大众汽车的中国速度

作者|编辑部

编辑|王新

来源|汽车预言家

7月15日，奥迪股份公司(中国)召开年中沟通会，进一步交流和探讨奥迪股份公司上半年在华业绩。冯坦诚地向中国媒体讲述了大众上半年在华遇到的实际困难和问题，并对大众中国下一阶段的发展方向提出了自己的看法。用他的话来概括:“上半年不容易，但我对未来的发展很有信心。”

现状的恢复预计是乐观的

最近很多业内人士都把“变”作为今年国内车市的主旋律。能源切换，智能升级，疫情，需求不可预测...透过一切都不确定的背景，大众在华半年的成绩似乎有了别样的味道。

1月和2月全球芯片短缺；

3月，吉林长春爆发疫情，长春四家工厂停工，供应链基地深受影响；

仅6周后，上海发生疫情，大众汽车第一至第五供应商受到不同程度影响，部分物流和经销商环节关停；几天后，由于北京持续四周的疫情，企业的正常运营受到阻碍。

疫情的影响使得危机直到6月才得以缓解。同月，奥迪股份公司(中国)在中国的业务立即回到正轨。数据显示，6月大众中国累计交付量超过34万辆，较5月增长47%，同比增长27.2%。奥迪品牌6月交付近7.9万辆，同比增长近16%。

直到今天，疫情带来的不确定性风险依然潜伏在这个超级企业的周围。但即便如此，在累计交付147万辆汽车，市场份额超过15%的情况下，大众中国依然将话语权牢牢掌握在自己手中。

“大众在中国的全面复苏已经开始。如果疫情继续可控，芯片供应进一步改善，我们看好集团今年下半年的市场表现。”冯对说道。据推测，冯的乐观不仅来自于他对中国市场几十年发展变化的理解，也来自于他对大众汽车之前很多决策正在进入能量释放新阶段的预测。他说:“下半年，id系列将继续保持1.5万至2万辆以上的月销量，大众汽车将很快恢复到17%或18%市场份额的正常水平。

面对id家族的快速发展，似乎已经证实大众开始改变，以应对变化和转型。仅上半年，大众新能源汽车在华交付增速就达到107.4%。

这也间接证明了大众之前对中国市场以及新能源汽车阶段性发展的判断是正确的。不过，居安思危的冯也指出了大众在新能源领域遇到的新问题:“ID系列的利润率还没有达到燃油车的水平。大众在不牺牲用户价值的前提下，启动了新一轮的成本优化。”

全部电气化

依靠自身扎实的体系，再加上新能源的力量，让大众在中国稳住了基础市场。但在新能源汽车转型的道路上，也存在加程序还是插程序的路线之争。

数据显示，今年6月，插电式混合动力汽车国内销量达到12万辆，同比增长1.7倍，成为增长最快的新能源汽车类型。仅凭借一款增程车型，造车新军李今年上半年就实现了6.04万辆的销量，比去年同期翻了一番。随即引发了大众是否对相关技术进行调整的猜测。

当被问及相关话题时，冯坦言:“扩展程序技术可以作为一种过渡技术。奥迪公司希望真正实现碳中和，为中国社会实现碳中和的目标做出贡献。对我们来说，扩展程序技术不是最终的解决方案。奥迪公司(Audi ag)希望在2050年甚至更早的时候实现整个产品生命周期的碳中和，要求电动汽车在充电时使用可持续的清洁能源。”

根据计划，大众将在未来几年推出新一代插电式混合动力汽车，但在2025年之后，该公司将完全转向纯电动汽车。到2030年，中国销售的60%的新车将可能是纯电动汽车。对于新合资公司大众安徽，冯还介绍，新合资公司将专注于纯电动汽车的研发和生产，不会推出燃油车、插电式混动和增程式车型。

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面对中国汽车市场自主品牌崛起带来的压力，尤其是造车新势力的崛起，以及芯片、电池、原材料价格上涨的不确定性，已经认识到大众等老牌合资企业面临前所未有的挑战。

对于冯类似的问题，没有选择回避。继续……ry，他相信大众体系和规模所体现的优势一定会使企业稳步发展。

他表示:“奥迪股份公司在中国拥有近百款车型，并拥有MQB平台、MLB平台、MEB平台和PPE平台四大平台，以满足中国客户的需求。大众在汽车行业有更深的经验和规模效应。”

为了应对更多的不确定性，大众正在不断加强战略整合能力。在原材料供应端，大众汽车实现了对郭萱高科26%的控股，成为第一大股东，也是首家控股国内电池厂商的外资汽车公司。同时，大众还将与郭萱高科开发标准电池；大众已经开始在德国建设电池工厂；同时，与两家中国矿业公司签署了谅解备忘录，以确保原材料的稳定供应。

为了满足中国用户对智能软件体验的多样化需求，今年4月，大众汽车成立了CARIAD中国子公司，进一步提升大众汽车的软件实力——基于中国本土客户体验，以中国速度开发、更新、迭代大众汽车产品。

我们有理由相信，在中国，今天的大众比以往任何时候都更加灵敏。

作者|编辑部

编辑|王新

来源|汽车预言家

7月15日，奥迪股份公司(中国)召开年中沟通会，进一步交流和探讨奥迪股份公司上半年在华业绩。冯坦诚地向中国媒体讲述了大众上半年在华遇到的实际困难和问题，并对大众中国下一阶段的发展方向提出了自己的看法。用他的话来概括:“上半年不容易，但我对未来的发展很有信心。”

现状的恢复预计是乐观的

最近很多业内人士都把“变”作为今年国内车市的主旋律。能源切换，智能升级，疫情，需求不可预测...透过一切都不确定的背景，大众在华半年的成绩似乎有了别样的味道。

1月和2月全球芯片短缺；

3月，吉林长春爆发疫情，长春四家工厂停工，供应链基地深受影响；

仅6周后，上海发生疫情，大众汽车第一至第五供应商受到不同程度影响，部分物流和经销商环节关停；几天后，由于北京持续四周的疫情，企业的正常运营受到阻碍。

疫情的影响使得危机直到6月才得以缓解。同月，奥迪股份公司(中国)在中国的业务立即回到正轨。数据显示，6月大众中国累计交付量超过34万辆，较5月增长47%，同比增长27.2%。奥迪品牌6月交付近7.9万辆，同比增长近16%。

直到今天，疫情带来的不确定性风险依然潜伏在这个超级企业的周围。但即便如此，在累计交付147万辆汽车，市场份额超过15%的情况下，大众中国依然将话语权牢牢掌握在自己手中。

“大众在中国的全面复苏已经开始。如果疫情继续可控，芯片供应进一步改善，我们看好集团今年下半年的市场表现。”冯对说道。据推测，冯的乐观不仅来自于他对中国市场几十年发展变化的理解，也来自于他对大众汽车之前很多决策正在进入能量释放新阶段的预测。他说:“下半年，id系列将继续保持1.5万至2万辆以上的月销量，大众汽车将很快恢复到17%或18%市场份额的正常水平。

面对id家族的快速发展，似乎已经证实大众开始改变，以应对变化和转型。仅上半年，大众新能源汽车在华交付增速就达到107.4%。

这也间接证明了大众之前对中国市场以及新能源汽车阶段性发展的判断是正确的。不过，居安思危的冯也指出了大众在新能源领域遇到的新问题:“ID系列的利润率还没有达到燃油车的水平。大众在不牺牲用户价值的前提下，启动了新一轮的成本优化。”

全部电气化

依靠自身扎实的体系，再加上新能源的力量，让大众在中国稳住了基础市场。但在新能源汽车转型的道路上，也存在加程序还是插程序的路线之争。

数据显示，今年6月，插电式混合动力汽车国内销量达到12万辆，同比增长1.7倍，成为增长最快的新能源汽车类型。仅凭借一款增程车型，造车新军李今年上半年就实现了6.04万辆的销量，比去年同期翻了一番。随即引发了大众是否对相关技术进行调整的猜测。

当被问及相关话题时，冯坦言:“扩展程序技术可以作为一种过渡技术。奥迪公司希望真正实现碳中和，为中国社会实现碳中和的目标做出贡献。对我们来说，扩展程序技术不是最终的解决方案。奥迪公司(Audi ag)希望在2050年甚至更早的时候实现整个产品生命周期的碳中和，要求电动汽车在充电时使用可持续的清洁能源。”

根据计划，大众将在未来几年推出新一代插电式混合动力汽车，但在2025年之后，该公司将完全转向纯电动汽车。到2030年，中国销售的60%的新车将可能是纯电动汽车。对于新合资公司大众安徽，冯还介绍，新合资公司将专注于纯电动汽车的研发和生产，不会推出燃油车、插电式混动和增程式车型。

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面对中国汽车市场自主品牌崛起带来的压力，尤其是造车新势力的崛起，以及芯片、电池、原材料价格上涨的不确定性，已经认识到大众等老牌合资企业面临前所未有的挑战。

对于冯类似的问题，没有选择回避。继续……ry，他相信大众体系和规模所体现的优势一定会使企业稳步发展。

他表示:“奥迪股份公司在中国拥有近百款车型，并拥有MQB平台、MLB平台、MEB平台和PPE平台四大平台，以满足中国客户的需求。大众在汽车行业有更深的经验和规模效应。”

为了应对更多的不确定性，大众正在不断加强战略整合能力。在原材料供应端，大众汽车实现了对郭萱高科26%的控股，成为第一大股东，也是首家控股国内电池厂商的外资汽车公司。同时，大众还将与郭萱高科开发标准电池；大众已经开始在德国建设电池工厂；同时，与两家中国矿业公司签署了谅解备忘录，以确保原材料的稳定供应。

为了满足中国用户对智能软件体验的多样化需求，今年4月，大众汽车成立了CARIAD中国子公司，进一步提升大众汽车的软件实力——基于中国本土客户体验，以中国速度开发、更新、迭代大众汽车产品。

我们有理由相信，在中国，今天的大众比以往任何时候都更加灵敏。

标签：大众奥迪北京理想汽车

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