政策、市场双轮驱动，远程汽车会是吉利新的突破口吗？

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

7月19日，吉利新能源商用车公布上半年相关成绩，整体销量获得6月和上半年“双冠军”。其长途车6月销量达3459辆，环比增长46.6%，上半年新能源轻卡销量位居行业第一。

这已经不是Remote第一次夺冠了。

自2021年以来，吉利远程新能源商用车一直处于行业领先地位，并在部分细分市场取得绝对领先。

从2009年开始，进入新能源商用车的“新生力量”不计其数，但先行者往往成为烈士，无数专注于新能源商用车的企业在黎明前倒下。为什么长途车能突破重围，继续领跑行业，成为关注的焦点。

成本压力加速轻卡市场整体向新能源转型

今年上半年，我国新能源商用车市场产销两旺，整体呈逆势上涨态势。据相关机构统计，6月新能源物流车销量为2万辆(不含跨型乘用车)，环比上涨34.2%。新能源轻卡车型领域，6月销量为2019辆，环比5月上涨9.55%。

相比新能源卡车的整体发展，上半年传统卡车的表现并没有达到市场预期。虽然现在商用车销量有所回升，但同比跌幅仍然巨大，持续下滑趋势没有明显改善。体现在车企业绩上，一汽解放、福田、东风上半年销量均出现下滑，预计净利润下降。

针对上述看似矛盾的市场表现，相关专家认为“这主要是受市场相关政策影响”。

专家表示，随着今年汽车国六标准基本全方位实施，更严格的排放限制和更多的考核指标对轻卡等车型的发展影响很大。从企业角度来说，大部分国产原车都不符合标准，必须在R&D和成本的巨大压力下积极推进技术升级。随着这些成本的增加，买一辆轻卡的成本也会大大增加。

除了买车成本增加，它的使用成本也增加了。尤其是今年上半年，油价飙升让很多乘用车车主叫苦不迭。以前需要200多块钱加满油的普通车，现在至少需要300块钱，已经相当接近100块钱了。对于商用车来说，用户花费的时间和距离要远远超过乘用车，所以使用成本也会增加更多。

鉴于成本的大幅增加，许多消费者开始选择新的目标，特别是在新能源快速发展的趋势下，大量消费者购买了新能源轻卡。据了解，远程的行知GLR使用的是大电池，纯续航120公里，每公里费用大概是0.4元，柴油车省。它节能环保，比燃油动力的轻卡优势明显。

加快新能源商用车发展的产业政策

除了市场成本导向，政策面继续引导商用车走向低碳转型。

随着社会消费需求的不断增长和城市配送需求的快速增加，许多城市对高效、智能、低碳的配送服务提出了更高的要求。尤其是北京、成都、深圳、广州等一线城市，出台了一系列鼓励政策，推动新能源物流车的推广应用，包括停车优惠、路权等。在这种形势下，新能源轻卡等汽车得到了进一步的推广……d和应用。

但在商用车的低碳发展中，并不是所有的车型都能基于场景得到满足，大部分都是针对市场需求的“油改电”产品。

这类产品一方面难以适应新能源商用车多样化的市场场景，另一方面也无法满足商用车在高负荷下的品质要求。

以远程车打造的专业场景产品冷藏车为例。目前在标准化冷藏车的推广应用中，大部分纯电动冷藏车的续航在200公里左右，而远程增程冷藏车不仅属于新能源，续航也在600公里以上，可以满足城际场景的配送，适应性大大增强。

据车先知了解到的信息，目前长途汽车轻货主要有两大产品线，厢式车和货车。面包车轿车覆盖5-8平方产品，卡车覆盖3.5T-12T产品，形成了以纯电和增程式为核心的动力技术路线。未来，厢式轿车和卡车将根据用户需求进一步拓展更多产品类别，采用包括混合动力、氢能和甲醇在内的多种能源形式。

但对于远程来说，其在新能源商用车领域的布局不仅仅是远程新能源轻卡，还建立了以动力交换技术为核心的液氢能源、甲醇动力、电驱动的公路商用车技术路线，完成了所有产品的新能源布局，涵盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车场景。

长途汽车背后的优势

无论是基于行业趋势、政策推动还是市场消费，新能源轻卡的发展在各种因素下都呈现出快速增长的态势。但是，在这个过程中，很多车企也面临着很多发展困境。长途轻卡的出现，关键是吉利的系统协同。

众所周知，长途汽车是吉利控股集团于2016年推出的新能源商用车品牌，在乘用车领域多年形成的科技生态、产业链、体系化等方面都有自己的优势。首先，吉利作为中国汽车品牌的领导者，在市场上拥有过千万的用户。基于这种市场品牌力，长途车在品牌上更能得到消费者的认可，提升购买力。

第二，依托吉利在乘用车领域的技术背景、客商一体化发展、电子电气化技术资源深度共享，远程车辆不仅实现了高带宽兼容的域集成电气化基础，还具备高集成度的智能控制。在产品的智能化技术和配置应用上，遥控车领先于其他品牌，这也是其销量提升的关键。

再次，在吉利乘用车不断发展的基础上，长途汽车逐渐形成了以GLA、GHA、GMA为核心的三大造车架构，结合了空间优化和轻量化的优势。在为用户和驾驶者提供更多车型的同时，驾乘空间也会更加舒适。

根据长途车2030战略规划，到2025年，长途车将实现新能源销量25万辆，市场份额21%，绿色电综合利用率40%。同时将继续拓展海外市场。今年6月，远程新能源商用车轻型卡车E200和小微卡E200S发往哥斯达黎加。

显然，这一系列目标的背后，需要远程车辆基于政策、市场和吉利的协同模式，高效、快速地满足场景。

作者|王一平

编辑|王新

来源|汽车预言家

七月……9日，吉利新能源商用车公布上半年相关成绩，整体销量获得6月和上半年“双冠军”。其长途车6月销量达3459辆，环比增长46.6%，上半年新能源轻卡销量位居行业第一。

这已经不是Remote第一次夺冠了。

自2021年以来，吉利远程新能源商用车一直处于行业领先地位，并在部分细分市场取得绝对领先。

从2009年开始，进入新能源商用车的“新生力量”不计其数，但先行者往往成为烈士，无数专注于新能源商用车的企业在黎明前倒下。为什么长途车能突破重围，继续领跑行业，成为关注的焦点。

成本压力加速轻卡市场整体向新能源转型

今年上半年，我国新能源商用车市场产销两旺，整体呈逆势上涨态势。据相关机构统计，6月新能源物流车销量为2万辆(不含跨型乘用车)，环比上涨34.2%。新能源轻卡车型领域，6月销量为2019辆，环比5月上涨9.55%。

相比新能源卡车的整体发展，上半年传统卡车的表现并没有达到市场预期。虽然现在商用车销量有所回升，但同比跌幅仍然巨大，持续下滑趋势没有明显改善。体现在车企业绩上，一汽解放、福田、东风上半年销量均出现下滑，预计净利润下降。

针对上述看似矛盾的市场表现，相关专家认为“这主要是受市场相关政策影响”。

专家表示，随着今年汽车国六标准基本全方位实施，更严格的排放限制和更多的考核指标对轻卡等车型的发展影响很大。从企业角度来说，大部分国产原车都不符合标准，必须在R&D和成本的巨大压力下积极推进技术升级。随着这些成本的增加，买一辆轻卡的成本也会大大增加。

除了买车成本增加，它的使用成本也增加了。尤其是今年上半年，油价飙升让很多乘用车车主叫苦不迭。以前需要200多块钱加满油的普通车，现在至少需要300块钱，已经相当接近100块钱了。对于商用车来说，用户花费的时间和距离要远远超过乘用车，所以使用成本也会增加更多。

鉴于成本的大幅增加，许多消费者开始选择新的目标，特别是在新能源快速发展的趋势下，大量消费者购买了新能源轻卡。据了解，远程的行知GLR使用的是大电池，纯续航120公里，每公里费用大概是0.4元，柴油车省。它节能环保，比燃油动力的轻卡优势明显。

加快新能源商用车发展的产业政策

除了市场成本导向，政策面继续引导商用车走向低碳转型。

随着社会消费需求的不断增长和城市配送需求的快速增加，许多城市对高效、智能、低碳的配送服务提出了更高的要求。尤其是北京、成都、深圳、广州等一线城市，出台了一系列鼓励政策，推动新能源物流车的推广应用，包括停车优惠、路权等。在这种形势下，新能源轻卡等车辆得到了进一步的推广和应用。

然而，在商用车的低碳发展中，并不是所有的车型都能满足基于场景的需求，大多数都是“油改电”的产品……针对市场需求。

这类产品一方面难以适应新能源商用车多样化的市场场景，另一方面也无法满足商用车在高负荷下的品质要求。

以远程车打造的专业场景产品冷藏车为例。目前在标准化冷藏车的推广应用中，大部分纯电动冷藏车的续航在200公里左右，而远程增程冷藏车不仅属于新能源，续航也在600公里以上，可以满足城际场景的配送，适应性大大增强。

据车先知了解到的信息，目前长途汽车轻货主要有两大产品线，厢式车和货车。面包车轿车覆盖5-8平方产品，卡车覆盖3.5T-12T产品，形成了以纯电和增程式为核心的动力技术路线。未来，厢式轿车和卡车将根据用户需求进一步拓展更多产品类别，采用包括混合动力、氢能和甲醇在内的多种能源形式。

但对于远程来说，其在新能源商用车领域的布局不仅仅是远程新能源轻卡，还建立了以动力交换技术为核心的液氢能源、甲醇动力、电驱动的公路商用车技术路线，完成了所有产品的新能源布局，涵盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车场景。

长途汽车背后的优势

无论是基于行业趋势、政策推动还是市场消费，新能源轻卡的发展在各种因素下都呈现出快速增长的态势。但是，在这个过程中，很多车企也面临着很多发展困境。长途轻卡的出现，关键是吉利的系统协同。

众所周知，长途汽车是吉利控股集团于2016年推出的新能源商用车品牌，在乘用车领域多年形成的科技生态、产业链、体系化等方面都有自己的优势。首先，吉利作为中国汽车品牌的领导者，在市场上拥有过千万的用户。基于这种市场品牌力，长途车在品牌上更能得到消费者的认可，提升购买力。

第二，依托吉利在乘用车领域的技术背景、客商一体化发展、电子电气化技术资源深度共享，远程车辆不仅实现了高带宽兼容的域集成电气化基础，还具备高集成度的智能控制。在产品的智能化技术和配置应用上，遥控车领先于其他品牌，这也是其销量提升的关键。

再次，在吉利乘用车不断发展的基础上，长途汽车逐渐形成了以GLA、GHA、GMA为核心的三大造车架构，结合了空间优化和轻量化的优势。在为用户和驾驶者提供更多车型的同时，驾乘空间也会更加舒适。

根据长途车2030战略规划，到2025年，长途车将实现新能源销量25万辆，市场份额21%，绿色电综合利用率40%。同时将继续拓展海外市场。今年6月，远程新能源商用车轻型卡车E200和小微卡E200S发往哥斯达黎加。

显然，这一系列目标的背后，需要远程车辆基于政策、市场和吉利的协同模式，高效、快速地满足场景。

标签：远程北京福田东风一汽

汽车资讯热门资讯