也许谁也没想到，7月11日晚上的杭州还是那么燥热。
当站在舞台中央的聚光灯下，氪空间CEO安聪慧正式宣布:“8155平台升级费用为0元，所有已交付和未交付车辆免费升级。”
一时间，无论现场所有车主，还是在线观看直播的用户，情绪被彻底点燃。欢呼声此起彼伏，来到屏幕的弹幕，已经可以算是这个决定正确与否的最好证明了。
作为一个旁观者，从冷静客观的角度，我想说:“此时此刻，距离第一辆氪气001交付已经过去了8个多月，累计交付已经超过25000辆，但仍然不可避免的是，被吐槽最多的问题恰恰是汽车的平顺性和稳定性。”
而且要知道，自从去年10月氪001正式进入市场以来，市面上的一些主流智能电动车已经开始大规模装载骁龙8155芯片。由于产品开发周期的原因，前者没有选择马上转行。
所以考虑到各种激励因素，按照安聪慧在发布会上透露的升级总成本，在车主基数还没有膨胀到太夸张的背景下，自掏腰包3亿重新赢得自己用户的信任和口碑，以及外界对品牌的好感，是权衡利弊之后应该做的事情。
截至目前，收获的行业反馈和效果也相当积极。
至于花这么多篇幅详细解释以上内容的根本原因，还是想更好地引出今天的主角——蔚来。
不得不承认，氪星为所有用户免费升级骁龙8155芯片的做法，确实让这支一直被质疑和诟病的新生力量“难受”了。
毕竟就在一个月前，蔚来除了发布了首款诞生于NT2平台的SUV车型ES7，还发布了众多用户期待已久的智能驾驶舱付费升级计划。
是的，细心的读者发现，你需要为整个系统付费。
也正因为如此，鲜明的对比不可避免地引起了部分蔚来用户在车主群里的抱怨，精炼的中心思想集中在:“看人极氪，我们也要自由。”
很快，随着讨论越来越激烈，李斌不得不亲自回复:“我们不能免费升级。20多万的车免费涨不起，20多亿也撑不住。”
言语间，我能感受到他面对所谓的建议和要求时内心的无奈。最终，李斌也选择了使用积分红包，结束了相关话题的讨论。对于这样的“插曲”，我不是在为谁辩护，只是想谈谈我的真实看法。
首先必须承认，氪能做出免费升级的决定，真的很神奇，也重新抬高了自己略显下降的音量。
但我们毕竟要明白，对于每一个车企来说，我们都是要靠卖车赚钱的，而不是一味的自掏腰包做慈善来讨好用户，所以李斌的回答没有问题。
而如果把时间轴拉长，免费赠送是完全不可持续的，甚至很可能有些人会变本加厉的要求更多的东西，变得越来越别扭。
其次，要知道蔚来推出的智能驾驶舱付费升级方案，除了骁龙8155芯片之外，还包括一个800万像素DVR高清摄像头，四个300万像素高灵敏度全景摄像头，一个250万像素的舱内摄像头，一个雨量光传感器，一个全新的5G高性能中央网关，两个5G天线，一个全新的外后视镜和一个天花板控制区组件。
价格方面，不含5G部分9600元，安……如果包括在内，总共是12600元。根据官方计划，6月30日在蔚来App正式接受服务，7月中下旬陆续升级。
换句话说，与氪相比，蔚来提供了更多的硬件升级。
并以ES8为例。第一批用户早在2018年，也就是四年多前就提车了。用了这么长时间，通过硬件升级也能体验到主流的智能座舱。目前看来，似乎只有蔚来愿意投入研发成本来做这件事。
所以综合考虑后，无论是9600元还是12600元，总认为是在比较合理的范围内。
而且，我更想纠正的是老生常谈的话题。
从品牌创立开始，蔚来就致力于成为“用户企业”并没有错，但随着车主基数越来越大，现阶段需要考虑的重点更集中在:不要真的惯坏了他们。
说得更直白一点，如何掌握好双方相处的“度”，既不会太生疏，也不会越界，保持相对健康的模式。否则，反向绑架的案件还会不断出现。
届时，蔚来的处境可能比这种极端氪星带来的更“难受”。也许谁也没想到，7月11日晚上的杭州还是那么燥热。
当站在舞台中央的聚光灯下，氪空间CEO安聪慧正式宣布:“8155平台升级费用为0元，所有已交付和未交付车辆免费升级。”
一时间，无论现场所有车主，还是在线观看直播的用户，情绪被彻底点燃。欢呼声此起彼伏，来到屏幕的弹幕，已经可以算是这个决定正确与否的最好证明了。
作为一个旁观者，从冷静客观的角度，我想说:“此时此刻，距离第一辆氪气001交付已经过去了8个多月，累计交付已经超过25000辆，但仍然不可避免的是，被吐槽最多的问题恰恰是汽车的平顺性和稳定性。”
而且要知道，自从去年10月氪001正式进入市场以来，市面上的一些主流智能电动车已经开始大规模装载骁龙8155芯片。由于产品开发周期的原因，前者没有选择马上转行。
所以考虑到各种激励因素，按照安聪慧在发布会上透露的升级总成本，在车主基数还没有膨胀到太夸张的背景下，自掏腰包3亿重新赢得自己用户的信任和口碑，以及外界对品牌的好感，是权衡利弊之后应该做的事情。
截至目前，收获的行业反馈和效果也相当积极。
至于花这么多篇幅详细解释以上内容的根本原因，还是想更好地引出今天的主角——蔚来。
不得不承认，氪星为所有用户免费升级骁龙8155芯片的做法，确实让这支一直被质疑和诟病的新生力量“难受”了。
毕竟就在一个月前，蔚来除了发布了首款诞生于NT2平台的SUV车型ES7，还发布了众多用户期待已久的智能驾驶舱付费升级计划。
是的，细心的读者发现，你需要为整个系统付费。
也正因为如此，鲜明的对比不可避免地引起了部分蔚来用户在车主群里的抱怨，精炼的中心思想集中在:“看人极氪，我们也要自由。”
很快，随着讨论越来越激烈，李斌不得不亲自回复:“我们不能免费升级。20多万的车免费涨不起，20多亿也撑不住。”
言语间，我能感受到他内心面对所谓苏的无奈……评估和需求。最终，李斌也选择了使用积分红包，结束了相关话题的讨论。对于这样的“插曲”，我不是在为谁辩护，只是想谈谈我的真实看法。
首先必须承认，氪能做出免费升级的决定，真的很神奇，也重新抬高了自己略显下降的音量。
但我们毕竟要明白，对于每一个车企来说，我们都是要靠卖车赚钱的，而不是一味的自掏腰包做慈善来讨好用户，所以李斌的回答没有问题。
而如果把时间轴拉长，免费赠送是完全不可持续的，甚至很可能有些人会变本加厉的要求更多的东西，变得越来越别扭。
其次，要知道蔚来推出的智能驾驶舱付费升级方案，除了骁龙8155芯片之外，还包括一个800万像素DVR高清摄像头，四个300万像素高灵敏度全景摄像头，一个250万像素的舱内摄像头，一个雨量光传感器，一个全新的5G高性能中央网关，两个5G天线，一个全新的外后视镜和一个天花板控制区组件。
价格方面，不含5G部分是9600元，含了就来12600元。根据官方计划，6月30日在蔚来App正式接受服务，7月中下旬陆续升级。
换句话说，与氪相比，蔚来提供了更多的硬件升级。
并以ES8为例。第一批用户早在2018年，也就是四年多前就提车了。用了这么长时间，通过硬件升级也能体验到主流的智能座舱。目前看来，似乎只有蔚来愿意投入研发成本来做这件事。
所以综合考虑后，无论是9600元还是12600元，总认为是在比较合理的范围内。
而且，我更想纠正的是老生常谈的话题。
从品牌创立开始，蔚来就致力于成为“用户企业”并没有错，但随着车主基数越来越大，现阶段需要考虑的重点更集中在:不要真的惯坏了他们。
说得更直白一点，如何掌握好双方相处的“度”，既不会太生疏，也不会越界，保持相对健康的模式。否则，反向绑架的案件还会不断出现。
届时，蔚来的处境可能比这种极端氪星带来的更“难受”。
7月15日，重庆小康工业集团股份有限公司（以下简称“小康股份”）发布2022年半年度业绩预亏公告，介绍了业绩预告以及业绩亏损原因。
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