中国品牌乘用车市占率离“50%”红线近了

中国品牌乘用车市场份额再创新高。中汽协数据显示，今年上半年达到47.2%，比去年同期上升5.3个百分点。相比之下，德系和日系乘用车的市场份额有所下降。随着新能源和智能化的发展优势，中国品牌乘用车的市场份额有望进一步提升。

市场份额接近50%的红线

今年上半年，中国品牌乘用车总销量达489.1万辆，同比增长16.5%，远高于乘用车市场整体增速(3.4%)。其中，6月份同比增速高达43.1%，销量为99.4万辆。半年来，中国品牌乘用车市场份额一度突破50%红线，与产品力提升和疫情有关。

图片来源:盖世汽车

从上图可以看出，在3月份疫情爆发后的三个月内，中国品牌乘用车的市场份额骤然上升。3月市场份额环比增长近6个百分点，次月达到目前最高点——57%，首次突破50%红线。这主要是受3月份疫情影响，上海、吉林当地车企停产。

两地是多个头部合资品牌的生产和零部件供应基地，涉及SAIC大众、上汽通用、一汽大众、一汽丰田、特斯拉等整车企业，受疫情影响停产20至30天。盖世汽车研究院的数据显示，4月份上海的汽车产量只有1100多辆，吉林的情况也差不了多少。

直到4月中下旬，上海、吉林等地。推动了复工复产，地方整车企业迎来复工复产，5月份后实现100%正常生产。也是在5月，合资车企的产销开始回升。

其中以德系品牌为代表，市场份额从4月份的19.5%上升到20%以上。到6月份，几乎所有合资车企都实现了正常生产，其中一汽大众当月销售21.4万辆，再次夺得销量冠军。

在这种情况下，6月份中国品牌乘用车的市场份额已经下降到44.8%。但从上半年中国品牌乘用车的整体发展来看，市场份额正在快速逼近50%的红线。根据盖世汽车的安排，6月乘用车销量前三名中，中国两大品牌比亚迪(13.4万辆)和吉利(12.7万辆)击败上汽大众，分列二、三位。

中汽协表示，在产业转型之际，中国品牌乘用车企业抓住发展机遇，全面推进品牌向上发展战略，进一步缩小了与国外优势汽车企业的差距。此外，对年轻消费者需求的准确把握，加上本土供应链的优势，中国品牌抓住了更多的机会。

新能源助力市场份额上升。

在新能源和智能的加持下，中国品牌乘用车的市场份额有望进一步提升。在中汽协看来，中国品牌已经成为新能源汽车领域的绝对主力。通过加速与智能网联的融合，占据了先发优势，在一些技术领域甚至超越了合资品牌。

回顾过去八年中国品牌乘用车的发展，2018年是一个关键的转折点。时任海拉(上海)管理有限公司总经理的Jan Hellmich曾告诉Gaspar，相关补贴政策的下降导致销量下降，进而影响人们的消费行为。

此外，“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)趋势加速了中国汽车市场的淘汰。立足低端市场的中国品牌乘用车进入低谷，市场份额从2017年的43.9%下降到2020年的38.4%，跌破“40%”红线。

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图片来源:盖世汽车

也正是近几年，吸取了惨痛经验的中国品牌汽车开始加速向高端化、电动化、智能化方向转型，试图抢占发展窗口期。目前中国品牌在新能源汽车市场的速度明显快于合资品牌。以蔚来、小鹏、理想为代表的新势力迅速抢占了市场高地。SAIC、长城等传统汽车企业也纷纷推出新能源汽车品牌和产品，积极向高端电动化转型。广汽爱安、长城欧拉等产品的市场表现也可圈可点。

经过三年的休眠，2021年中国品牌乘用车的市场份额将上升至44.43%。当年新能源乘用车销量达333.4万辆，同比增长1.2倍。中国新能源品牌成为主要贡献者。2021年新能源厂商零售量前15名中，中国品牌占据13席，比亚迪以58.4万辆位居第一。

2022年，新能源汽车产销将继续蓬勃发展，是不可多得的实现销量正增长的细分市场。上半年新能源乘用车累计销售248.5万辆，同比增长一倍以上。只有比亚迪上半年累计销量超过60万辆，广汽爱安也超过10万辆。目前中国品牌乘用车中新能源占比高达39.8%，远高于整体市场份额。

另一方面，由于在新能源汽车市场的布局和落地速度慢于中国品牌，燃油车市场份额缩水，德系和日系市场份额下滑。

有理由相信，如果中国品牌乘用车抓住近年来智能汽车发展的窗口期，那么市场份额有望突破“50%”红线。

中国品牌乘用车市场份额再创新高。中汽协数据显示，今年上半年达到47.2%，比去年同期上升5.3个百分点。相比之下，德系和日系乘用车的市场份额有所下降。随着新能源和智能化的发展优势，中国品牌乘用车的市场份额有望进一步提升。

市场份额接近50%的红线

今年上半年，中国品牌乘用车总销量达489.1万辆，同比增长16.5%，远高于乘用车市场整体增速(3.4%)。其中，6月份同比增速高达43.1%，销量为99.4万辆。半年来，中国品牌乘用车市场份额一度突破50%红线，与产品力提升和疫情有关。

图片来源:盖世汽车

从上图可以看出，在3月份疫情爆发后的三个月内，中国品牌乘用车的市场份额骤然上升。3月市场份额环比增长近6个百分点，次月达到目前最高点——57%，首次突破50%红线。这主要是受3月份疫情影响，上海、吉林当地车企停产。

两地是多个头部合资品牌的生产和零部件供应基地，涉及SAIC大众、上汽通用、一汽大众、一汽丰田、特斯拉等整车企业，受疫情影响停产20至30天。盖世汽车研究院的数据显示，4月份上海的汽车产量只有1100多辆，吉林的情况也差不了多少。

直到4月中下旬，上海、吉林等地。推动了复工复产，地方整车企业迎来复工复产，5月份后实现100%正常生产。也是在5月，合资车企的产销开始回升。

其中以德系品牌为代表，市场份额从4月份的19.5%上升到20%以上。到6月份，几乎所有合资车企都实现了正常生产，其中一汽大众当月销售21.4万辆，夺得销量冠军……艾因。

在这种情况下，6月份中国品牌乘用车的市场份额已经下降到44.8%。但从上半年中国品牌乘用车的整体发展来看，市场份额正在快速逼近50%的红线。根据盖世汽车的安排，6月乘用车销量前三名中，中国两大品牌比亚迪(13.4万辆)和吉利(12.7万辆)击败上汽大众，分列二、三位。

中汽协表示，在产业转型之际，中国品牌乘用车企业抓住发展机遇，全面推进品牌向上发展战略，进一步缩小了与国外优势汽车企业的差距。此外，对年轻消费者需求的准确把握，加上本土供应链的优势，中国品牌抓住了更多的机会。

新能源助力市场份额上升。

在新能源和智能的加持下，中国品牌乘用车的市场份额有望进一步提升。在中汽协看来，中国品牌已经成为新能源汽车领域的绝对主力。通过加速与智能网联的融合，占据了先发优势，在一些技术领域甚至超越了合资品牌。

回顾过去八年中国品牌乘用车的发展，2018年是一个关键的转折点。时任海拉(上海)管理有限公司总经理的Jan Hellmich曾告诉Gaspar，相关补贴政策的下降导致销量下降，进而影响人们的消费行为。

此外，“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)趋势加速了中国汽车市场的淘汰。立足低端市场的中国品牌乘用车进入低谷，市场份额从2017年的43.9%下降到2020年的38.4%，跌破“40%”红线。

图片来源:盖世汽车

也正是近几年，吸取了惨痛经验的中国品牌汽车开始加速向高端化、电动化、智能化方向转型，试图抢占发展窗口期。目前中国品牌在新能源汽车市场的速度明显快于合资品牌。以蔚来、小鹏、理想为代表的新势力迅速抢占了市场高地。SAIC、长城等传统汽车企业也纷纷推出新能源汽车品牌和产品，积极向高端电动化转型。广汽爱安、长城欧拉等产品的市场表现也可圈可点。

经过三年的休眠，2021年中国品牌乘用车的市场份额将上升至44.43%。当年新能源乘用车销量达333.4万辆，同比增长1.2倍。中国新能源品牌成为主要贡献者。2021年新能源厂商零售量前15名中，中国品牌占据13席，比亚迪以58.4万辆位居第一。

2022年，新能源汽车产销将继续蓬勃发展，是不可多得的实现销量正增长的细分市场。上半年新能源乘用车累计销售248.5万辆，同比增长一倍以上。只有比亚迪上半年累计销量超过60万辆，广汽爱安也超过10万辆。目前中国品牌乘用车中新能源占比高达39.8%，远高于整体市场份额。

另一方面，由于在新能源汽车市场的布局和落地速度慢于中国品牌，燃油车市场份额缩水，德系和日系市场份额下滑。

有理由相信，如果中国品牌乘用车抓住近年来智能汽车发展的窗口期，那么市场份额有望突破“50%”红线。

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