欧洲新车销量倒退26年？

欧洲汽车制造商协会(ACEA)近日公布的数据显示，今年6月，欧洲新车销量遭遇“12连跌”，同比下降17%，至107万辆。由于供应链混乱和通货膨胀的持续影响，欧洲新车销量达到1996年以来的最低水平。

该协会追踪的欧洲四大汽车市场德国、意大利、法国和西班牙的销量均出现下滑。仅在德国，销量就下降了18.1%。这种下降与今年迄今为止欧洲新车购买量的大幅下降相一致。

根据ACEA的数据，2022年上半年，欧盟新车注册量下降了近14%。美国汽车制造商的降幅略有下降，6月份汽车总销量比去年同期下降了15.5%。

通货膨胀、供应链瓶颈、疫情和持续的芯片短缺困扰着全球，但对欧洲的影响也在逐渐加深。

更糟糕的是，英国研究公司LMC汽车公司认为，汽车行业不会很快克服供应链的限制。与此同时，还有一种担心。最近几个月，地区冲突加剧，随着经济前景恶化，消费需求减弱。

供应困境

飙升的通货膨胀使世界各地的人们重新考虑购买大件商品，包括汽车。与此同时，供应链中的障碍使得在经销商处找到新车变得更加困难。

其中，供应链问题是销量下滑的主要原因。

首先，长达一年多的芯片短缺对全球汽车制造商打击很大。负责全球75%芯片生产的亚洲供应商受到疫情封锁和员工短缺的困扰，而欧洲汽车制造商则无法满足芯片生产的需求。

去年，ACEA总干事埃里克-马克·胡特马(Eric-Mark Huitema)公开呼吁欧盟官员推动国内芯片制造，减少欧洲对外国供应商的依赖，但供应短缺可能会持续一段时间。

“我们认为，2022年将出现结构性供应短缺，这种情况可能只会在第三或第四季度有所缓解，”大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)在4月份表示。“情况应该会在2023年有所改善，但结构性问题还没有完全解决。”

数据显示，大众上个月在所有欧洲汽车制造商中销量下滑最严重，过去一年产量下降了22.3%。

缺少核心仍然只是问题的冰山一角，因为俄罗斯和乌克兰的争端已经影响到汽车制造商的另一个关键部件——线束的供应。由于地理冲突，这种通过车辆运行并传输信息和电力的电子组件的生产已陷入瘫痪。乌克兰占出口到欧盟的所有线束的7%。线束和其他零件的短缺导致一些欧洲汽车制造商，如捷克制造商斯柯达，开始在内部生产线束。

"人们越来越担心德国会因为能源短缺而关闭工厂."加拿大皇家银行资本市场的欧洲汽车分析师汤姆·纳拉扬(Tom narayan)认为，“这些担忧更多地与供应链有关。例如，德国一家化工厂的关闭将影响汽车零部件塑料的生产。这不仅会影响德国的汽车制造商，甚至会影响其他国家的汽车制造商。”

但还是有希望的。欧洲汽车制造商认为，芯片短缺在6月份开始出现缓解迹象。据外媒报道，包括奔驰、戴姆勒和宝马在内的几家汽车制造商上个月开始看到供应和生产的正常化。6月下旬，大众官方表示，由于芯片短缺开始出现缓解迹象，该公司对下半年的销售形势更加乐观。

需求蒸发

即使供应链问题开始缓解，汽车制造商仍将不得不应对一个完全不同的挑战——需求的崩溃。

欧洲和美国不断上升的通货膨胀……ted States让很多消费者勒紧裤腰带，购买新车往往是最先被推迟的购买项目之一。除了供应限制，行业预测服务机构LMC汽车公司本月写道，“随着经济前景恶化，最近几个月潜在需求已经减弱。”

美国目前的通胀率为9.1%，而欧盟的情况略好。最新预测显示，年通胀率为8.6%。

高油价是通货膨胀的最大驱动因素之一，这使得开车对许多潜在买家来说不那么有吸引力。

过去两年，全球能源价格出现了自1973年石油危机以来的最大涨幅。俄乌战争加剧了这一趋势。今年以来，国际油价已经上涨了50%左右。多项研究指出，俄乌冲突导致全球天然气和石油价格大幅上涨，是能源价格高企的主要因素。与此同时，欧洲的天然气价格最近一直在每兆瓦时88欧元左右，是一年前水平的三倍多。

与此同时，贷款提供商Quicken最近的一项调查发现，由于油价飙升，欧洲人开始减少开车。66%的受访者表示，由于通货膨胀，他们至少牺牲了一半的驾驶时间。

近年来，汽车制造商通过提高汽车价格和专注于生产更昂贵和更有利可图的车型来弥补产能的损失。然而，随着通胀飙升和消费者削减支出，这一战略可能会遇到瓶颈。

在能源价格导致经济持续衰退的背景下，尽管欧洲主流国家的传统汽车市场仍面临巨大的下行压力，但具有补贴和能源替代效应的新能源汽车表现出一定的韧性。

6月份，欧洲七大国家新能源汽车销量共计17.11万辆，同比下降10.1%，环比增长20.4%，整体渗透率达到21.5%，较5月份进一步提升。在欧洲新能源汽车销售风向标德国，新能源汽车市场仍在增长。6月份，德国整体汽车销量同比下降18%，但其中电动汽车占据26.1%的市场份额，高于同期的23.6%，销量为58437辆。

对于传统和新能源汽车厂商来说，面对如此复杂的局面，近期的策略可以用一个字来概括:谨慎。

“我们需要对明年的前景保持谨慎，”大众汽车首席执行官赫伯特迪斯上周表示。“我们可以大幅缩短等待时间，但我们无法真正立即将产能提高一倍，因为世界形势仍不稳定。这是我们的假设，所以必须谨慎。”欧洲汽车制造商协会(ACEA)近日公布的数据显示，今年6月，欧洲新车销量遭遇“12连跌”，同比下降17%，至107万辆。由于供应链混乱和通货膨胀的持续影响，欧洲新车销量达到1996年以来的最低水平。

该协会追踪的欧洲四大汽车市场德国、意大利、法国和西班牙的销量均出现下滑。仅在德国，销量就下降了18.1%。这种下降与今年迄今为止欧洲新车购买量的大幅下降相一致。

根据ACEA的数据，2022年上半年，欧盟新车注册量下降了近14%。美国汽车制造商的降幅略有下降，6月份汽车总销量比去年同期下降了15.5%。

通货膨胀、供应链瓶颈、疫情和持续的芯片短缺困扰着全球，但对欧洲的影响也在逐渐加深。

更糟糕的是，英国研究公司LMC汽车公司认为，汽车行业不会很快克服供应链的限制。与此同时，还有一种担心。近几个月来，地区冲突愈演愈烈……，而且随着经济前景的恶化，消费需求已经减弱。

供应困境

飙升的通货膨胀使世界各地的人们重新考虑购买大件商品，包括汽车。与此同时，供应链中的障碍使得在经销商处找到新车变得更加困难。

其中，供应链问题是销量下滑的主要原因。

首先，长达一年多的芯片短缺对全球汽车制造商打击很大。负责全球75%芯片生产的亚洲供应商受到疫情封锁和员工短缺的困扰，而欧洲汽车制造商则无法满足芯片生产的需求。

去年，ACEA总干事埃里克-马克·胡特马(Eric-Mark Huitema)公开呼吁欧盟官员推动国内芯片制造，减少欧洲对外国供应商的依赖，但供应短缺可能会持续一段时间。

“我们认为，2022年将出现结构性供应短缺，这种情况可能只会在第三或第四季度有所缓解，”大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)在4月份表示。“情况应该会在2023年有所改善，但结构性问题还没有完全解决。”

数据显示，大众上个月在所有欧洲汽车制造商中销量下滑最严重，过去一年产量下降了22.3%。

缺少核心仍然只是问题的冰山一角，因为俄罗斯和乌克兰的争端已经影响到汽车制造商的另一个关键部件——线束的供应。由于地理冲突，这种通过车辆运行并传输信息和电力的电子组件的生产已陷入瘫痪。乌克兰占出口到欧盟的所有线束的7%。线束和其他零件的短缺导致一些欧洲汽车制造商，如捷克制造商斯柯达，开始在内部生产线束。

"人们越来越担心德国会因为能源短缺而关闭工厂."加拿大皇家银行资本市场的欧洲汽车分析师汤姆·纳拉扬(Tom narayan)认为，“这些担忧更多地与供应链有关。例如，德国一家化工厂的关闭将影响汽车零部件塑料的生产。这不仅会影响德国的汽车制造商，甚至会影响其他国家的汽车制造商。”

但还是有希望的。欧洲汽车制造商认为，芯片短缺在6月份开始出现缓解迹象。据外媒报道，包括奔驰、戴姆勒和宝马在内的几家汽车制造商上个月开始看到供应和生产的正常化。6月下旬，大众官方表示，由于芯片短缺开始出现缓解迹象，该公司对下半年的销售形势更加乐观。

需求蒸发

即使供应链问题开始缓解，汽车制造商仍将不得不应对一个完全不同的挑战——需求的崩溃。

欧洲和美国不断上升的通货膨胀正使许多消费者勒紧裤腰带，购买新车往往是首先被推迟的购买项目之一。除了供应限制，行业预测服务机构LMC汽车公司本月写道，“随着经济前景恶化，最近几个月潜在需求已经减弱。”

美国目前的通胀率为9.1%，而欧盟的情况略好。最新预测显示，年通胀率为8.6%。

高油价是通货膨胀的最大驱动因素之一，这使得开车对许多潜在买家来说不那么有吸引力。

过去两年，全球能源价格出现了自1973年石油危机以来的最大涨幅。俄乌战争加剧了这一趋势。今年以来，国际油价已经上涨了50%左右。多项研究指出，俄乌冲突导致全球天然气和石油价格大幅上涨，是能源价格高企的主要因素。与此同时，欧洲的天然气价格最近一直在每兆瓦时88欧元左右，是一年前水平的三倍多。

同时……贷款提供商Quicken最近的一项调查发现，由于油价飙升，欧洲人开始减少开车。66%的受访者表示，由于通货膨胀，他们至少牺牲了一半的驾驶时间。

近年来，汽车制造商通过提高汽车价格和专注于生产更昂贵和更有利可图的车型来弥补产能的损失。然而，随着通胀飙升和消费者削减支出，这一战略可能会遇到瓶颈。

在能源价格导致经济持续衰退的背景下，尽管欧洲主流国家的传统汽车市场仍面临巨大的下行压力，但具有补贴和能源替代效应的新能源汽车表现出一定的韧性。

6月份，欧洲七大国家新能源汽车销量共计17.11万辆，同比下降10.1%，环比增长20.4%，整体渗透率达到21.5%，较5月份进一步提升。在欧洲新能源汽车销售风向标德国，新能源汽车市场仍在增长。6月份，德国整体汽车销量同比下降18%，但其中电动汽车占据26.1%的市场份额，高于同期的23.6%，销量为58437辆。

对于传统和新能源汽车厂商来说，面对如此复杂的局面，近期的策略可以用一个字来概括:谨慎。

“我们需要对明年的前景保持谨慎，”大众汽车首席执行官赫伯特迪斯上周表示。“我们可以大幅缩短等待时间，但我们无法真正立即将产能提高一倍，因为世界形势仍不稳定。这是我们的假设，所以必须谨慎。”

标签：大众宝马发现斯柯达

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