盖世周报 | 五菱官宣造混动；比亚迪拟自研智能驾驶芯片

本周国内外汽车行业有哪些大事？

中国品牌乘用车市场份额接近“50%”

中汽协数据显示，今年上半年达到47.2%，比去年同期上升5.3个百分点。今年上半年，中国品牌乘用车总销量达489.1万辆，同比增长16.5%，远高于乘用车市场整体增速(3.4%)。其中，6月份同比增速高达43.1%，销量为99.4万辆。半年来，中国品牌乘用车市场份额一度突破50%天花板，与产品力提升和疫情有关。

图片来源:盖世汽车

相比之下，德系和日系乘用车的市场份额有所下降。随着新能源和智能化的发展优势，中国品牌乘用车的市场份额有望进一步提升。

盖世点评:上一次接近50%是2017年在政策的帮助下，之后进入拐点。这种辉煌还能持续多久，值得深思。

五菱官方宣布了这款混合动力车。

7月14日，五菱官方宣布，依托百万级新能源供应链的生态整合优势，以及在电池、电控、芯片方面的自主研发能力，将正式进军混合动力市场。

图片来源:五菱

根据规划，五菱将凭借产业链优势和技术研发实力，打造第二个百万平台——五菱混动，打造成熟可靠、让人信得过的混动技术。

具体来说，五菱混动有HEV和PHEV两条路径，将根据目前大多数用户的使用场景，率先推出插电式混动(HEV)，旨在为充电生态不完善、充电不便的用户提供更适合的解决方案。

盖世点评:“人混”来了。

比亚迪计划开发自己的智能驾驶芯片。

据相关媒体报道，比亚迪正计划自主研发一款智能驾驶专用芯片。该项目由成立近20年的比亚迪半导体团队牵头，已向设计公司发出需求，同时也在招募BSP(board support package)技术团队。“如果进度快的话，年底就可以流了。”据他引用的消息来源称。

加斯帕尔向比亚迪证实了这一消息，比亚迪表示:没有相关信息可以透露。

比亚迪半导体产品应用领域，图片来源:比亚迪半导体

值得注意的是，此前，比亚迪半导体的产品线主要面向IGBT、MCU等电子控制和工业芯片。目前比亚迪半导体官网显示，其应用领域除了汽车半导体和工业领域外，还涉及了智能汽车等方向。

盖世点评:打通核心技术，把握“灵魂”。

特斯拉华为欢迎自动驾驶负责人三个月内离职。

7月13日，特斯拉自动驾驶和AI部门负责人Andrej Karpathy宣布不再为特斯拉工作。就在Andrej Karpathy正式宣布辞职的前一天，华为自动驾驶CTO陈一伦也离职，而在更早的4月，蔚来自动驾驶负责人张建勇也离职。

图片来源:推特

盖世点评:自动驾驶量产在即，离职潮再起。能否如期量产？

雷军8月公布小米项目原型？小米:不要听信道听途说。

7月15日上午，有消息称，小米造车即将迎来重大节点——在8月的一次公开活动上，雷军将带着小米的工程样机亮相，然后开始一系列测试。

对此，小米公关负责人立即回应:“不属实，这个小米相关人士肯定不靠谱，请不要听信道听途说。”

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图片来源:小米集团

消息中还提到，以2024年量产为目标，小米汽车现在正在加速工作。小米员工和小米的合作伙伴透露，雷军对小米汽车倾注了巨大的精力。“只要他在小米科技园工作，几乎三分之二的时间都会在小米汽车一个人的办公楼里。”

盖世点评:从“自动驾驶测试车路试”曝光到“项目样车即将亮相”，近期关于小米造车的最新动态频频出现。

氪001换芯，高通8155免费上车

7月11日晚，作为吉利旗下的高端电动车品牌，极氪在杭州大本营召开发布会，宣布将围绕智能驱动、智能座舱、智能驾驶三个方面对极氪001进行大规模软硬件升级。

据了解，作为一款定位30万级别的电动轿跑，极氪001是首款基于极氪海浩瀚结构打造的车型，自去年4月上市以来就引起了广泛关注。但实际投放后，用户口碑已经两极分化。对于这款搭载高通上一代820A车载芯片的新车来说，最大的槽点就是汽车卡顿、升级失败等等。

作为此次升级的核心，氪空间将推出基于高通8155芯片的新一代智能驾驶舱，采用7nm工艺8核CPU，16G内存，128G存储空间，不仅能带来更流畅的交互体验，还能容纳更丰富的车载应用。据安聪慧介绍，新老车主均可免费更换驾驶舱控制器，其中硬件更换约35分钟，软件升级约2小时。

盖世点评:每次免费换芯，都有一个“蔚来”遭遇“拱火”。本周国内外汽车行业有哪些大事？

中国品牌乘用车市场份额接近“50%”

中汽协数据显示，今年上半年达到47.2%，比去年同期上升5.3个百分点。今年上半年，中国品牌乘用车总销量达489.1万辆，同比增长16.5%，远高于乘用车市场整体增速(3.4%)。其中，6月份同比增速高达43.1%，销量为99.4万辆。半年来，中国品牌乘用车市场份额一度突破50%天花板，与产品力提升和疫情有关。

图片来源:盖世汽车

相比之下，德系和日系乘用车的市场份额有所下降。随着新能源和智能化的发展优势，中国品牌乘用车的市场份额有望进一步提升。

盖世点评:上一次接近50%是2017年在政策的帮助下，之后进入拐点。这种辉煌还能持续多久，值得深思。

五菱官方宣布了这款混合动力车。

7月14日，五菱官方宣布，依托百万级新能源供应链的生态整合优势，以及在电池、电控、芯片方面的自主研发能力，将正式进军混合动力市场。

图片来源:五菱

根据规划，五菱将凭借产业链优势和技术研发实力，打造第二个百万平台——五菱混动，打造成熟可靠、让人信得过的混动技术。

具体来说，五菱混动有HEV和PHEV两条路径，将根据目前大多数用户的使用场景，率先推出插电式混动(HEV)，旨在为充电生态不完善、充电不便的用户提供更适合的解决方案。

盖世点评:“人混”来了。

比亚迪计划开发自己的智能驾驶芯片。

据相关媒体报道，比亚迪正计划自主研发一款智能驾驶专用芯片。该项目由已成立近20年的比亚迪半导体团队牵头，已向设计公司发出需求，并正在招募BSP(板支持包……e)技术团队。“如果进度快的话，年底就可以流了。”据他引用的消息来源称。

加斯帕尔向比亚迪证实了这一消息，比亚迪表示:没有相关信息可以透露。

比亚迪半导体产品应用领域，图片来源:比亚迪半导体

值得注意的是，此前，比亚迪半导体的产品线主要面向IGBT、MCU等电子控制和工业芯片。目前比亚迪半导体官网显示，其应用领域除了汽车半导体和工业领域外，还涉及了智能汽车等方向。

盖世点评:打通核心技术，把握“灵魂”。

特斯拉华为欢迎自动驾驶负责人三个月内离职。

7月13日，特斯拉自动驾驶和AI部门负责人Andrej Karpathy宣布不再为特斯拉工作。就在Andrej Karpathy正式宣布辞职的前一天，华为自动驾驶CTO陈一伦也离职，而在更早的4月，蔚来自动驾驶负责人张建勇也离职。

图片来源:推特

盖世点评:自动驾驶量产在即，离职潮再起。能否如期量产？

雷军8月公布小米项目原型？小米:不要听信道听途说。

7月15日上午，有消息称，小米造车即将迎来重大节点——在8月的一次公开活动上，雷军将带着小米的工程样机亮相，然后开始一系列测试。

对此，小米公关负责人立即回应:“不属实，这个小米相关人士肯定不靠谱，请不要听信道听途说。”

图片来源:小米集团

消息中还提到，以2024年量产为目标，小米汽车现在正在加速工作。小米员工和小米的合作伙伴透露，雷军对小米汽车倾注了巨大的精力。“只要他在小米科技园工作，几乎三分之二的时间都会在小米汽车一个人的办公楼里。”

盖世点评:从“自动驾驶测试车路试”曝光到“项目样车即将亮相”，近期关于小米造车的最新动态频频出现。

氪001换芯，高通8155免费上车

7月11日晚，作为吉利旗下的高端电动车品牌，极氪在杭州大本营召开发布会，宣布将围绕智能驱动、智能座舱、智能驾驶三个方面对极氪001进行大规模软硬件升级。

据了解，作为一款定位30万级别的电动轿跑，极氪001是首款基于极氪海浩瀚结构打造的车型，自去年4月上市以来就引起了广泛关注。但实际投放后，用户口碑已经两极分化。对于这款搭载高通上一代820A车载芯片的新车来说，最大的槽点就是汽车卡顿、升级失败等等。

作为此次升级的核心，氪空间将推出基于高通8155芯片的新一代智能驾驶舱，采用7nm工艺8核CPU，16G内存，128G存储空间，不仅能带来更流畅的交互体验，还能容纳更丰富的车载应用。据安聪慧介绍，新老车主均可免费更换驾驶舱控制器，其中硬件更换约35分钟，软件升级约2小时。

盖世点评:每次免费换芯，都有一个“蔚来”遭遇“拱火”。

标签：比亚迪极氪特斯拉蔚来

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