在购置税减半政策等一系列国家和地方政府政策措施的刺激下，4、5月份被抑制的消费需求逐渐开始释放，部分车企和经销商为半年任务冲刺提供了更大优惠，这得益于6月份国内车市的快速回暖，终于在时隔3个月后再次迎来正增长。
乘用车联合会数据显示，6月国内狭义乘用车销量同比增长22.6%至194.4万辆，不仅继去年3月后再创新高，也创下历年同期新高，远高于2019年5月176.6万辆的前纪录。
6月份的大幅增长终于让今年上半年的车市走出了5个月的阴霾，总销量增至926.1万辆，与去年同期的差距缩小至71.5万辆，降幅也由两位数收窄至7.2%。
特斯拉首次闯入前十。
车市回暖意味着车企销量回升。所以，6月份，头部车企不再遭遇惨烈的下跌，而是以上涨为主。销量前15名中，只有上汽通用和长城汽车同比为负，其余13家均有不同程度的增长。
其中，比亚迪汽车和特斯拉中国最为抢眼，增速分别为171.6%和177.0%。与此同时，后者也首次闯入零售榜前十。特斯拉6月份的表现主要是为了弥补4、5月份的亏损，但7月份特斯拉Giga上海升级完成后，可能会成为国内市场的常态。
除了以上两家，还值得一提的是，6月份，一汽大众、上汽大众、一汽丰田、上汽通用。
众所周知，受长春和上海疫情影响，这四家车企在4、5月份损失惨重。所以6月份全面复工复产后，为了把损失降到最低，大家加班加点增加产能，大幅度打折，以换取更多的销量。
于是在6月，一汽-大众创下了近两年来的最高单月成绩，SAIC-大众时隔4个月再次冲上10万辆。一汽丰田实现了进入中国市场以来的第二高销量，仅低于去年12月的10.6万辆，排名第六，上汽通用也达到了9万多辆。
各车企6月销量的变化，也让今年上半年的榜单发生了很多变化。
具体来看，虽然一汽大众、比亚迪、长安仍牢牢占据前三，但得益于产能和销量的恢复，SAIC大众以近7000辆的优势超越吉利来到第四位。但这么小的差距，未必能让上汽大众安心，因为吉利汽车随时都有卷土重来的可能。
同属于SAIC集团的上汽通用也陷入危机，其背后的广汽丰田处境激烈。或许，与一汽丰田相比，广汽丰田18.1%的增速并不抢眼，但事实上，它和前者同样取得了自6月进入中国市场以来的第二高单月成绩。
相比SAIC大众和上汽通用，长城汽车的危机感应该更差一些，因为6月份虽然还排在上半年的第九位，但再次被挤出单月榜单前十，也许最后还能继续留在前十，但大概率只能排在最后。
时隔一年，丰田卡罗拉再次获得季军。
根据6月份车企榜单的变化，相信很多人都猜到了，细分市场的畅销榜一定变化很大。
的确，从6月车市TOP15榜单来看，几乎是大洗牌。不仅日产轩逸再次夺回冠军宝座，丰田卡罗拉也来到了第三名，特斯拉Model 3再次上榜，奥迪4、奔驰c级、宝马3系、宝马5系也出现在榜单中。
……l虽然6月份五菱洪光MINI终于重回正增长的轨道，销量也冲到了近4万辆，但凭借4.6万辆的优异表现，日产轩逸依然超越前者成为了国产车市场的王者。
与洪光MINI和轩逸的互换相比，丰田卡罗拉的飙升更令人惊讶。受内部资源分配和疫情影响，今年前5个月卡罗拉一直徘徊在2万辆以下。但随着6月份一汽丰田的复苏，该车销量达到3.4万辆，再次成为车市第三名。这是它继去年7月之后再次获得的荣誉。
遗憾的是，由于前5个月亏损达到7万多辆，卡罗拉上半年总销量仅为10.9万辆，同比下降38.7%。
和卡罗拉一样，大众新朗逸和大众新宝来的销量也迅速回升，使得年初名列前茅的比亚迪秦跌至第六位，但依靠之前创造的巨大优势，上半年仍位列榜单第四。
经过连续两个月的低迷，特斯拉Model 3的销量再次达到2.6万辆，大致相当于3月份的水平。
令人惊讶的是，6月份，来自豪华阵营的4款车型整体排在了榜单底部，奥迪A4的涨幅甚至达到了109.8%。这四个模型也试图在疫情后挽回损失。
从上半年的车榜来看，虽然比亚迪秦和比亚迪韩一直在前面，但是自主中级车的开创者长安逸动和吉利帝豪却在不断的掉队，让人不禁怀疑它们是否会很快从榜单上消失。
Model Y再次称霸SUV市场。
至于SUV市场的热销车型榜单，也能充分感受到6月份市场大幅上涨带来的变化。最明显的就是特斯拉Model Y再次夺冠。
虽然比亚迪6月份依然稳定在3.2万辆的高水平，但不像Model 3显得有些疲惫，作为后来者的Model Y依然精神饱满。6月份创下了进入中国市场以来的新纪录，达到5.2万辆，几乎相当于特斯拉6月份总销量的66.7%。同时也创下了近年来国内单款狭义乘用车单月销量新纪录，甚至超过了去年12月洪光MINI创下的5万辆。
这一强劲表现也使其上半年总销量增至13.4万辆，直接排名第二，仅次于比亚迪宋的16.3万辆。这样，如果下半年Y型在产能提升后销量继续上升，Y型与宋的差距将继续缩小，或将威胁到后者SUV市场年度冠军的头衔，并不断刷新单款车型的最高纪录。
相比于Model Y，很明显哈弗H6今年已经基本无缘榜首，甚至连铜牌都可能保不住。6月2.4万辆，本田CR-V总销量增至11.3万辆，长安CS75也迅速反弹，总销量增至11.2万辆，两者仅比H6少1万辆左右，两者都有可能争夺奖牌位置。
依靠19000辆的历史新高，来自豪华阵营的奥迪Q5继续在SUV月度榜单中名列前茅，以72000辆闯入总销量前十。但是，这样优秀的性能背后的辛酸，恐怕只有Q5才知道，据说它的优惠金额达到了8万元。
除了上述车型，比亚迪元Plus和吉利在6月SUV榜单中也值得关注。
自今年年初上市以来，元Plus销量持续攀升，6月份已增至1.7万辆，连续第三个月跻身SUV市场前十。但由于上市初期销量不大，该车至今未进入累计l的热销榜……t.但随着比亚迪下半年产能的提升，未来单月可能会达到2万辆左右，最终在年度榜单中占有一席之地。
作为吉利旗下过去最火的SUV车型，约伯曾经是这个细分市场热销榜的常客，与长安CS75同台竞技，但可惜的是2021年似乎在走下坡路，进入2022年后更是大幅下滑。今年1-5月从未上榜，2-5月销量不到1万辆。好在6月份，随着吉利销量重回10万辆以上，约伯终于再次出现在人们的视野中。在购置税减半政策等一系列国家和地方政府政策措施的刺激下，4、5月份被抑制的消费需求逐渐开始释放，部分车企和经销商为半年任务冲刺提供了更大优惠，这得益于6月份国内车市的快速回暖，终于在时隔3个月后再次迎来正增长。
乘用车联合会数据显示，6月国内狭义乘用车销量同比增长22.6%至194.4万辆，不仅继去年3月后再创新高，也创下历年同期新高，远高于2019年5月176.6万辆的前纪录。
6月份的大幅增长终于让今年上半年的车市走出了5个月的阴霾，总销量增至926.1万辆，与去年同期的差距缩小至71.5万辆，降幅也由两位数收窄至7.2%。
特斯拉首次闯入前十。
车市回暖意味着车企销量回升。所以，6月份，头部车企不再遭遇惨烈的下跌，而是以上涨为主。销量前15名中，只有上汽通用和长城汽车同比为负，其余13家均有不同程度的增长。
其中，比亚迪汽车和特斯拉中国最为抢眼，增速分别为171.6%和177.0%。与此同时，后者也首次闯入零售榜前十。特斯拉6月份的表现主要是为了弥补4、5月份的亏损，但7月份特斯拉Giga上海升级完成后，可能会成为国内市场的常态。
除了以上两家，还值得一提的是，6月份，一汽大众、上汽大众、一汽丰田、上汽通用。
众所周知，受长春和上海疫情影响，这四家车企在4、5月份损失惨重。所以6月份全面复工复产后，为了把损失降到最低，大家加班加点增加产能，大幅度打折，以换取更多的销量。
于是在6月，一汽-大众创下了近两年来的最高单月成绩，SAIC-大众时隔4个月再次冲上10万辆。一汽丰田实现了进入中国市场以来的第二高销量，仅低于去年12月的10.6万辆，排名第六，上汽通用也达到了9万多辆。
各车企6月销量的变化，也让今年上半年的榜单发生了很多变化。
具体来看，虽然一汽大众、比亚迪、长安仍牢牢占据前三，但得益于产能和销量的恢复，SAIC大众以近7000辆的优势超越吉利来到第四位。但这么小的差距，未必能让上汽大众安心，因为吉利汽车随时都有卷土重来的可能。
同属于SAIC集团的上汽通用也陷入危机，其背后的广汽丰田处境激烈。或许，与一汽丰田相比，广汽丰田18.1%的增速并不抢眼，但事实上，它和前者同样取得了自6月进入中国市场以来的第二高单月成绩。
相比SAIC大众和上汽通用，长城汽车的危机感应该更差一些，因为6月份虽然还排在上半年的第九位，但再次被挤出单月榜单前十，而m……be它最后会继续留在前十，但大概率只能排在最后。
时隔一年，丰田卡罗拉再次获得季军。
根据6月份车企榜单的变化，相信很多人都猜到了，细分市场的畅销榜一定变化很大。
的确，从6月车市TOP15榜单来看，几乎是大洗牌。不仅日产轩逸再次夺回冠军宝座，丰田卡罗拉也来到了第三名，特斯拉Model 3再次上榜，奥迪4、奔驰c级、宝马3系、宝马5系也出现在榜单中。
虽然6月份五菱洪光MINI终于重回正增长的轨道，销量也冲上了近4万辆，但凭借4.6万辆的优异表现，日产轩逸依然超越前者成为了国产车市场的王者。
与洪光MINI和轩逸的互换相比，丰田卡罗拉的飙升更令人惊讶。受内部资源分配和疫情影响，今年前5个月卡罗拉一直徘徊在2万辆以下。但随着6月份一汽丰田的复苏，该车销量达到3.4万辆，再次成为车市第三名。这是它继去年7月之后再次获得的荣誉。
遗憾的是，由于前5个月亏损达到7万多辆，卡罗拉上半年总销量仅为10.9万辆，同比下降38.7%。
和卡罗拉一样，大众新朗逸和大众新宝来的销量也迅速回升，使得年初名列前茅的比亚迪秦跌至第六位，但依靠之前创造的巨大优势，上半年仍位列榜单第四。
经过连续两个月的低迷，特斯拉Model 3的销量再次达到2.6万辆，大致相当于3月份的水平。
令人惊讶的是，6月份，来自豪华阵营的4款车型整体排在了榜单底部，奥迪A4的涨幅甚至达到了109.8%。这四个模型也试图在疫情后挽回损失。
从上半年的车榜来看，虽然比亚迪秦和比亚迪韩一直在前面，但是自主中级车的开创者长安逸动和吉利帝豪却在不断的掉队，让人不禁怀疑它们是否会很快从榜单上消失。
Model Y再次称霸SUV市场。
至于SUV市场的热销车型榜单，也能充分感受到6月份市场大幅上涨带来的变化。最明显的就是特斯拉Model Y再次夺冠。
虽然比亚迪6月份依然稳定在3.2万辆的高水平，但不像Model 3显得有些疲惫，作为后来者的Model Y依然精神饱满。6月份创下了进入中国市场以来的新纪录，达到5.2万辆，几乎相当于特斯拉6月份总销量的66.7%。同时也创下了近年来国内单款狭义乘用车单月销量新纪录，甚至超过了去年12月洪光MINI创下的5万辆。
这一强劲表现也使其上半年总销量增至13.4万辆，直接排名第二，仅次于比亚迪宋的16.3万辆。这样，如果下半年Y型在产能提升后销量继续上升，Y型与宋的差距将继续缩小，或将威胁到后者SUV市场年度冠军的头衔，并不断刷新单款车型的最高纪录。
相比于Model Y，很明显哈弗H6今年已经基本无缘榜首，甚至连铜牌都可能保不住。6月2.4万辆，本田CR-V总销量增至11.3万辆，长安CS75也迅速反弹，总销量增至11.2万辆，两者仅比H6少1万辆左右，两者都有可能争夺奖牌位置。
凭借创纪录的19，000辆销量，奥迪Q5从……e豪华阵营继续在SUV月度榜单中名列前茅，以7.2万辆闯入总销量前十。但是，这样优秀的性能背后的辛酸，恐怕只有Q5才知道，据说它的优惠金额达到了8万元。
除了上述车型，比亚迪元Plus和吉利在6月SUV榜单中也值得关注。
自今年年初上市以来，元Plus销量持续攀升，6月份已增至1.7万辆，连续第三个月跻身SUV市场前十。但由于上市初期销量较小，该车至今未进入累计榜单的热销榜。但随着比亚迪下半年产能的提升，未来单月可能会达到2万辆左右，最终在年度榜单中占有一席之地。
作为吉利旗下过去最火的SUV车型，约伯曾经是这个细分市场热销榜的常客，与长安CS75同台竞技，但可惜的是2021年似乎在走下坡路，进入2022年后更是大幅下滑。今年1-5月从未上榜，2-5月销量不到1万辆。好在6月份，随着吉利销量重回10万辆以上，约伯终于再次出现在人们的视野中。
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