供应链全面恢复/生产节奏加快，6月汽车产销同比两位数增长

疫情延误的产销量在6月份补上。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的最新产销数据显示，2022年6月，我国汽车产销分别完成249.9万辆和250.2万辆，环比增长29.7%和34.4%，同比增长28.2%和23.8%。

中汽协指出，6月以来，受疫情影响的中国汽车行业供应链全面恢复，企业加快生产节奏弥补亏损；在国家购置税减半政策和地方政府促进汽车消费政策的叠加下，6月份汽车批发量表现良好。终端市场也有明显好转，进店客户数量明显回升。

1-6月，全国汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%。整体来看，上半年我国汽车产销总体呈现“U型”走势:即1-2月开局良好，产销平稳增长；3月中下旬受疫情影响，下滑较快，3-5月约损失100万辆；6月全面复苏，增长显著，其中乘用车、新能源汽车、中国品牌乘用车、汽车出口成为四大增长亮点。

乘用车“淡季不淡”，6月产销同比增长超40%。

6月份乘用车市场普遍呈现“淡季”特征，4、5月份因疫情而推迟的产销也在6月份得到了补充。

数据显示，6月乘用车产销223.9万辆和222.2万辆，分别比上月增长31.6%和36.9%，比去年同期增长43.6%和41.2%，整体表现明显好于预期。分车型看，与上月相比，乘用车四大类销量均呈现快速增长，其中轿车和SUV增速较为明显；与去年同期相比，交叉型乘用车销量下降较快，其他品种增长较快，轿车增速更快。

从6月份乘用车产销情况来看，购置税减半政策和地方促进汽车消费政策实施效果明显。根据国家税务总局公布的数据，自乘用车车购税减半政策实施一个月以来，全国共减免车购税71亿元，109.7万辆，总体上取得了非常好的效果。

需要指出的是，6月份全国汽车购置税仅减免71亿元，但今年5月国务院常务会议提出，阶段性减免部分乘用车购置税总额为600亿元。对此，中汽协副秘书长陈世华指出，购置税减半政策惠及的车辆范围很广，不仅包括中国品牌，还包括国外品牌。但也要认识到，这个政策的背景比较特殊，疫情还是偶发性的，所以市场的恢复还需要一个过程。预计三季度政策开始发力，四季度翘尾效应显现。

上半年，乘用车产销分别完成1043.4万辆和1035.5万辆，同比分别增长6.0%和3.4%。结束后产销量下降，一般恢复正常水平。

从上半年乘用车市场表现来看，消费需求受到疫情一定程度的抑制。自5月底以来，国家和地方政府相继出台了一系列强有力的刺激消费政策，为快速促进消费信心的恢复和提升提供了明显的支撑。其中，高端品牌乘用车销量回升明显。6月份，国产高端品牌乘用车销量达39.5万辆，同比增长41.9%。但上半年受疫情影响，增购节奏放缓，上海及周边地区终端市场不活跃。高端品牌乘用车销量170.8万辆，同比下降1.2%。

该协会指出，从中长期来看，我国汽车市场总体处于普及后期，居民对汽车的消费需求依然旺盛。此外，产业转型和消费升级带来的行业红利，为乘用车市场未来保持稳定增长提供了充足保障。

新能源汽车产销量再创新高，市场份额23.8%。

6月份，新能源汽车继续保持高速增长态势。当月完成产销59万辆和59.6万辆，均同比增长1.3倍，再创新高，市场份额23.8%。

分大类看，新能源乘用车月度产销分别完成56.3万辆和56.9万辆，同比分别增长1.4倍和1.3倍，新能源商用车产销分别完成2.7万辆和2.8万辆，同比增长83.5%和88.4%。

动力类型方面，纯电动汽车产销分别完成46.6万辆和47.6万辆，同比均增长1.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成12.3万辆和12万辆，同比增长1.8倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成527辆和455辆，同比分别增长18.7%和67.3%。

上半年新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场份额达到21.6%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量的24.0%，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达39.8%。

乘联会表示，虽然上半年新能源汽车产销也受到疫情影响，但各企业对新能源汽车产品都非常重视，供应链资源优先考虑新能源汽车。从目前的发展趋势来看，整体产销完成情况超出预期。

出口屡创新高，海外订单未受国际形势影响。

6月份，汽车企业出口24.9万辆，创历史新高，环比增长1.8%，同比增长57.4%。分车型看，本月乘用车出口19.8万辆，环比增长1.1%，同比增长65.6%；商用车出口5.1万辆，环比增长4.7%，同比增长32.4%。

上半年，汽车企业出口汽车121.8万辆，同比增长47.1%。分车型看，乘用车出口94.5万辆，同比增长49.7%；商用车出口27.4万辆，同比增长38.8%。此外，共出口新能源汽车20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。

“虽然俄乌冲突影响了部分出口市场，但据我们向企业了解的情况，大部分企业的海外订单情况良好，没有回落的迹象。”陈世华说。

据该协会分析，近年来，随着中国汽车产品综合竞争力的不断提升，中国品牌在国际市场上获得了更多认可。与此同时，企业也积极抓住机遇，大力开拓国际市场，特别是新能源汽车成为当前出口亮点，部分企业成功进入欧洲等发达国家和地区市场。

中国品牌乘用车市场份额不断增加，与外资的差距进一步缩小。

今年以来，中国品牌乘用车市场延续了快速增长的势头，市场份额不断增加。

6月份，中国品牌乘用车共销售99.4万辆，环比增长24.5%，同比增长43.1%，占乘用车销售总量的44.8%，份额比去年同期提高0.6个百分点。

具体来看，中国品牌轿车、SUV和MPV的市场份额分别为35.8%、51.7%和59.0%，与上月相比出现了一定的下滑。与去年同期相比，中国品牌轿车的市场份额保持增长，而中国品牌SUV和MPV则有所下降。

上半年，中国品牌乘用车共销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%，同比增长5.3%。其中，中国品牌轿车、SUV和MPV的市场份额分别为37.6%、54.5%和58.1%。与去年同期相比，中国品牌轿车和SUV的市场份额有所增加，而MPV有所下降。

陈世华指出，中国品牌乘用车的上升趋势主要源于三方面原因:一是在产业转型之际，中国品牌乘用车企业抓住新的发展机遇，全面推进品牌向上发展战略，进一步缩小与国外优势汽车企业的差距；第二，在新能源汽车领域，中国品牌成为绝对主力。通过加速与智能网联的融合，中国品牌乘用车企业也已领先，在一些技术领域甚至超越了合资品牌；再次，随着对中国汽车消费市场的准确把握，中国品牌受到了更多年轻消费者的青睐，依托本土供应链优势，中国品牌抢占了更多先机。

汽车行业运行仍存在四大困难，汽车市场年增长率由5%下调至3%

中汽协在看到汽车行业发展亮点的同时，也指出了汽车行业运行中的几大难点。

第一，芯片短缺会影响下半年企业的生产节奏。供应链的稳定仍然是稳定增长的关键。2020年下半年以来，汽车级芯片供需紧张，采购价格大幅上涨。企业在多方寻找资源，还是满足不了生产计划的需求。目前，企业正在加快汽车生产和供应的步伐，但芯片短缺和不匹配的风险仍然存在。

二是新能源汽车生产成本压力大。2022年2月以来，受动力电池原材料价格上涨影响，产业链成本压力向下游传导，迫使新能源汽车销售价格上调。车企和消费者消化成本的压力都很大，必然导致产品结构的调整。协会注意到，国内外锂资源产能将陆续增加，未来动力电池和原材料价格将回归理性。

第三，汽车消费政策需要持续发力。目前，中国宏观经济正在复苏，但复苏的基础还不稳固。稳定经济需要付出艰苦努力，汽车消费信心完全恢复也需要一个过程。此外，成品油价格快速上涨，新能源动力电池原材料价格居高不下，将对汽车消费市场造成不利影响。

此外，按照目前各地促进消费的政策来看，6月底前各省市地区将有30%左右的优惠措施结束，不利于下半年稳增长，政策需要继续发力。

第四，商用车市场继续承压。上半年汽车行业整体产销分别减少46.7万辆和84.9万辆，其中商用车产销分别减少105.5万辆和119.2万辆。可见，商用车是行业负增长的主要原因之一。“从我们了解的一些公司来看，人们普遍预期乘用车需求较为积极，但考虑到商用车受多重因素影响，持续下行趋势并未明显改善，影响需求的不确定因素仍较多。”

基于当前发展形势和未来面临的主要困难，中汽协再次对全年汽车市场做出判断，在年初2750万辆预测的基础上下调。预计2022年中国汽车销量将达到2700万辆，同比增长约3%(此前预计全年销量同比增长5%)。其中，乘用车销量预计2300万辆，同比增长7%左右；预计商用车销量为400万辆，同比下降16%左右；新能源汽车销量预计达到550万辆，同比增长56%以上。

4因疫情延误的产销量在6月份补回来。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的最新产销数据显示，2022年6月，我国汽车产销分别完成249.9万辆和250.2万辆，环比增长29.7%和34.4%，同比增长28.2%和23.8%。

中汽协指出，6月以来，受疫情影响的中国汽车行业供应链全面恢复，企业加快生产节奏弥补亏损；在国家购置税减半政策和地方政府促进汽车消费政策的叠加下，6月份汽车批发量表现良好。终端市场也有明显好转，进店客户数量明显回升。

1-6月，全国汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%。整体来看，上半年我国汽车产销总体呈现“U型”走势:即1-2月开局良好，产销平稳增长；3月中下旬受疫情影响，下滑较快，3-5月约损失100万辆；6月全面复苏，增长显著，其中乘用车、新能源汽车、中国品牌乘用车、汽车出口成为四大增长亮点。

乘用车“淡季不淡”，6月产销同比增长超40%。

6月份乘用车市场普遍呈现“淡季”特征，4、5月份因疫情而推迟的产销也在6月份得到了补充。

数据显示，6月乘用车产销223.9万辆和222.2万辆，分别比上月增长31.6%和36.9%，比去年同期增长43.6%和41.2%，整体表现明显好于预期。分车型看，与上月相比，乘用车四大类销量均呈现快速增长，其中轿车和SUV增速较为明显；与去年同期相比，交叉型乘用车销量下降较快，其他品种增长较快，轿车增速更快。

从6月份乘用车产销情况来看，购置税减半政策和地方促进汽车消费政策实施效果明显。根据国家税务总局公布的数据，自乘用车车购税减半政策实施一个月以来，全国共减免车购税71亿元，109.7万辆，总体上取得了非常好的效果。

需要指出的是，6月份全国汽车购置税仅减免71亿元，但今年5月国务院常务会议提出，阶段性减免部分乘用车购置税总额为600亿元。对此，中汽协副秘书长陈世华指出，购置税减半政策惠及的车辆范围很广，不仅包括中国品牌，还包括国外品牌。但也要认识到，这个政策的背景比较特殊，疫情还是偶发性的，所以市场的恢复还需要一个过程。预计三季度政策开始发力，四季度翘尾效应显现。

上半年，乘用车产销分别完成1043.4万辆和1035.5万辆，同比分别增长6.0%和3.4%。结束后产销量下降，一般恢复正常水平。

从上半年乘用车市场表现来看，消费需求受到疫情一定程度的抑制。自5月底以来，国家和地方政府相继出台了一系列强有力的刺激消费政策，为快速促进消费信心的恢复和提升提供了明显的支撑。其中，高端品牌乘用车销量回升明显。6月份，国产高端品牌乘用车销量达39.5万辆，同比增长41.9%。但上半年受疫情影响，增购节奏放缓，上海及周边地区终端市场不活跃。高端品牌乘用车销量170.8万辆，同比下降1.2%。

该协会指出，从中长期来看，我国汽车市场总体处于普及后期，居民对汽车的消费需求依然旺盛。此外，产业转型和消费升级带来的行业红利，为乘用车市场未来保持稳定增长提供了充足保障。

新能源汽车产销量再创新高，市场份额23.8%。

6月份，新能源汽车继续保持高速增长态势。当月完成产销59万辆和59.6万辆，均同比增长1.3倍，再创新高，市场份额23.8%。

分大类看，新能源乘用车月度产销分别完成56.3万辆和56.9万辆，同比分别增长1.4倍和1.3倍，新能源商用车产销分别完成2.7万辆和2.8万辆，同比增长83.5%和88.4%。

动力类型方面，纯电动汽车产销分别完成46.6万辆和47.6万辆，同比均增长1.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成12.3万辆和12万辆，同比增长1.8倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成527辆和455辆，同比分别增长18.7%和67.3%。

上半年新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场份额达到21.6%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量的24.0%，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达39.8%。

乘联会表示，虽然上半年新能源汽车产销也受到疫情影响，但各企业对新能源汽车产品都非常重视，供应链资源优先考虑新能源汽车。从目前的发展趋势来看，整体产销完成情况超出预期。

出口屡创新高，海外订单未受国际形势影响。

6月份，汽车企业出口24.9万辆，创历史新高，环比增长1.8%，同比增长57.4%。分车型看，本月乘用车出口19.8万辆，环比增长1.1%，同比增长65.6%；商用车出口5.1万辆，环比增长4.7%，同比增长32.4%。

上半年，汽车企业出口汽车121.8万辆，同比增长47.1%。分车型看，乘用车出口94.5万辆，同比增长49.7%；商用车出口27.4万辆，同比增长38.8%。此外，共出口新能源汽车20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。

“虽然俄乌冲突影响了部分出口市场，但据我们向企业了解的情况，大部分企业的海外订单情况良好，没有回落的迹象。”陈世华说。

据该协会分析，近年来，随着中国汽车产品综合竞争力的不断提升，中国品牌在国际市场上获得了更多认可。与此同时，企业也积极抓住机遇，大力开拓国际市场，特别是新能源汽车成为当前出口亮点，部分企业成功进入欧洲等发达国家和地区市场。

中国品牌乘用车市场份额不断增加，与外资的差距进一步缩小。

今年以来，中国品牌乘用车市场延续了快速增长的势头，市场份额不断增加。

6月份，中国品牌乘用车共销售99.4万辆，环比增长24.5%，同比增长43.1%，占乘用车销售总量的44.8%，份额比去年同期提高0.6个百分点。

具体来看，中国品牌轿车、SUV和MPV的市场份额分别为35.8%、51.7%和59.0%，与上月相比出现了一定的下滑。与去年同期相比，中国品牌轿车的市场份额保持增长，而中国品牌SUV和MPV则有所下降。

上半年，中国品牌乘用车共销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%，同比增长5.3%。其中，中国品牌轿车、SUV和MPV的市场份额分别为37.6%、54.5%和58.1%。与去年同期相比，中国品牌轿车和SUV的市场份额有所增加，而MPV有所下降。

陈世华指出，中国品牌乘用车的上升趋势主要源于三方面原因:一是在产业转型之际，中国品牌乘用车企业抓住新的发展机遇，全面推进品牌向上发展战略，进一步缩小与国外优势汽车企业的差距；第二，在新能源汽车领域，中国品牌成为绝对主力。通过加速与智能网联的融合，中国品牌乘用车企业也已领先，在一些技术领域甚至超越了合资品牌；再次，随着对中国汽车消费市场的准确把握，中国品牌受到了更多年轻消费者的青睐，依托本土供应链优势，中国品牌抢占了更多先机。

汽车行业运行仍存在四大困难，汽车市场年增长率由5%下调至3%

中汽协在看到汽车行业发展亮点的同时，也指出了汽车行业运行中的几大难点。

第一，芯片短缺会影响下半年企业的生产节奏。供应链的稳定仍然是稳定增长的关键。2020年下半年以来，汽车级芯片供需紧张，采购价格大幅上涨。企业在多方寻找资源，还是满足不了生产计划的需求。目前，企业正在加快汽车生产和供应的步伐，但芯片短缺和不匹配的风险仍然存在。

二是新能源汽车生产成本压力大。2022年2月以来，受动力电池原材料价格上涨影响，产业链成本压力向下游传导，迫使新能源汽车销售价格上调。车企和消费者消化成本的压力都很大，必然导致产品结构的调整。协会注意到，国内外锂资源产能将陆续增加，未来动力电池和原材料价格将回归理性。

第三，汽车消费政策需要持续发力。目前，中国宏观经济正在复苏，但复苏的基础还不稳固。稳定经济需要付出艰苦努力，汽车消费信心完全恢复也需要一个过程。此外，成品油价格快速上涨，新能源动力电池原材料价格居高不下，将对汽车消费市场造成不利影响。

此外，按照目前各地促进消费的政策来看，6月底前各省市地区将有30%左右的优惠措施结束，不利于下半年稳增长，政策需要继续发力。

第四，商用车市场继续承压。上半年汽车行业整体产销分别减少46.7万辆和84.9万辆，其中商用车产销分别减少105.5万辆和119.2万辆。可见，商用车是行业负增长的主要原因之一。“从我们了解的一些公司来看，人们普遍预期乘用车需求较为积极，但考虑到商用车受多重因素影响，持续下行趋势并未明显改善，影响需求的不确定因素仍较多。”

基于当前发展形势和未来面临的主要困难，中汽协再次对全年汽车市场做出判断，在年初2750万辆预测的基础上下调。预计2022年中国汽车销量将达到2700万辆，同比增长约3%(此前预计全年销量同比增长5%)。其中，乘用车销量预计2300万辆，同比增长7%左右；预计商用车销量为400万辆，同比下降16%左右；新能源汽车销量预计达到550万辆，同比增长56%以上。

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