“蔚小理”，请全面开战！| 棋至中盘

“我已经在ICU了，快死了。”

我们也好不到哪里去，坐在ICU门口，准备等着进去。

2019年底，尽管很不情愿，李斌还是被评为自行车圈“最差的人”。当时，作为同一赛道上的队友，正在经历黑暗时刻的何也很难放松。

文章开头的对话发生在同年的一个凌晨，在香港维多利亚港的海边。两位早已实现财富自由却投身造车浪潮的创始人，除了自嘲，更感受到了迎面而来的恶意和挑战。

当然，几乎一起起步的李湘也未能幸免。

但三人知道，既然做了选择，倾其所有，再难也需要盯着深渊。与其叹气抱怨，不如千方百计“自救”才是最紧要的。

好在两年多过去了，无论缘分还是缘分，仅从阶段成绩来看，并不令人失望，甚至充满惊喜。

曾经被嘲笑为“电动三傻”的蔚来、小鹏、理想，迅速成长为中国新能源市场最炙手可热的风向标。绰号“门外汉”的、何、李想，在整个汽车行业也变成了有分量的领袖和倡导者。

毫无疑问，抓住稍纵即逝的机会后，真的有些东西变了。

此时此刻，2022年已经过半。作为一个旁观者，我想站在一个公正客观的角度，详细分析一下三大新势力在造车这件事上做得对与错。

同时提前预测下半段他们之间的关系会发生什么微妙的变化。

单独评分

其实在接到这个关于魏小丽的年中盘点任务的时候，我就已经对稿子的整体结构有了一个大概的框架，这一段想给他们打个分，尤其是在这样一个充满了变数和不确定性的上半场之后。

小鹏首当其冲。在我看来，给它打90分的根本原因，终究还是更侧重于“规模效应”。

在去年最后时刻超越蔚来一举摘得“2021新势力销量桂冠”后，这支新生力量继续以相对稳定的表现保持自身优势，1-6月累计交付新车68983辆，再次位居第一。

再往深里看，由小鹏G3、小鹏P5、小鹏P7组成的产品矩阵，虽然在定位上与另外两家有一定差距，但硬币的反面带来了15-40万元的广阔价格区间。

进而可以包含更多的潜在消费者，形成最大的量变。然而，这样的战略选择注定了小鹏在品牌推广过程中会遇到巨大的压力。

毕竟结合以往的经验，“由低到高”的难度必然是“由高到低”的两倍。另一方面，相比蔚来和理想，单车销售较低的毛利率也是小鹏永远无法忽视的短板。

好在缺点不掩盖，但上半年整体表现还是足够喜人的，基本没有大的偏差。

相比之下，给出理想85分的根本原因是小鹏在销量上拉开了近9000辆的差距，1-6月共交付新车60403辆。

但考虑到它在李ONE上依然只靠一款车模销售，就交出了这样一份成绩单，我们不得不再次感叹这支新生力量的造车能力和对产品水平的精准把控。

北京时间6月21日，预热已久的理想L9正式上市，开启预售72小时内获得3万台订单。支持上述观点的论据无疑变得越来越丰富。

至于能让“爆款”一af的核心逻辑……r再一个，还是因为这股新生力量把“在可控成本内堆料”做到了极致，真正站在了车主的角度，而不是像过去很多主机厂那样“捂着脑袋”。最终砍掉那些华而不实的功能，剩下的配置才是潜在消费者真正需要的。

对于理想的担心，除了其常州工厂的产能储备，更集中在一个老生常谈的问题上:换到纯电动赛道后能否继续保持实力？毕竟目前为止无论是产品端还是能量补充系统端都没有看到任何可以抵消疑惑的东西。

另一方面，最后的蔚来只能给它80分。一方面，即使保持所谓的平均售价和品牌调性，其交付量仍然是三者中最低的，50827辆。另一方面，2022年本应是历经波折后迅速绽放的一年。

按照原定计划，从3月底ET7正式交付，到4月中旬ES7亮相，再到第20万辆的生产，以及每月交付量的稳步上升，这支新生力量将从各个维度展现出更强大的面貌。

然而事与愿违，一场突如其来的疫情彻底打乱了所有的节奏，也暴露出其供应链抗风险能力不足、各种在售车型吸引力下降等问题。而上述对应的各个节点要么被迫延期，要么通信效果达不到预期。

更残酷的是，4月份蔚来还要面临合肥工厂的短暂停产。其最重要的细分市场上海已经沉寂了60多天，甚至已经连续发生多起无缘无故的事故。在毫无征兆的情况下，遭到了海外做空机构“灰熊”的攻击。

整个上半年，好像又一次陷入了“水逆”，掉了一些分。

不过值得庆幸的是，随着北京时间6月15日蔚来ES7和重新设计的“866”的到来，有了一个清除阴霾的巨大尝试。

所以，面对下半年，我还是对蔚来充满信心。当然，它必然包括小鹏和理想。更令人兴奋的是，如上所述，三者之间的关系也在发生微妙的变化。

这是战争

“2021年，我觉得李湘最舒服，我和李斌都比较难。”

去年年底，何参加了央视的《对话挑战者》，讲述了Xpeng汽车背后许多不为人知的故事。在谈到同轨的两位“战友”时，抛出了一个有趣的点。

同时，他还透露自己与李想和李斌有一个微信群，他们每天都会讨论一些行业和政策话题。在他看来，2021年最麻烦的问题是芯片不足。如果有人能给小鹏提供筹码，他愿意请那个人喝酒。

不过，有点遗憾的是，整个节目结束后，何肖鹏并没有解释“李湘最舒服”的原因。但作为一个倾听者，我能感觉到，即使三位创始人偶尔有些“摩擦”，但大多数时候都是一致的，心平气和的。

但是整个上半年，随着各种暗戳斗的发生，总感觉他们之间的“火药味”开始越来越浓。

最大的“导火索”一定是理想L9上市时，反馈和效果超出预期，各路网友开始对和何喊话，认为前者的到来会严重威胁蔚来ES7和G9的前景。

对此，何直接略加指出:“在激烈的竞争、全球化的市场、非快消品行业、2C无保护的领域，哪个好的产品能通过精准的定位获得中长期的优势或壁垒？”

言论一出，迅速引来李湘的亲自回复，并配以“慈爱”的表情。何小盆……再次回应:“恭喜你昨天忍住了一个大招，祝你大卖。”

相比之下，李斌选择了略显低调的核心用户群体，表达了自己对理想L9的看法:“每辆车都有自己的边界，蔚来在产品理念上也有自己的原则。希望它的产品能经得起推敲和时间的考验，引领潮流而不是跟风，认真思考而不是简单迎合。”

上述看似平和却耐人寻味的互动，或许也预示着下半年韦小立之间将爆发一场多维度的对抗。

众所周知，在此之前，三大新势力虽有交集，但更多时候保持互不干涉的状态，在各自细分市场深耕细作，逐渐站稳脚跟。

而当他们手中的资源更加丰富，孵化出更大的野心时，“向外扩张”就成了最重要的任务。

因此可以预见，作为“蔚来小李”目前的旗舰产品，蔚来ES7、理想L9、小鹏G9这三款SUV的直接对决仅仅是一个开始。

接下来，比如9月份交付的蔚来ET5和年底改款的小鹏P7，势必会有正面较量。再往明年看，相信随着各自创新的延续，针锋相对的时刻会越来越多。

同时，我清楚地记得，在理想L9的发布会上，李想很直接地说，他们在辅助驾驶方面的目标是在2023年底前超越小鹏。

0

另一方面，小鹏作为其最大的“标签”和最强的“护城河”，怎能放弃这一领域的领先优势？按照目前的进度，NGP将在下半年向用户推送全额。这样的操作完全可以理解为“反击”。

当然，在讨论辅助驾驶这个话题的时候，也不要忽视蔚来，它基于NT2平台，拥有三者中最强大的智能硬件储备。不出意外的话，在任的带领下，肩负扭转口碑重任的NAD也将于年底通过OTA如期而至。

可以肯定的是，新维度的战斗已经开始了。

无独有偶，前几天蔚来刚刚举办了NIO Power Day 2022，作为主讲人的秦毫无保留地透露，承诺年底前完成1300个换电站的建设，第三代换电站和500kW超快充已经上线。

1

同样，根据何在微博上的剧透，其也将从今年下半年开始部署新一代超级充电桩，比市面上现有的超级充电桩快4倍，比市面上主流充电站快12倍。最快5分钟可充200公里，12分钟可将电池从10%充至80%。

以及以上两种造车新势力的疯狂“内卷化”，相信看到依然坚持增程路线的理想后，内心一定会有所触动。毕竟要想在进入纯电动赛道上真正有所作为，自建补能系统也是必然的结局。

那么，在这个维度上，三者之间必然会有另一场激烈的竞争。

另外，别忘了造车还是讲规模效应。因此，下半年随着他们手中的“牌”逐渐打出，年度累计派送冠军的争夺也将进入白热化阶段。“我已经在ICU了，快死了。”

我们也好不到哪里去，坐在ICU门口，准备等着进去。

2019年底，尽管很不情愿，李斌还是被评为自行车圈“最差的人”。当时，作为同一赛道上的队友，正在经历黑暗时刻的何也很难放松。

文章开头的对话……e发生在同年的一个凌晨，香港维多利亚港的海边。两位早已实现财富自由却投身造车浪潮的创始人，除了自嘲，更感受到了迎面而来的恶意和挑战。

当然，几乎一起起步的李湘也未能幸免。

但三人知道，既然做了选择，倾其所有，再难也需要盯着深渊。与其叹气抱怨，不如千方百计“自救”才是最紧要的。

好在两年多过去了，无论缘分还是缘分，仅从阶段成绩来看，并不令人失望，甚至充满惊喜。

曾经被嘲笑为“电动三傻”的蔚来、小鹏、理想，迅速成长为中国新能源市场最炙手可热的风向标。绰号“门外汉”的、何、李想，在整个汽车行业也变成了有分量的领袖和倡导者。

毫无疑问，抓住稍纵即逝的机会后，真的有些东西变了。

此时此刻，2022年已经过半。作为一个旁观者，我想站在一个公正客观的角度，详细分析一下三大新势力在造车这件事上做得对与错。

同时提前预测下半段他们之间的关系会发生什么微妙的变化。

单独评分

其实在接到这个关于魏小丽的年中盘点任务的时候，我就已经对稿子的整体结构有了一个大概的框架，这一段想给他们打个分，尤其是在这样一个充满了变数和不确定性的上半场之后。

小鹏首当其冲。在我看来，给它打90分的根本原因，终究还是更侧重于“规模效应”。

在去年最后时刻超越蔚来一举摘得“2021新势力销量桂冠”后，这支新生力量继续以相对稳定的表现保持自身优势，1-6月累计交付新车68983辆，再次位居第一。

再往深里看，由小鹏G3、小鹏P5、小鹏P7组成的产品矩阵，虽然在定位上与另外两家有一定差距，但硬币的反面带来了15-40万元的广阔价格区间。

进而可以包含更多的潜在消费者，形成最大的量变。然而，这样的战略选择注定了小鹏在品牌推广过程中会遇到巨大的压力。

毕竟结合以往的经验，“由低到高”的难度必然是“由高到低”的两倍。另一方面，相比蔚来和理想，单车销售较低的毛利率也是小鹏永远无法忽视的短板。

好在缺点不掩盖，但上半年整体表现还是足够喜人的，基本没有大的偏差。

相比之下，给出理想85分的根本原因是小鹏在销量上拉开了近9000辆的差距，1-6月共交付新车60403辆。

但考虑到它在李ONE上依然只靠一款车模销售，就交出了这样一份成绩单，我们不得不再次感叹这支新生力量的造车能力和对产品水平的精准把控。

北京时间6月21日，预热已久的理想L9正式上市，开启预售72小时内获得3万台订单。支持上述观点的论据无疑变得越来越丰富。

至于能做出一个又一个“爆款”的核心逻辑，还是因为这股新生力量把“在可控成本内堆料”做到了极致，真正站在了主人的角度，而不是像过去很多主机厂那样“捂着脑袋”。最终砍掉那些华而不实的功能，剩下的配置才是潜在消费者真正需要的。

对于理想的担心，除了其常州工厂的产能储备，更集中于一个老生常谈的问题:能否继续维持其str……换到纯电动赛道后的gth？毕竟目前为止无论是产品端还是能量补充系统端都没有看到任何可以抵消疑惑的东西。

另一方面，最后的蔚来只能给它80分。一方面，即使保持所谓的平均售价和品牌调性，其交付量仍然是三者中最低的，50827辆。另一方面，2022年本应是历经波折后迅速绽放的一年。

按照原定计划，从3月底ET7正式交付，到4月中旬ES7亮相，再到第20万辆的生产，以及每月交付量的稳步上升，这支新生力量将从各个维度展现出更强大的面貌。

然而事与愿违，一场突如其来的疫情彻底打乱了所有的节奏，也暴露出其供应链抗风险能力不足、各种在售车型吸引力下降等问题。而上述对应的各个节点要么被迫延期，要么通信效果达不到预期。

更残酷的是，4月份蔚来还要面临合肥工厂的短暂停产。其最重要的细分市场上海已经沉寂了60多天，甚至已经连续发生多起无缘无故的事故。在毫无征兆的情况下，遭到了海外做空机构“灰熊”的攻击。

整个上半年，好像又一次陷入了“水逆”，掉了一些分。

不过值得庆幸的是，随着北京时间6月15日蔚来ES7和重新设计的“866”的到来，有了一个清除阴霾的巨大尝试。

所以，面对下半年，我还是对蔚来充满信心。当然，它必然包括小鹏和理想。更令人兴奋的是，如上所述，三者之间的关系也在发生微妙的变化。

这是战争

“2021年，我觉得李湘最舒服，我和李斌都比较难。”

去年年底，何参加了央视的《对话挑战者》，讲述了Xpeng汽车背后许多不为人知的故事。在谈到同轨的两位“战友”时，抛出了一个有趣的点。

同时，他还透露自己与李想和李斌有一个微信群，他们每天都会讨论一些行业和政策话题。在他看来，2021年最麻烦的问题是芯片不足。如果有人能给小鹏提供筹码，他愿意请那个人喝酒。

不过，有点遗憾的是，整个节目结束后，何肖鹏并没有解释“李湘最舒服”的原因。但作为一个倾听者，我能感觉到，即使三位创始人偶尔有些“摩擦”，但大多数时候都是一致的，心平气和的。

但是整个上半年，随着各种暗戳斗的发生，总感觉他们之间的“火药味”开始越来越浓。

最大的“导火索”一定是理想L9上市时，反馈和效果超出预期，各路网友开始对和何喊话，认为前者的到来会严重威胁蔚来ES7和G9的前景。

对此，何直接略加指出:“在激烈的竞争、全球化的市场、非快消品行业、2C无保护的领域，哪个好的产品能通过精准的定位获得中长期的优势或壁垒？”

言论一出，迅速引来李湘的亲自回复，并配以“慈爱”的表情。何肖鹏再次回应:“恭喜你昨天憋了一个大招，祝你大卖。”

相比之下，李斌选择了略显低调的核心用户群体，表达了自己对理想L9的看法:“每辆车都有自己的边界，蔚来在产品理念上也有自己的原则。希望它的产品能经得起推敲和时间的考验，引领潮流而不是跟风，认真思考而不是简单迎合。”

上述看似和平，但在……iguing互动或许也预示着下半年韦小立之间将爆发一场多维度的对抗。

众所周知，在此之前，三大新势力虽有交集，但更多时候保持互不干涉的状态，在各自细分市场深耕细作，逐渐站稳脚跟。

而当他们手中的资源更加丰富，孵化出更大的野心时，“向外扩张”就成了最重要的任务。

因此可以预见，作为“蔚来小李”目前的旗舰产品，蔚来ES7、理想L9、小鹏G9这三款SUV的直接对决仅仅是一个开始。

接下来，比如9月份交付的蔚来ET5和年底改款的小鹏P7，势必会有正面较量。再往明年看，相信随着各自创新的延续，针锋相对的时刻会越来越多。

同时，我清楚地记得，在理想L9的发布会上，李想很直接地说，他们在辅助驾驶方面的目标是在2023年底前超越小鹏。

0

另一方面，小鹏作为其最大的“标签”和最强的“护城河”，怎能放弃这一领域的领先优势？按照目前的进度，NGP将在下半年向用户推送全额。这样的操作完全可以理解为“反击”。

当然，在讨论辅助驾驶这个话题的时候，也不要忽视蔚来，它基于NT2平台，拥有三者中最强大的智能硬件储备。不出意外的话，在任的带领下，肩负扭转口碑重任的NAD也将于年底通过OTA如期而至。

可以肯定的是，新维度的战斗已经开始了。

无独有偶，前几天蔚来刚刚举办了NIO Power Day 2022，作为主讲人的秦毫无保留地透露，承诺年底前完成1300个换电站的建设，第三代换电站和500kW超快充已经上线。

1

同样，根据何在微博上的剧透，其也将从今年下半年开始部署新一代超级充电桩，比市面上现有的超级充电桩快4倍，比市面上主流充电站快12倍。最快5分钟可充200公里，12分钟可将电池从10%充至80%。

以及以上两种造车新势力的疯狂“内卷化”，相信看到依然坚持增程路线的理想后，内心一定会有所触动。毕竟要想在进入纯电动赛道上真正有所作为，自建补能系统也是必然的结局。

那么，在这个维度上，三者之间必然会有另一场激烈的竞争。

另外，别忘了造车还是讲规模效应。因此，下半年随着他们手中的“牌”逐渐打出，年度累计派送冠军的争夺也将进入白热化阶段。4

理想和蔚来都对小鹏的地位虎视眈眈，而后者必须尽最大努力牢牢抓住来之不易的荣耀。

写这些的时候，心里有一种感觉:看着不断成长的“韦小里”，虽然失去了往日的友善，却越来越充满火药味。、何、李想看起来也像是“肤浅的兄弟”，但这并不妨碍他们在中国不断崛起的新能源市场上给人留下深刻的印象。

所以接下来，请开战！4

理想和蔚来都对小鹏的地位虎视眈眈，而后者必须尽最大努力牢牢抓住来之不易的荣耀。

写这些的时候，心里有一种感觉:看着不断成长的“韦小里”，虽然失去了往日的友善，却越来越充满火药味。、何、李想看起来也像是“肤浅的兄弟”，但这并不妨碍他们在中国不断崛起的新能源市场上给人留下深刻的印象。

所以接下来，请开战！

标签：小鹏蔚来理想L9蔚来ES7北京

汽车资讯热门资讯