欧盟“禁燃”后续：多国反对 车企淡定应对 零部件企业加紧转型

作者|编辑部

编辑|王新

来源|汽车预言家

6月29日，大众汽车一位高管表示，欧盟计划在未来12年逐步淘汰内燃机，这将给汽车行业带来挑战，但该行业实际遇到的电池供应挑战将大于欧盟禁止销售燃油汽车带来的挑战。

今年6月8日，欧洲议会通过一项提案，决定在2035年前禁止在欧盟销售燃油汽车，包括混合动力汽车。当月29日，欧盟各国就应对气候变化的拟议法律达成一致，包括在欧盟销售的新车从2035年起应实现二氧化碳零排放。这使得欧盟在2035年禁止销售燃油车的禁令离法律更近了一步。

每个硬币都有正反两面。自去年7月欧盟提出实施节能减排以来，外界一直有支持、反对、暂缓等不同声音。不同参与者面对欧盟禁令的不同态度，也给外界带来了更加多元的思考。

|德国、波兰、意大利反对大多数国家要求延期。

欧盟作为世界知名的大型经济体，有德国、法国、意大利等27个成员国。6月8日，欧洲议会投票时，有339票赞成，249票反对，24票弃权。不难看出，反对立法建议的票数占40%。

面对欧盟2035年禁售燃油车，欧盟成员国意见不一。其中德国和波兰表示反对。德国财政部长克里斯蒂安林德纳表示，德国政府不会同意欧盟从2035年开始实际禁止销售燃油汽车的计划。他认为燃油发动机仍然会有很大的市场，所以禁令是错误的，德国政府不会同意将禁令立法。此外，他认为其他地区将继续销售燃油汽车。

波兰气候与环境部长安娜·莫斯克瓦(Anna Moskwa)明确表示，从2035年开始禁止销售燃油汽车的提议是波兰无法接受的。市场和社会都没有准备好。除非市面上有一款车可以行驶1000公里不停车两个小时给电池充电。

与德国和波兰的立场一致，意大利前副总理萨尔维尼也表示反对禁止销售燃油车的决议。他写道，2035年欧盟禁止销售燃油汽车的决定，对于欧洲数百万汽车及相关行业的工人来说是“一场灾难”，他还称之为“给中国的礼物”。言下之意，届时中国等汽车生产大国的燃油车将抢占欧洲市场。

相比德国和意大利的反对，包括葡萄牙、斯洛伐克、保加利亚和罗马尼亚在内的国家要求推迟实施禁令，但同意在2035年前大幅减排约90%，2040年前不实施全面禁令。

面对成员国的反对或拖延，欧洲议会态度坚决。其中，国会议员迈克尔·博斯(Michael Bos)表示，2035年将是汽车行业的转折点。“任何依靠燃料动力反对这一点的人都将摧毁工业、气候，并违反欧洲法律。”

主持会议的法国生态转型部长艾格尼丝·潘妮尔-鲁纳彻(Agnes Pannier-Runacher)表示，这对我们的汽车工业来说是一个巨大的挑战，但面对来自中国和美国的竞争，这是必要的。两国都将电动汽车视为行业的未来。她还表示，这一决定将允许有计划、有步骤的过渡。

就在成员国和议员陷入意见之争的时候，事情出现了转机。6月29日，根据欧盟成员国的最新讨论，各国部长支持建立新的欧盟碳市场，对交通和建筑中使用的污染燃料收取二氧化碳的成本。

同时，欧盟也同意建立……欧盟基金590亿欧元，用于保护低收入公民免受2027年至2032年这一政策带来的成本增加。

|整车企业态度不一，新能源布局差不多

不难理解德国和意大利强烈反对欧盟2035年禁售燃油车。这两个国家都是欧洲汽车生产国。

令人意外的是，与德国政府在第一线的反对不同，大众和奔驰表示支持欧盟2035年后禁止销售内燃机的决定。

大众表示，2035年将是大众未来十年“雄心勃勃但可实现的目标”，他认为向纯电动汽车的过渡是“不可逆转的”。在2035年前停止使用汽油和柴油燃料汽车被视为“尽快取代内燃机的唯一生态、技术和经济上合理的方式”。为此，早在去年年底，大众就表示将在电动汽车和数字化领域投入890亿欧元进行研发，这大约相当于该集团过去6年的净利润。

作为德国传统豪华品牌的代表之一，奔驰去年宣布转型战略由“电动先行”转变为“全电动”，同时发布了明确的产品切换时间表。从2025年起，奔驰所有新发布的车型都将基于纯电动平台；2030年，在条件允许的市场，奔驰将做好全面电动化的充分准备。产品方面，奔驰表示，2022年底前，将推出6款全新纯电动汽车，包括EQA、EQB、EQS、EQE，以及EQS和EQE的SUV版本。其中，豪华车型EQS将率先在德国工厂投产。

沃尔沃汽车公司首席执行官吉姆·罗恩(Jim Rowan)表示，该品牌支持到2035年停止在欧洲销售化石燃料汽车。“这不仅符合《巴黎协定》的目标(2035年前在欧洲销售100%零排放汽车)，也是最正确的方式。”

目前宝马虽然没有明确表示反对，但是宝马认为市场形势瞬息万变，这个计划太长了。任何一个长远的规划都需要经过仔细的讨论，确保万无一失后才能实施，以免不断变化，影响车企的发展规划。同时，宝马一方面担心充电设施跟不上，另一方面也担心未来的市场份额会被在纯电领域拥有技术优势的中国车企蚕食。

虽然宝马这么说，但宝马早已开始布局新能源布局。今年3月，宝马集团召开了2022年度财报会议。数据显示，宝马已经成为BBA阵营中增长最快的新能源。为了保持这一势头，宝马已经开始研发新的Neue Klasse新能源汽车架构，基于该平台的试产车型最早将于2024年正式上市。宝马集团计划到2030年向客户交付1000万辆纯电动汽车，将纯电动汽车的比例提高到50%。届时，宝马集团的超豪华汽车品牌劳斯莱斯和宝马Motorrad urban travel系列产品将全部实现全电动化，宝马的MINI品牌也将从2030年开始走向全电动化。

标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并后的新公司Stellantis明确指出这个计划过于激进。Stellantis的首席执行官唐唯实不止一次抱怨电气化，强调各种潜在的负面后果。此外，Stellantis首席制造官Arnaud Deboeuf也警告说，2035年欧洲通过禁止销售燃油汽车的法案后，除非电动汽车能变得更便宜，否则汽车工业注定要失败。他声称“如果电动汽车不能变得更便宜，汽车市场将会崩溃，这是一个很大的挑战。”然而，唐唯实在6月29日表示，欧盟的决定“对我们来说并不意外，对我们来说既不是好消息也不是坏消息，而是我们计划好的事情”。Stellantis的计划是到2030年只在欧洲销售电动汽车。

除了上述车企的明确态度或相关措施，部分欧洲车企至今没有明确表态。这可能与欧盟6月29日通过一项决议有关。欧洲议会批准将所谓的“利基”制造商和那些年产量低于1万辆的汽车制造商的碳排放义务豁免期延长5年。这些制造商将不必满足2030年前减少55%碳排放的要求，但他们将在2035年底前像其他制造商一样完全转向新能源。这一条款对奢侈品牌尤其有利。

|零部件巨头加紧新能源转型。

零部件企业作为汽车行业产业链的重要一环，在欧盟2035年禁售燃油车的讨论中鲜有发声。《汽车预言家》在梳理相关资料时发现，这些欧洲零部件公司早在之前就已经表示反对欧盟“一刀切”禁止销售燃油车。

此前针对欧洲国家推出了禁售燃油车的时间表。德国两大汽车零部件供应商大陆集团和博世集团对此表示不满。他们认为清洁内燃机技术仍有很大潜力，但同时表示将积极参与汽车产品的电气化。

大陆集团首席执行官elma Degenhardt……欧普，曾经说过，面对汽车行业的减排压力，大陆集团更倾向于用创新而非配额或禁令来应对。“创新远比政府干预更有说服力”。

至于强制淘汰燃油车，博世集团也认为这不是一个选择的问题。博世希望有开放的技术选择，而不是只沿着一条路发展。

有意思的是，这些传统燃油车零部件厂商虽然反对欧洲禁售燃油车，但在实际行动中却在积极推进电气化改造。以全球三大变速箱供应商之一的ZF为例。公司宣布自去年1月1日起正式成立电驱动技术事业部。据了解，这个部门是由原乘用车传动技术事业部和电驱动事业部合并而来。ZF集团将专注于长途混合动力和纯电动汽车。在宣布成立新事业部的同时，也在从人员、技术、资金等方面向新能源电动化领域倾斜。

去年2月，博世集团宣布与微软联合开发汽车软件平台。博世表示，将利用这一软件平台进入快速增长的电动汽车和自动驾驶技术市场。并且通过云技术，软件平台将确保车辆的控制单元和计算机在整个生命周期内都能获得OTA升级。

此外，全球第四大轮胎制造商大陆集团的转型也备受外界关注。早在2020年，大陆集团全新的组织架构已经生效。整个大陆集团分为三个子集团:汽车技术集团，橡胶技术集团和动力总成集团。汽车技术集团下有两个主要的业务部门。原底盘与安全事业群更名为自动驾驶与安全事业群，车身电子事业群更名为车联网与信息事业群。

不难看出，这些拥有百年历史的老牌传统汽车零部件供应商，早已开始积极向电动化、智能化转型。

分析人士对汽车预测人士表示，欧洲作为汽车的发源地，传统燃油车产业链广，无论是零部件企业、整车企业，甚至是国家层面，都是其他行业不可替代的。随着电动化在全球的推广，欧盟禁止销售燃油车也是行业趋势。同时，他还强调，欧盟在这一领域有一定的“退路”，从欧洲议会6月29日讨论通过的方案中可以看出一些妥协因素。

另外值得一提的是，俄罗斯和乌克兰的冲突持续，导致欧洲能源供应短缺，甚至有国家宣布将重启燃煤发电。这无疑是对欧洲零碳排放计划的嘲讽。所以欧盟是否真的要在2035年禁止销售燃油车，可能在不久的将来就会知道了。

作者|编辑部

编辑|王新

来源|汽车预言家

6月29日，大众汽车一位高管表示，欧盟计划在未来12年逐步淘汰内燃机，这将给汽车行业带来挑战，但该行业实际遇到的电池供应挑战将大于欧盟禁止销售燃油汽车带来的挑战。

今年6月8日，欧洲议会通过一项提案，决定在2035年前禁止在欧盟销售燃油汽车，包括混合动力汽车。当月29日，欧盟各国就应对气候变化的拟议法律达成一致，包括在欧盟销售的新车从2035年起应实现二氧化碳零排放。这使得欧盟在2035年禁止销售燃油车的禁令离法律更近了一步。

每个硬币都有正反两面。自去年7月欧盟提出实施节能减排以来，外界一直有支持、反对、暂缓等不同声音。不同参与者对……的不同态度面对欧盟的禁令，也给外界带来了更加多元化的思考。

|德国、波兰、意大利反对大多数国家要求延期。

欧盟作为世界知名的大型经济体，有德国、法国、意大利等27个成员国。6月8日，欧洲议会投票时，有339票赞成，249票反对，24票弃权。不难看出，反对立法建议的票数占40%。

面对欧盟2035年禁售燃油车，欧盟成员国意见不一。其中德国和波兰表示反对。德国财政部长克里斯蒂安林德纳表示，德国政府不会同意欧盟从2035年开始实际禁止销售燃油汽车的计划。他认为燃油发动机仍然会有很大的市场，所以禁令是错误的，德国政府不会同意将禁令立法。此外，他认为其他地区将继续销售燃油汽车。

波兰气候与环境部长安娜·莫斯克瓦(Anna Moskwa)明确表示，从2035年开始禁止销售燃油汽车的提议是波兰无法接受的。市场和社会都没有准备好。除非市面上有一款车可以行驶1000公里不停车两个小时给电池充电。

与德国和波兰的立场一致，意大利前副总理萨尔维尼也表示反对禁止销售燃油车的决议。他写道，2035年欧盟禁止销售燃油汽车的决定，对于欧洲数百万汽车及相关行业的工人来说是“一场灾难”，他还称之为“给中国的礼物”。言下之意，届时中国等汽车生产大国的燃油车将抢占欧洲市场。

相比德国和意大利的反对，包括葡萄牙、斯洛伐克、保加利亚和罗马尼亚在内的国家要求推迟实施禁令，但同意在2035年前大幅减排约90%，2040年前不实施全面禁令。

面对成员国的反对或拖延，欧洲议会态度坚决。其中，国会议员迈克尔·博斯(Michael Bos)表示，2035年将是汽车行业的转折点。“任何依靠燃料动力反对这一点的人都将摧毁工业、气候，并违反欧洲法律。”

主持会议的法国生态转型部长艾格尼丝·潘妮尔-鲁纳彻(Agnes Pannier-Runacher)表示，这对我们的汽车工业来说是一个巨大的挑战，但面对来自中国和美国的竞争，这是必要的。两国都将电动汽车视为行业的未来。她还表示，这一决定将允许有计划、有步骤的过渡。

就在成员国和议员陷入意见之争的时候，事情出现了转机。6月29日，根据欧盟成员国的最新讨论，各国部长支持建立新的欧盟碳市场，对交通和建筑中使用的污染燃料收取二氧化碳的成本。

同时，欧盟还同意设立590亿欧元的欧盟基金，以保护低收入公民免受2027年至2032年这一政策带来的成本增加。

|整车企业态度不一，新能源布局差不多

不难理解德国和意大利强烈反对欧盟2035年禁售燃油车。这两个国家都是欧洲汽车生产国。

令人意外的是，与德国政府在第一线的反对不同，大众和奔驰表示支持欧盟2035年后禁止销售内燃机的决定。

大众表示，2035年将是大众未来十年“雄心勃勃但可实现的目标”，他认为向纯电动汽车的过渡是“不可逆转的”。在2035年前停止使用汽油和柴油燃料汽车被视为“尽快取代内燃机的唯一生态、技术和经济上合理的方式”。为此，早在去年年底，大众就表示将在电动汽车和数字化领域投入890亿欧元进行研发，这大约相当于该集团过去6年的净利润。

< img alt = "宝马，M……奔驰、大众、标致、长安" src = "/eeimg/{ HostI }/img/2023030318402622360/4 . jpg "/>

作为德国传统豪华品牌的代表之一，奔驰去年宣布转型战略由“电动先行”转变为“全电动”，同时发布了明确的产品切换时间表。从2025年起，奔驰所有新发布的车型都将基于纯电动平台；2030年，在条件允许的市场，奔驰将做好全面电动化的充分准备。产品方面，奔驰表示，2022年底前，将推出6款全新纯电动汽车，包括EQA、EQB、EQS、EQE，以及EQS和EQE的SUV版本。其中，豪华车型EQS将率先在德国工厂投产。

沃尔沃汽车公司首席执行官吉姆·罗恩(Jim Rowan)表示，该品牌支持到2035年停止在欧洲销售化石燃料汽车。“这不仅符合《巴黎协定》的目标(2035年前在欧洲销售100%零排放汽车)，也是最正确的方式。”

目前宝马虽然没有明确表示反对，但是宝马认为市场形势瞬息万变，这个计划太长了。任何一个长远的规划都需要经过仔细的讨论，确保万无一失后才能实施，以免不断变化，影响车企的发展规划。同时，宝马一方面担心充电设施跟不上，另一方面也担心未来的市场份额会被在纯电领域拥有技术优势的中国车企蚕食。

虽然宝马这么说，但宝马早已开始布局新能源布局。今年3月，宝马集团召开了2022年度财报会议。数据显示，宝马已经成为BBA阵营中增长最快的新能源。为了保持这一势头，宝马已经开始研发新的Neue Klasse新能源汽车架构，基于该平台的试产车型最早将于2024年正式上市。宝马集团计划到2030年向客户交付1000万辆纯电动汽车，将纯电动汽车的比例提高到50%。届时，宝马集团的超豪华汽车品牌劳斯莱斯和宝马Motorrad urban travel系列产品将全部实现全电动化，宝马的MINI品牌也将从2030年开始走向全电动化。

标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并后的新公司Stellantis明确指出这个计划过于激进。Stellantis的首席执行官唐唯实不止一次抱怨电气化，强调各种潜在的负面后果。此外，Stellantis首席制造官Arnaud Deboeuf也警告说，2035年欧洲通过禁止销售燃油汽车的法案后，除非电动汽车能变得更便宜，否则汽车工业注定要失败。他声称“如果电动汽车不能变得更便宜，汽车市场将会崩溃，这是一个很大的挑战。”然而，唐唯实在6月29日表示，欧盟的决定“对我们来说并不意外，对我们来说既不是好消息也不是坏消息，而是我们计划好的事情”。Stellantis的计划是到2030年只在欧洲销售电动汽车。

除了上述车企的明确态度或相关措施，部分欧洲车企至今没有明确表态。这可能与欧盟6月29日通过一项决议有关。欧洲议会批准将所谓的“利基”制造商和那些年产量低于1万辆的汽车制造商的碳排放义务豁免期延长5年。这些制造商将不必满足2030年前减少55%碳排放的要求，但他们将在2035年底前像其他制造商一样完全转向新能源。这一条款对奢侈品牌尤其有利。

|零部件巨头加紧新能源转型。

零部件企业作为汽车行业产业链的重要一环，在欧盟2035年禁售燃油车的讨论中鲜有发声。《汽车预言家》在梳理相关资料时发现，这些欧洲零部件公司早在之前就已经表示反对欧盟“一刀切”禁止销售燃油车。

此前针对欧洲国家推出了禁售燃油车的时间表。德国两大汽车零部件供应商大陆集团和博世集团对此表示不满。他们认为清洁内燃机技术仍有很大潜力，但同时表示将积极参与汽车产品的电气化。

大陆集团首席执行官elma Degenhardt……欧普，曾经说过，面对汽车行业的减排压力，大陆集团更倾向于用创新而非配额或禁令来应对。“创新远比政府干预更有说服力”。

至于强制淘汰燃油车，博世集团也认为这不是一个选择的问题。博世希望有开放的技术选择，而不是只沿着一条路发展。

有意思的是，这些传统燃油车零部件厂商虽然反对欧洲禁售燃油车，但在实际行动中却在积极推进电气化改造。以全球三大变速箱供应商之一的ZF为例。公司宣布自去年1月1日起正式成立电驱动技术事业部。据了解，这个部门是由原乘用车传动技术事业部和电驱动事业部合并而来。ZF集团将专注于长途混合动力和纯电动汽车。在宣布成立新事业部的同时，也在从人员、技术、资金等方面向新能源电动化领域倾斜。

去年2月，博世集团宣布与微软联合开发汽车软件平台。博世表示，将利用这一软件平台进入快速增长的电动汽车和自动驾驶技术市场。并且通过云技术，软件平台将确保车辆的控制单元和计算机在整个生命周期内都能获得OTA升级。

此外，全球第四大轮胎制造商大陆集团的转型也备受外界关注。早在2020年，大陆集团全新的组织架构已经生效。整个大陆集团分为三个子集团:汽车技术集团，橡胶技术集团和动力总成集团。汽车技术集团下有两个主要的业务部门。原底盘与安全事业群更名为自动驾驶与安全事业群，车身电子事业群更名为车联网与信息事业群。

不难看出，这些拥有百年历史的老牌传统汽车零部件供应商，早已开始积极向电动化、智能化转型。

分析人士对汽车预测人士表示，欧洲作为汽车的发源地，传统燃油车产业链广，无论是零部件企业、整车企业，甚至是国家层面，都是其他行业不可替代的。随着电动化在全球的推广，欧盟禁止销售燃油车也是行业趋势。同时，他还强调，欧盟在这一领域有一定的“退路”，从欧洲议会6月29日讨论通过的方案中可以看出一些妥协因素。

另外值得一提的是，俄罗斯和乌克兰的冲突持续，导致欧洲能源供应短缺，甚至有国家宣布将重启燃煤发电。这无疑是对欧洲零碳排放计划的嘲讽。所以欧盟是否真的要在2035年禁止销售燃油车，可能在不久的将来就会知道了。

标签：宝马奔驰大众标致长安

汽车资讯热门资讯