6月仅实现微增的长城，是该着急了

透过上半年供应链受阻的阴霾，无论是疫情的逐步好转，还是稳产保供措施的有序开展，还是购置税补贴等政策手段的有效刺激，市场已经敏锐地嗅到了行业复苏的气息。

因此，各家也都有意借“东风”转暖之机，试图挽回过去几个月的销售损失。无论是新车数量还是市场上的优惠力度都在进一步加大，之前被压抑的市场需求也不负众望，在6月份得到了释放。

据乘用车联合会统计，6月份全国乘用车市场零售量已恢复至194.3万辆，同比增长22.6%，较上月17%的降幅有40%的改善。

长城，跟不上节奏？

其中自主品牌复苏尤为明显，比亚迪、吉利、奇瑞等头部力量的提升更为喜人。相反，高调的长城却意外地跟不上节奏，交出了与同期相同的成绩单。

6月，长城汽车共销售新车101，186辆，同比微增0.52%。今年1-6月，长城汽车共销售新车518，525辆，同比下降16.12%。

纵观长城的各个路段，还是褒贬不一。从数据上看，与同期相比，长城今年上半年减少了近10万辆新车的销量，而这10万辆车的亏损几乎全部来自于哈弗品牌。

6月份，哈弗品牌销量为51，274辆，同比下降14.47%。哈弗虽然半年来仍以136，921辆的销量占据市场领先地位，但其桂冠却屡屡输给比亚迪宋，只有曾经站在巅峰的哈弗才知道其中滋味。

看着曾经紧随其后的比亚迪迅速崛起，在细分市场上百花齐放，展现出强大的超越姿态，无论这种超越是不是“无心之过”，都足以让哈弗和他身后的长城感到一身冷汗。

目前来看，哈弗去年的“产品盛宴”未能完全抓住市场的胃口，仍然过于专注或依赖单一的车型和产品，缺乏矩阵竞争的产品结构，新能源领域的开发和布局相对缓慢，使得哈弗进入了低增长甚至负增长的市场周期。

威派6月新车销量2887辆。单从销量来看，威派一直没能爬上那座山，这也让威派显得有些焦虑。

这两天，针对城东对增程先进技术的质疑，威策0在社交媒体上连发八篇微博进行猛烈攻击，一度让威CEO在热搜上撕了城东的话题。

的确，无论是口出狂言的余承东，还是频频语出惊人的李斌、李想，都把自己放在了传统汽车行业的对立面，都开创了不一样的市场前景。

不过，魏派和李瑞峰也有自己的坚持。在他的判断标准中，汽车行业没有明显的新旧势力之分，只有技术上的差异。博眼球的营销词谁都可以说，但落地后还是个“苦活”。

任何事情都有一个过程，即使是特斯拉也是经历了多年的困难才最终被大众接受。威品牌将品牌定位于高端市场，也需要品系共同支撑的价格区间，而不是依靠单一产品。

或许，在陆丹蓝DHT-PHEV之后，更多类似CO1的产品形成多产品矩阵协同，才是威派真正大显身手的时候。

此外，欧拉品牌6月销售新车11，516辆，同比增长6.72%，1-6月销售新车59，126辆，同比增长12.52%。

如今，欧拉也在调整产品结构，提高保费水平，努力增加利润。“好猫”……努力为欧拉品牌在10万级以上的新能源市场赢得了话语权。

不可否认，欧拉从产品和营销的女性视角重新树立了独特的品牌形象，但一旦挖掘20万的价值维度，当芭蕾猫与韩、精灵#1等产品直接碰撞时，单纯依靠市场定位和品牌形象是远远不够的。

再过一段时间，樱桃猫也将隆重登场，届时长城的“无钴电池”将大显身手。作为全球市场上为数不多的掌握核心三电技术并布局多技术路线的车企，长城全新的电池技术有了全新的产品载体，能否在市场上产生口碑裂变值得期待。

一些“惊喜”

此外，在长城5月份的销售数据中，明确提到高价值、智能化产品的销售占比在提升，20万元以上车型的销售占比从2021年的10%提升至14%。基于柠檬平台(包括柠檬混动DHT)、坦克平台、咖啡智能科技品牌的车辆销量占比也从2021年的57%提升至69%。

典型的就是坦克品牌。在坦克300和坦克500的保驾护航下，6月销量达到14258辆，实现同比双增长。1-6月累计销售新车54094辆，同比增长63.56%。

这其实是自主品牌新时代的缩影。如今，关于颠覆的故事正在陆续上演。从R&D和制造到产品定位，从品牌口碑到市场策略，自主品牌在多年的造车实践中确实积累了足够的向上力量，正在义无反顾地对曾经的市场秩序和价值体系发起直接的挑战和冲击。

这种影响不仅表现在国内市场，也表现在国外市场。今年上半年，长城在海外销售了62，823辆汽车。截至目前，长城的出口足迹已遍布全球170多个国家和地区，海外销售渠道近700个，累计海外销量超过100万辆，无疑具有里程碑意义。

“全球化是汽车工业最重要的，甚至是唯一的发展道路”，魏建军的思路一直很清晰。以中国市场为核心，辐射全球，是长城谋求长远发展的必然路线。

尤其是2025战略制定后，可以看出长城正在多方面加速“全系统”海外布局，从工厂布局到产品迭代，从市场拓展到营销升级，力图实现2025年海外销量突破100万辆的目标，这是支撑长城实现2025战略的核心力量之一。

当然，我们也应该看到，这种海外扩张不可能一帆风顺。比如，等了两年，长城还没有成功收购通用在印度的生产工厂，在印度市场的扩张步伐显然有点艰难。

总的来说，长城的海外战略布局正在紧锣密鼓地进行，我们不得不近看东盟，远看欧洲。

长城汽车要想真正在海外市场开辟第二条增长曲线，势必要在全球范围内从产品功能和市场的引导逐步上升到技术路线、基础设施和标准的引导。

在中国这样一个国际化的市场环境中，长城深有体会。如何在海外市场发挥这一优势，从思维、组织、战略等多个维度协调变革，有效推进转型和全球化进程，是长城和所有出海的自主品牌必须回答的问题。透过上半年供应链受阻的阴霾，无论是疫情的逐步好转，还是稳产保供措施的有序开展，还是o的有效刺激……购置税补贴等政策手段，市场已经敏锐地嗅到了行业复苏的气息。

因此，各家也都有意借“东风”转暖之机，试图挽回过去几个月的销售损失。无论是新车数量还是市场上的优惠力度都在进一步加大，之前被压抑的市场需求也不负众望，在6月份得以释放。

据乘用车联合会统计，6月份全国乘用车市场零售量已恢复至194.3万辆，同比增长22.6%，较上月17%的降幅有40%的改善。

长城，跟不上节奏？

其中自主品牌复苏尤为明显，比亚迪、吉利、奇瑞等头部力量的提升更为喜人。相反，高调的长城却意外地跟不上节奏，交出了与同期相同的成绩单。

6月，长城汽车共销售新车101，186辆，同比微增0.52%。今年1-6月，长城汽车共销售新车518，525辆，同比下降16.12%。

纵观长城的各个路段，还是褒贬不一。从数据上看，与同期相比，长城今年上半年减少了近10万辆新车的销量，而这10万辆车的亏损几乎全部来自于哈弗品牌。

6月份，哈弗品牌销量为51，274辆，同比下降14.47%。哈弗虽然半年来仍以136，921辆的销量占据市场领先地位，但其桂冠却屡屡输给比亚迪宋，只有曾经站在巅峰的哈弗才知道其中滋味。

看着曾经紧随其后的比亚迪迅速崛起，在细分市场上百花齐放，展现出强大的超越姿态，无论这种超越是不是“无心之过”，都足以让哈弗和他身后的长城感到一身冷汗。

目前来看，哈弗去年的“产品盛宴”未能完全抓住市场的胃口，仍然过于专注或依赖单一的车型和产品，缺乏矩阵竞争的产品结构，新能源领域的开发和布局相对缓慢，使得哈弗进入了低增长甚至负增长的市场周期。

威派6月新车销量2887辆。单从销量来看，威派一直没能爬上那座山，这也让威派显得有些焦虑。

这两天，针对城东对增程先进技术的质疑，威策0在社交媒体上连发八篇微博进行猛烈攻击，一度让威CEO在热搜上撕了城东的话题。

的确，无论是口出狂言的余承东，还是频频语出惊人的李斌、李想，都把自己放在了传统汽车行业的对立面，都开创了不一样的市场前景。

不过，魏派和李瑞峰也有自己的坚持。在他的判断标准中，汽车行业没有明显的新旧势力之分，只有技术上的差异。博眼球的营销词谁都可以说，但落地后还是个“苦活”。

任何事情都有一个过程，即使是特斯拉也是经历了多年的困难才最终被大众接受。威品牌将品牌定位于高端市场，也需要品系共同支撑的价格区间，而不是依靠单一产品。

或许，在陆丹蓝DHT-PHEV之后，更多类似CO1的产品形成多产品矩阵协同，才是威派真正大显身手的时候。

此外，欧拉品牌6月销售新车11，516辆，同比增长6.72%，1-6月销售新车59，126辆，同比增长12.52%。

如今，欧拉也在调整产品结构，提高保费水平，努力增加利润。好猫的努力为欧拉品牌在10万级以上的新能源市场赢得了话语权。

不可否认……uler从产品和营销的女性视角重新树立了独特的品牌形象，但一旦挖掘出20万的价值维度，当芭蕾猫与韩、精灵#1等产品直接碰撞时，单纯依靠市场定位和品牌形象是远远不够的。

再过一段时间，樱桃猫也将隆重登场，届时长城的“无钴电池”将大显身手。作为全球市场上为数不多的掌握核心三电技术并布局多技术路线的车企，长城全新的电池技术有了全新的产品载体，能否在市场上产生口碑裂变值得期待。

一些“惊喜”

此外，在长城5月份的销售数据中，明确提到高价值、智能化产品的销售占比在提升，20万元以上车型的销售占比从2021年的10%提升至14%。基于柠檬平台(包括柠檬混动DHT)、坦克平台、咖啡智能科技品牌的车辆销量占比也从2021年的57%提升至69%。

典型的就是坦克品牌。在坦克300和坦克500的保驾护航下，6月销量达到14258辆，实现同比双增长。1-6月累计销售新车54094辆，同比增长63.56%。

这其实是自主品牌新时代的缩影。如今，关于颠覆的故事正在陆续上演。从R&D和制造到产品定位，从品牌口碑到市场策略，自主品牌在多年的造车实践中确实积累了足够的向上力量，正在义无反顾地对曾经的市场秩序和价值体系发起直接的挑战和冲击。

这种影响不仅表现在国内市场，也表现在国外市场。今年上半年，长城在海外销售了62，823辆汽车。截至目前，长城的出口足迹已遍布全球170多个国家和地区，海外销售渠道近700个，累计海外销量超过100万辆，无疑具有里程碑意义。

“全球化是汽车工业最重要的，甚至是唯一的发展道路”，魏建军的思路一直很清晰。以中国市场为核心，辐射全球，是长城谋求长远发展的必然路线。

尤其是2025战略制定后，可以看出长城正在多方面加速“全系统”海外布局，从工厂布局到产品迭代，从市场拓展到营销升级，力图实现2025年海外销量突破100万辆的目标，这是支撑长城实现2025战略的核心力量之一。

当然，我们也应该看到，这种海外扩张不可能一帆风顺。比如，等了两年，长城还没有成功收购通用在印度的生产工厂，在印度市场的扩张步伐显然有点艰难。

总的来说，长城的海外战略布局正在紧锣密鼓地进行，我们不得不近看东盟，远看欧洲。

长城汽车要想真正在海外市场开辟第二条增长曲线，势必要在全球范围内从产品功能和市场的引导逐步上升到技术路线、基础设施和标准的引导。

在中国这样一个国际化的市场环境中，长城深有体会。如何在海外市场发挥这一优势，从思维、组织、战略等多个维度协调变革，有效推进转型和全球化进程，是长城和所有出海的自主品牌必须回答的问题。

标签：长城魏牌哈弗欧拉坦克

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