在新能源汽车发展如火如荼的今天，越来越多的车企成为技术驱动的核心企业，自主品牌的产品力和品牌力也得到了消费者的认可。
广汽爱安是国内较早参与三大动力系统自主开发的企业。近年来，广汽阿亚恩不断夯实自身实力，在EV、ICV等领域坚持自主研发科技创新，不断突破原创核心技术，取得了“全合一”高效集成电驱动、弹匣电池系统安全技术、全球最快A480超级充电桩、三维石墨烯超快充电技术、全球首创海绵硅负极电池技术等一系列成果，在电动量产技术上取得了领先优势。
集成电气传动的发展
广汽爱安电驱动技术的演进可以概括为一条路线:从非一体化演进到三位一体一体化电驱动，然后最多跨越深度一体化时代。
2018年，爱安推出AION S系列，率先搭载“电机、电控、差速器减速”三合一电驱动总成系统，大幅提升性能，降低成本。基于这套动力系统，AION LX百公里加速至3.9秒。
图片来源:广汽阿亚恩官网
爱安电驱动系统采用铜扁线高绕组发针电机技术、高精度低噪音齿轮啮合技术、低能量传动技术和全局变频高效控制，在同等性能下有效降低了重量、空间体积和成本。通过模块化功能的组合应用，产品功率覆盖150 kW ~ 340 kW，扭矩覆盖3300Nm ~4700Nm。CLTC的综合驾驶效率领先于同期同行业，车型配备从A0到d的纯电动汽车
广汽永旺的电驱动系统从三合一发展到多合一高效一体化电驱动。2020年，广汽爱安推出“四合一”电驱系统，可帮助相应车型百公里加速至2秒。
图片来源:广汽阿亚恩官网
爱安智能超融合电驱动系统是由电控、变速器、电机、P挡等部件高度集成构建的“N位一体”电驱动系统。采用多模式无动力中断技术，通过多动力源低能耗管理、全天候自适应高效冷却润滑、高精度低噪音齿轮啮合、全局变频高效控制等多项技术，形成高效的电驱动系统。
高压架构横空出世，800V大规模登船来临。
目前，续航焦虑和补能焦虑可谓是新能源车主的两大痛点。在提高电池寿命和充电速度的需求下，更高电压的电动汽车架构应运而生。
2019年，保时捷Taycan Turbo S全球上市，全球首款800V纯电动汽车诞生。此后，包括广汽爱安在内的多家自主品牌车企开始了800V高压平台的布局。现在业界普遍认为2022年将是800V高压波元年。
图片来源:广汽阿亚恩官网
车辆电气系统中的400伏和800伏并不是指一个精确的值。目前主流新能源汽车的高压电系统电压范围一般为230V-480V，400V的中间值一般称为400V系统。同样，随着快充技术的大规模应用，车辆电气系统的电压将逐渐提高到550V-930V，因此800V的中值称为800V系统。
在800V高压平台的技术浪潮中，广汽爱安也在加速奔跑。高压平台模型……由爱安发起配备超快电池，可实现6C超快充。
广汽爱安6C超级快充车型图片来源:广汽爱安
在电驱动方面，该车型搭载了由爱安自主研发的高效高压电驱动总成，应用了SiC技术、广汽E驱新一代智能控制算法、扁平线电机技术、效率优化技术、NVH优化技术等广汽电驱动领域的最新技术成果，使得该产品在整体效率和用户体验方面表现出色。
突破技术瓶颈强化电机电气控制布局
电动车技术的核心在于“三电”系统，其中电机控制系统是电动车的总控制台，相当于电动车的“大脑”。在电机控制器领域，广汽爱安从2013年就开始研发和布局。
在软件领域，永旺加强了软件的模块化和层次化，实现了软件的强扩展性；硬件方面，爱安致力于产品小型化，重视PCB关键工艺制造和质量控制，积极推进关键芯片国产化；在算法和结构设计上，也不断攻克难题，优化产品性能。
“三电”系统能直接影响车辆的性能，其中电机系统最为重要。
图片来源:广汽阿亚恩
在高压电传动系统中，采用了基于多层扁铜线绕线电机、多媒体电机冷却结构、高速旋转部件寿命可靠性研究、高功率密度新型绕线结构电机单元等技术，采用了广汽高速高功率密度电机的设计方法，突破了高速电机设计的瓶颈。
在功能安全方面，永旺重点关注扭矩安全、高电压安全和热安全，电驱动系统达到了ASIL C级。同时，与R&D合作，爱安建立了从零部件到整车的测试验证体系，确保产品研发和应用高效可靠。
机遇与风浪并存，碳化硅上车提速
目前高压电驱动的快速发展，也给车企在降低成本、提高效率、安全可靠性等方面带来了新的要求。
毋庸置疑，800V高压平台可以质的提高电动汽车的充电效率，但是800V落地的推广也面临着高成本的阻碍。所以对于车企来说，最大的挑战显然是降低成本。
事实上，新能源汽车的结构升级是一个“牵一发而动全身”的大工程。一旦切换到800V高压平台，相应的元器件标准需要提高，比如将逆变器从传统的IGBT模块升级到SiC MOSFET器件。与传统硅材料相比，SiC在耐高温、耐高压、高功率、开关速度快等方面具有更好的性能。应用在逆变器上，可以显著提高产品的能量转换效率，同时减小产品体积。所以SiC和电动车的800V高压平台系统是绝配。
随着800V时代的到来，除了电机控制器，汽车零部件对SiC的需求也会更多。在未来，SiC在高压电传动中的应用将成为主流方向，但目前SiC的成本仍然较高，这将导致整个电传动系统的成本增加。随着高压平台车的大规模量产和产业链的完善，预计SiC的成本会下降。
图片来源:广汽阿亚恩官网
电动化趋势下，汽车的科技含量越来越高，供应链在一定程度上变得越来越短，其中的运作模式和R&D突破的可能性变得越来越大。在各方的加持下，新能源汽车行业一直在新的技术方向上不断突破，不断探索行业的边界在哪里。
作为“新四化”趋势的重要因素，广汽阿亚恩在新能源领域不断巩固自身实力，坚持自主研发科技创新，旗下AION系列车型也广受市场青睐。据艾安介绍，广汽艾安研发的“四合一”电驱已于7月22日正式投产。可见，在高压电传动领域，伊恩已经跑在了前列。
图片来源:广汽阿亚恩
产品加速的背后，是爱安对未来的预测。只有谨慎行事，基础才能长存。在达到“800V元年”之前，广汽永旺将继续研发和优化高压电驱动系统及其关键技术，为即将到来的新技术浪潮做好充分准备。
(以上内容来自电气传动系统部赵高级经理“高压电气传动系统及关键技术”主题演讲的理解和整理……广汽爱安R&D中心ent，在2022年6月24日由Gaspar主办的2022中国汽车电驱动及关键技术——云论坛上，部分内容来自互联网。)在新能源汽车发展如火如荼的今天，越来越多的车企成为技术驱动的核心企业，自主品牌的产品力和品牌力也得到了消费者的认可。
广汽爱安是国内较早参与三大动力系统自主开发的企业。近年来，广汽阿亚恩不断夯实自身实力，在EV、ICV等领域坚持自主研发科技创新，不断突破原创核心技术，取得了“全合一”高效集成电驱动、弹匣电池系统安全技术、全球最快A480超级充电桩、三维石墨烯超快充电技术、全球首创海绵硅负极电池技术等一系列成果，在电动量产技术上取得了领先优势。
集成电气传动的发展
广汽爱安电驱动技术的演进可以概括为一条路线:从非一体化演进到三位一体一体化电驱动，然后最多跨越深度一体化时代。
2018年，爱安推出AION S系列，率先搭载“电机、电控、差速器减速”三合一电驱动总成系统，大幅提升性能，降低成本。基于这套动力系统，AION LX百公里加速至3.9秒。
图片来源:广汽阿亚恩官网
爱安电驱动系统采用铜扁线高绕组发针电机技术、高精度低噪音齿轮啮合技术、低能量传动技术和全局变频高效控制，在同等性能下有效降低了重量、空间体积和成本。通过模块化功能的组合应用，产品功率覆盖150 kW ~ 340 kW，扭矩覆盖3300Nm ~4700Nm。CLTC的综合驾驶效率领先于同期同行业，车型配备从A0到d的纯电动汽车
广汽永旺的电驱动系统从三合一发展到多合一高效一体化电驱动。2020年，广汽爱安推出“四合一”电驱系统，可帮助相应车型百公里加速至2秒。
图片来源:广汽阿亚恩官网
爱安智能超融合电驱动系统是由电控、变速器、电机、P挡等部件高度集成构建的“N位一体”电驱动系统。采用多模式无动力中断技术，通过多动力源低能耗管理、全天候自适应高效冷却润滑、高精度低噪音齿轮啮合、全局变频高效控制等多项技术，形成高效的电驱动系统。
高压架构横空出世，800V大规模登船来临。
目前，续航焦虑和补能焦虑可谓是新能源车主的两大痛点。在提高电池寿命和充电速度的需求下，更高电压的电动汽车架构应运而生。
2019年，保时捷Taycan Turbo S全球上市，全球首款800V纯电动汽车诞生。此后，包括广汽爱安在内的多家自主品牌车企开始了800V高压平台的布局。现在业界普遍认为2022年将是800V高压波元年。
图片来源:广汽阿亚恩官网
车辆电气系统中的400伏和800伏并不是指一个精确的值。目前主流新能源汽车的高压电系统电压范围一般为230V-480V，400V的中间值一般称为400V系统。同样，随着快速充电技术的大规模应用，汽车电气系统的电压将会增长……逐渐增加到550V-930V，所以800V的中间值称为800V系统。
在800V高压平台的技术浪潮中，广汽爱安也在加速奔跑。爱安推出的高压平台车型，配备了超快电池，可以实现6C的超快充电。
广汽爱安6C超级快充车型图片来源:广汽爱安
在电驱动方面，该车型搭载了由爱安自主研发的高效高压电驱动总成，应用了SiC技术、广汽E驱新一代智能控制算法、扁平线电机技术、效率优化技术、NVH优化技术等广汽电驱动领域的最新技术成果，使得该产品在整体效率和用户体验方面表现出色。
突破技术瓶颈强化电机电气控制布局
电动车技术的核心在于“三电”系统，其中电机控制系统是电动车的总控制台，相当于电动车的“大脑”。在电机控制器领域，广汽爱安从2013年就开始研发和布局。
在软件领域，永旺加强了软件的模块化和层次化，实现了软件的强扩展性；硬件方面，爱安致力于产品小型化，重视PCB关键工艺制造和质量控制，积极推进关键芯片国产化；在算法和结构设计上，也不断攻克难题，优化产品性能。
“三电”系统能直接影响车辆的性能，其中电机系统最为重要。
图片来源:广汽阿亚恩
在高压电传动系统中，采用了基于多层扁铜线绕线电机、多媒体电机冷却结构、高速旋转部件寿命可靠性研究、高功率密度新型绕线结构电机单元等技术，采用了广汽高速高功率密度电机的设计方法，突破了高速电机设计的瓶颈。
在功能安全方面，永旺重点关注扭矩安全、高电压安全和热安全，电驱动系统达到了ASIL C级。同时，与R&D合作，爱安建立了从零部件到整车的测试验证体系，确保产品研发和应用高效可靠。
机遇与风浪并存，碳化硅上车提速
目前高压电驱动的快速发展，也给车企在降低成本、提高效率、安全可靠性等方面带来了新的要求。
毋庸置疑，800V高压平台可以质的提高电动汽车的充电效率，但是800V落地的推广也面临着高成本的阻碍。所以对于车企来说，最大的挑战显然是降低成本。
事实上，新能源汽车的结构升级是一个“牵一发而动全身”的大工程。一旦切换到800V高压平台，相应的元器件标准需要提高，比如将逆变器从传统的IGBT模块升级到SiC MOSFET器件。与传统硅材料相比，SiC在耐高温、耐高压、高功率、开关速度快等方面具有更好的性能。应用在逆变器上，可以显著提高产品的能量转换效率，同时减小产品体积。所以SiC和电动车的800V高压平台系统是绝配。
随着800V时代的到来，除了电机控制器，汽车零部件对SiC的需求也会更多。在未来，SiC在高压电传动中的应用将成为主流方向，但目前SiC的成本仍然较高，这将导致整个电传动系统的成本增加。随着高压平台车的大规模量产和产业链的完善，预计SiC的成本会下降。
图片来源:广汽阿亚恩官网
电动化趋势下，汽车的科技含量越来越高，供应链在一定程度上变得越来越短，其中的运作模式和R&D突破的可能性变得越来越大。在各方的加持下，新能源汽车行业一直在新的技术方向上不断突破，不断探索行业的边界在哪里。
作为“新四化”趋势的重要因素，广汽阿亚恩在新能源领域不断巩固自身实力，坚持自主研发科技创新，旗下AION系列车型也广受市场青睐。据艾安介绍，广汽艾安研发的“四合一”电驱已于7月22日正式投产。可见，在高压电传动领域，伊恩已经跑在了前列。
图片来源:广汽阿亚恩
产品加速的背后，是爱安对未来的预测。只有谨慎行事，基础才能长存。在达到“800V元年”之前，广汽永旺将继续研发和优化高压电驱动系统及其关键技术，为即将到来的新技术浪潮做好充分准备。
(以上内容来自电气传动系统部赵高级经理“高压电气传动系统及关键技术”主题演讲的理解和整理……广汽爱安R&D中心ent，在2022年6月24日由Gaspar主办的2022中国汽车电驱动及关键技术——云论坛上，部分内容来自互联网。)
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1900/1/1 0:00:00
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