增长31.5%，达到152，262辆，尽管美国整体汽车市场下降了11%。其中，福特品牌的月销量同比增长31%，达到145，368辆，而林肯品牌的销量增长40.6%，达到6，894辆。福特和林肯分别结束了连续4个月和12个月的同比下滑。这主要得益于F-150闪电电动皮卡等畅销皮卡系列的大幅增长。

上市第二个月，F-150 Lightning售出1837辆，成为仅次于特斯拉的最畅销电动汽车。6月份，福特电动车总销量同比增长76.6%。

今年第二季度，福特的总销量小幅增长了1.8%，原因是其强劲的SUV销量，克服了卡车销量的小幅下滑以及因其退出这一细分市场而导致的轿车销量的持续下滑。福特表示，截至6月底，该公司的汽车库存可供销售51天，接近60天的行业标准。

福特销售分析师埃里希·默克尔(Erich Merkle)在一封电子邮件中表示，“芯片短缺仍然是行业面临的挑战，而且仍然不稳定。”尽管如此，消费需求依然强劲。“在此期间，我们将尽最大努力尽快将车辆交付给客户。”

Stellantis:唯有克莱斯勒品牌逆袭

第二季度，Stellantis的销量同比下降16%，至408，521辆，其Ram皮卡的销量同比下降28%，至117，867辆。然而，这款车仍然是Stellantis最畅销的车型，其次是新大切诺基SUV，销量同比增长12%。

第二季度Pacifica小型货车的销量增长了一倍多，道奇Charger的销量也同比增长了3%。Jeep标志性的牧马人和角斗士皮卡销量分别下降了22%和30%。

就品牌而言，除了克莱斯勒，Stellantis旗下的其他品牌销量都出现了两位数的下滑。

本田:成功是“相对的”

本田汽车公司表示，由于“严重的供应链问题”，其第二季度在美国的销量同比下降了51%。然而，该公司表示，今年上半年，本田品牌的预订量达到了5万辆，在……客户需求仍然强劲。

美国本田汽车公司汽车销售副总裁马马杜·迪亚洛(Mamadou Diallo)在一份声明中表示:“本田和讴歌的核心产品转化率高达90%。显然，在今天的商业环境中，成功只是一个相对的名词，销量并不是衡量客户真实需求的最佳指标。”

现代汽车:持续平价战略

在美国，现代汽车第二季度销量为198，136辆，同比下降21%。2022年上半年，销量同比下降13.3%。6月份，现代中型SUV Palisade销量同比增长15%，圣达菲紧凑型SUV和伊兰特轿车销量也有所增长。

现代汽车美国销售总监兰迪·帕克(Randy Parker)表示，随着时间的推移，汽车库存将会增加。该公司预计今年的汽车产量将比去年增加30%。该公司将停止生产Accent汽车，并将紧凑型跨界车Venue作为入门级车型，以迎合美国人对跑车的口味。

现代汽车美国业务负责人何塞·穆尼奥斯早些时候表示，该公司的战略是继续让其车型价格合理，即使汽车平均价格飙升。

日产:大幅下降。

日产第二季度在美国市场表现不佳，销量同比下降39%，至172，612辆，为过去四个季度的最大降幅。虽然Altima轿车的交付量有所增加，但芯片的短缺影响了大多数其他车型的生产，其常年畅销的Rogue跨界SUV的销量甚至下降了56%。

日产美国销售负责人朱迪·惠勒(Judy Wheeler)表示:“随着时间的推移，情况肯定会变好，但目前我们正处于低谷，这一点从数据中可以看出。”

一些汽车制造商乐观地认为，全球芯片短缺正在缓解，而另一些人则怀疑供应链危机是否会很快缓解。根据彭博统计的六位市场研究员的平均预测，供应链的压力导致美国汽车产量达到10年来的最低水平。从销量来看，6月份美国汽车的年销售率降至1320万辆，而从疫情爆发前的2015年到2019年，美国汽车的年销量连续5年超过1700万辆。

根据J.D. Power、Cox Automotive和TrueCar等机构的预测，6月份美国汽车市场同比萎缩7.5%至12%，这是连续第12个月同比下滑。预计第二季度汽车销量也将出现两位数的下滑。

尽管消费需求仍远高于供应，但利率上升、购买力下降、消费者信心疲软和通货膨胀对经济前景构成越来越大的威胁。汽车制造商和分析师一直在降低对2022年美国汽车销量的预期，从之前的1650万辆降至1430万辆，这意味着如果下半年美国汽车市场不反弹，今年市场可能会出现下滑。2021年，美国新车和轻型卡车销量为1506万辆，同比增长3.3%，比受疫情影响销量下降的2020年略有上升。

1今年第二季度，美国汽车销量大幅下滑，原因是芯片短缺继续阻碍汽车供应，汽车价格上涨使得更多潜在买家买不起新车。包括通用汽车在内的大多数汽车制造商都受到了影响，但本田和日产等亚洲品牌受到的影响更大。

通用汽车:赶超丰田，骄傲。

今年第二季度，通用汽车在美销量为578，507辆，比去年同期下降15.4%；虽然销量同比放缓，但通用从丰田手中夺回了美国市场销量冠军的头衔。在前两个季度，丰田在美国的汽车销量超过了通用汽车。

具体来看，Silverado皮卡和雪佛兰Equinox SUV是通用汽车第二季度在美国最畅销的车型。其中，轻型皮卡Silverado的交付量与去年同期相比下降了25%，而Equinox的交付量同比增长了9.4%，达到60，642辆。

通用汽车还表示，其在美国利润丰厚的皮卡市场的份额有所增加。得益于经济反弹和旅游休闲业的活跃，通用汽车的车队销量同比增长了29%。继雪佛兰Bolt电动汽车恢复生产后，通用汽车共交付7300辆电动汽车，其中包括272辆旗舰电动汽车悍马，并首次交付商用电动面包车。

此外，通用汽车透露，由于芯片短缺和供应链中断，公司库存中约有9.5万辆汽车因缺少部分零部件而无法销售。

丰田汽车公司:受挫。

由于供应链问题带来的挑战，丰田第二季度在美国的销量同比下降23%，至531，105辆。根据考克斯汽车公司的数据，丰田6月份的供应量只够用17天，不到通用和福特(41天)供应量的一半。

就车型而言，丰田已经成功将其最畅销的RAV4紧凑型SUV的销量降幅控制在7%以内，但其他更畅销的车型，如汉兰达中型SUV和凯美瑞中型轿车的销量都出现了两位数的降幅。

丰田北美业务销售执行副总裁杰克·霍利斯(Jack Hollis)表示，芯片危机要到2023年夏天才会开始好转，因为尽管供应商现在正在全力运营工厂，但仍有太多的需求无法完全满足。

“被压抑的需求远远超出了人们的预期，”霍利斯在接受采访时说。“我们都在等待微芯片的供应赶上需求，这需要很长时间。”

福特汽车公司:逆势崛起

6月份，福特在美国的销量同比增长31.5%，达到152，262辆，尽管美国整体汽车市场下降了11%。其中，福特品牌的月销量同比增长31%，达到145，368辆，而林肯品牌的销量增长40.6%，达到6，894辆。福特和林肯分别结束了连续4个月和12个月的同比下滑。这主要得益于F-150闪电电动皮卡等畅销皮卡系列的大幅增长。

上市第二个月，F-150 Lightning售出1837辆，成为仅次于特斯拉的最畅销电动汽车。6月份，福特电动车总销量同比增长76.6%。

今年第二季度，福特的总销量小幅增长了1.8%，原因是其强劲的SUV销量，克服了卡车销量的小幅下滑以及因其退出这一细分市场而导致的轿车销量的持续下滑。福特表示，截至6月底，该公司的汽车库存可供销售51天，接近60天的行业标准。

福特销售分析师埃里希·默克尔(Erich Merkle)在一封电子邮件中表示，“芯片短缺仍然是行业面临的挑战，而且仍然不稳定。”尽管如此，消费需求依然强劲。“在此期间，我们将尽最大努力尽快将车辆交付给客户。”

Stellantis:唯有克莱斯勒品牌逆袭

第二季度，Stellantis的销量同比下降16%，至408，521辆，其Ram皮卡的销量同比下降28%，至117，867辆。然而，这款车仍然是Stellantis最畅销的车型，其次是新大切诺基SUV，销量同比增长12%。

第二季度Pacifica小型货车的销量增长了一倍多，道奇Charger的销量也同比增长了3%。Jeep标志性的牧马人和角斗士皮卡销量分别下降了22%和30%。

就品牌而言，除了克莱斯勒，Stellantis旗下的其他品牌销量都出现了两位数的下滑。

本田:成功是“相对的”

本田汽车公司表示，由于“严重的供应链问题”，其第二季度在美国的销量同比下降了51%。然而，该公司表示，今年上半年，本田品牌的预订量达到了5万辆，在……客户需求仍然强劲。

美国本田汽车公司汽车销售副总裁马马杜·迪亚洛(Mamadou Diallo)在一份声明中表示:“本田和讴歌的核心产品转化率高达90%。显然，在今天的商业环境中，成功只是一个相对的名词，销量并不是衡量客户真实需求的最佳指标。”

现代汽车:持续平价战略

在美国，现代汽车第二季度销量为198，136辆，同比下降21%。2022年上半年，销量同比下降13.3%。6月份，现代中型SUV Palisade销量同比增长15%，圣达菲紧凑型SUV和伊兰特轿车销量也有所增长。

现代汽车美国销售总监兰迪·帕克(Randy Parker)表示，随着时间的推移，汽车库存将会增加。该公司预计今年的汽车产量将比去年增加30%。该公司将停止生产Accent汽车，并将紧凑型跨界车Venue作为入门级车型，以迎合美国人对跑车的口味。

现代汽车美国业务负责人何塞·穆尼奥斯早些时候表示，该公司的战略是继续让其车型价格合理，即使汽车平均价格飙升。

日产:大幅下降。

日产第二季度在美国市场表现不佳，销量同比下降39%，至172，612辆，为过去四个季度的最大降幅。虽然Altima轿车的交付量有所增加，但芯片的短缺影响了大多数其他车型的生产，其常年畅销的Rogue跨界SUV的销量甚至下降了56%。

日产美国销售负责人朱迪·惠勒(Judy Wheeler)表示:“随着时间的推移，情况肯定会变好，但目前我们正处于低谷，这一点从数据中可以看出。”

一些汽车制造商乐观地认为，全球芯片短缺正在缓解，而另一些人则怀疑供应链危机是否会很快缓解。根据彭博统计的六位市场研究员的平均预测，供应链的压力导致美国汽车产量达到10年来的最低水平。从销量来看，6月份美国汽车的年销售率降至1320万辆，而从疫情爆发前的2015年到2019年，美国汽车的年销量连续5年超过1700万辆。

根据J.D. Power、Cox Automotive和TrueCar等机构的预测，6月份美国汽车市场同比萎缩7.5%至12%，这是连续第12个月同比下滑。预计第二季度汽车销量也将出现两位数的下滑。

尽管消费需求仍远高于供应，但利率上升、购买力下降、消费者信心疲软和通货膨胀对经济前景构成越来越大的威胁。汽车制造商和分析师一直在降低对2022年美国汽车销量的预期，从之前的1650万辆降至1430万辆，这意味着如果下半年美国汽车市场不反弹，今年市场可能会出现下滑。2021年，美国新车和轻型卡车销量为1506万辆，同比增长3.3%，比受疫情影响销量下降的2020年略有上升。

标签：福特丰田本田现代日产

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