高合“音响门”握手言和！车主车企相互成就的教科书

接连受到干扰的高河汽车“音响门”风波终于有了真相。

7月15日中午，高河汽车微博发布声明(以下简称《声明》)，称高河汽车并未收到所谓的《律师函》，在对事件造成的困扰表示歉意的同时，高河汽车表示已经回答了车主和律师的所有问题，并表示已与相关车主达成共识。至于用车过程中关于产品和服务的疑问，高和表示会紧紧抓住，作为提升产品竞争力和用户体验的契机。“始于终，无畏前行，化创新为创造。”高贺在声明中写道。

应该说，这种说法是相当明智的。高河不仅对诋毁自己的行为进行了否认和澄清，也进一步展现了高河汽车车主的谦逊、真诚和进取精神。

有人说高河音频事件让全网自学音频系统，高河负重前行。但关羽车市认为，高和汽车处理问题的过程，凸显了一个高端品牌应有的态度。不怕被质疑，就怕被质疑后处理不好。可以说，高河最终与车主的“握手言和”，自然是在高河车主的理性特长和对中国高端品牌的理解下发生的，这也给了自主高端品牌的土壤和勇气。

车主明白，音响硬件是国产的。

无论外界如何评价，在高河汽车发布公告后，从高河汽车车主在APP上的留言可以看出，高河汽车与车主之间的结果是相互理解。有车主甚至留言说高河的音响效果比特斯拉model X或者法拉利都好很多。

回顾今年7月初，有媒体报道，50名车主因认为高河汽车销售欺诈，委托江苏谢红律师事务所为高河汽车维权。

根据维权车主公布的信息，发现高河HIPHI X上配置的音响硬件并非英国某宝(Meridian)，而是来自国内品牌苏州上声。

对此，高和汽车第一时间发布声明:根据用户反馈，个别配置可能存在不同理解。相关配置描述一方面体现了公司与合作伙伴(如英宝)的合作模式，另一方面也是基于汽车产品描述的通行做法。这可能造成了部分用户对产品的误解。“我们为此道歉。我们会继续以更细致、更周到的方式与用户沟通和交流，优化自己。”

除了上述声明，高和汽车还在其APP中发布了与英国之宝战略合作伙伴关系的确认声明。内容显示，HiPhi车辆上的音响系统是由高和与其合作伙伴Meridian密切合作开发的。HiPhi车辆上的音响系统(包括扬声器)的硬件规格都是根据英国宝藏制定的严格标准进行设计、制造和测试的。

换句话说，高和的音响系统使用的是英宝的软件，硬件由英宝指定的硬件供应商提供。中国官网，英国之宝显示，在技术商业化上，高河汽车采用了“子午音速PRO”的技术。

英国之宝是全球知名的高端音响品牌，与捷豹、路虎等豪华车品牌都有合作。此后，有媒体对音响行业进行调查，发现高和遇到的问题其实是行业内常见的“交通规则”。……一个完整的音响系统包括主机、扬声器(包括低频、中频、高频、全频、低音炮等。)、功放(连接主机和扬声器对音频信号进行选择和预处理，实现音频信号放大，提高音质)、AVAS(汽车音响报警系统，用于警示电动车上的行人)等。然而，很少有企业能够实现上述构成中所涉及的硬件的所有原始产品。

比如带字母B的柏林之角，不是德国制造的。比如雷克萨斯用的是马克·莱文森音响，但是马克·莱文森不自己生产扬声器单元，而马克·莱文森的车载音响功放是哈曼苏州工厂生产的。子午线不自己做喇叭单元，当然是由专业喇叭厂承包。汽车音响是一个系统，子午线负责这个系统的效果。

车企的态度和车主的高度决定了事件的走向。

“据我所知，我们的车主还没有公开他们的想法。”一位高和内部人士向关羽车市透露，所有的质疑只是车主之间的沟通，并没有通过媒体曝光此事的意图。该人士称，业主的反对意见主要来自于高河本身的高端定位。店主认为这样的“偷工减料”不应该发生在一个高端品牌身上，但在得知其他高端品牌也在这么做后，这件事在行业内具有普遍性，他很快消除了顾虑，表示理解。

从一开始就没有走寻常路。本着“探索与自由”的品牌理念，首款车HiPhi X可谓震撼四座。其售价在57-80万，也成为造车新势力的价格天花板。最近它的同门兄弟Hiphi Z再次震撼四座，颠覆以往产品，售价高达60到80万。

高河的房价为什么这么贵？其实，造车只是华人运通“智慧汽车、智慧交通、智慧城市”三智战略规划中的一环。

借华人运通打造高河和HiPhi X的品牌，更多的是通过新车展示其在设计和技术上的天花板，为未来的“三智战略”添砖加瓦。

高河通过深厚的造车实力和技术基础，在研发创新技术的同时，以极高的标准甄选世界知名供应商，最终打造出一个完整的、优秀的产品，具有卓越的集成能力。

基于此，高和汽车更多的是展示华人运通的企业实力，如果“偷工减料”就得不偿失了。

当然，作为中国快递“三智”的一环，汽车不仅承载了销量，更承载了车主对“三智”发展最接地气的认识，从而进一步推动其智慧交通和智慧城市的到来。

长期以来，作为一家新势力造车企业，高河汽车与车主之间的业务关系并不冷淡，而是通过不断的互动建立了深厚的互动关系。

透析现在的用户，用户和车企，尤其是像高和这样的用户公司，已经建立了非常深的互动关系。可见车主第一时间遇到问题，车企第一时间解答。

“其实现在的用户，尤其是高端产品的用户，用车经验非常丰富，他们的投机能力很强。他们不会盲目选择品牌，而是更看重产品给他们带来的体验，体验过后会对产品提出更高的要求，反过来促使品牌对产品进行升级。”业内人士分析。

就像这次高河的案例，在事先理解不一致的情况下，用户和高河迅速达成了谅解。在这种趋势下，品牌和用户越来越平等，粘性越来越大。品牌注重与用户沟通创造产品，不断创造更好的产品，创新用户体验和感受，受到用户喜爱，用户更信任品牌。

车主的心态有望反推国内高端新势力的品牌升级。

应该说，高和的“传音门”事件，从历史长河来看，很可能成为企业的一个教科书……车企互相成就。

长期以来，新势力普遍给人一种“营销”就是卖点的印象。和理想的小鹏等。，还通过夸大营销来争取流量。但是，当高河车主带着对音响系统的质疑而来的时候，或许我们应该重新定义新汽车品牌的消费群体，尤其是一些原有的主流车企。我们不能再安慰自己，新汽车品牌的消费者买是因为他们不懂车，被忽悠了。

的确，我们看到一些新汽车品牌的创始人喜欢“给自己贴标签，拼命吹捧”。比如李的创始人李想，把明显落后的增程式电动车技术说成“最好的技术”，夸张地吹嘘自己的产品是“最好的家用SUV”；500万以内”；Xpeng汽车创始人何紧跟热点，说自己是“最好的SUV”；50万以内”；负债累累的恒大汽车徐宝良佳音称其产品为“30万元以内最好的纯电动SUV”。

然而，这只是表面现象。透析那些卖得好的新品牌都有自己独特的卖点。作为购买新势力造车的消费者，尤其是高端消费者，这些消费者并没有我们想象的那么“傻”“被忽悠”。从某种角度来说，他们甚至更清楚自己的需求。

虽然增程式电动车在高速行驶上有明显的缺陷，但车主会算出自己在高速上需要用多少时间；而高河的消费者理所当然的认为应该高价买到最好的产品，所以对产品提出了配件“从外到内”的品牌一致性要求。同时因为懂车，第一时间发现产品问题，了解行业情况后，第一时间选择了解。

可以说，业主不仅专业，而且非常理性。在了解了事情的始末后，他选择了更多的理解和支持。

相比传统汽车品牌，悦观车市认为造车新势力的用户更为新锐，尤其是消费高端车的用户。他们敢于做第一个吃螃蟹的人，但他们也愿意承担起那个新世界的推动者的角色。他们对新产品的容忍度更高，愿意通过自己的选择成就一个创新的企业和品牌，甚至是一个创新的行业。

这种消费心态在传统车主身上是很难找到的，因为传统车主本身对品牌是认同的，前期对品牌是有期待的，所以往往选择不原谅。比如之前发生在路虎身上的类似案例。2014年，路虎车主董先生发现车辆音响的扬声器为哈曼卡顿，与宣传册上的英国之宝不符。当然，后来董先生和路虎对簿公堂。最后，法院认为，涉案车辆的音响系统确实是英国之宝音响系统，宣传册中的相关宣传真实，不属于虚假宣传。

不像路虎车主去走法律程序，在用户的沟通和相互理解中，高河品牌显然更能理解对方。

这也传递出新势力处于良性的发展氛围，他们分享自己专注于优秀产品的态度来获得用户的理解。虽然用户也很挑剔，但是挑剔之后愿意进一步投入信任。品牌和用户的这种关系，最终会推动整个行业以更快的速度发展，让优秀的产品最终站稳脚跟，让用户不断获得更好的体验。

现在我们处在一个历史性的时代，也是新势力打造汽车品牌的关键时期。新旧势力也在进行一场前所未有的竞争。与此同时，新旧势力在互相对抗，不是通过口水战，而是通过真实弹。从高河事件中，我们也看到了造车新势力的希望。

当然，也要看高和的态度，“始于终”，不断倾听消费者的声音，不断解决问题，不断强化品牌。这才是高端新势力造车应该有的态度。

我相信只有经历风雨，不断完善，口碑才会更好。我相信作为中国新势力做的“豪华天花板”，一定会经得起大家的质疑，越做越好。接连受到干扰的高河汽车“音响门”风波终于有了真相。

7月15日中午，高河汽车微博发布声明(以下简称“声明”)，称高河汽车并未收到所谓的“律师函”，在对事件造成的困扰表示歉意的同时，高河汽车表示已经回答了车主及律师的所有问题，并表示已与相关车主达成共识。至于用车过程中关于产品和服务的疑问，高和表示会紧紧抓住，作为提升产品竞争力和用户体验的契机。“始于终，无畏前行，化创新为创造。”高贺在声明中写道。

应该说，这种说法是相当明智的。高河不仅对诋毁自己的行为进行了否认和澄清，也进一步展现了高河汽车车主的谦逊、真诚和进取精神。

有人说高河音频事件让全网自学音频系统，高河负重前行。但关羽车市认为，高河汽车处理问题的过程凸显了态度……一个高端品牌应该有的。不怕被质疑，就怕被质疑后处理不好。可以说，高河最终与车主的“握手言和”，自然是在高河车主的理性特长和对中国高端品牌的理解下发生的，这也给了自主高端品牌的土壤和勇气。

车主明白，音响硬件是国产的。

无论外界如何评价，在高河汽车发布公告后，从高河汽车车主在APP上的留言可以看出，高河汽车与车主之间的结果是相互理解。有车主甚至留言说高河的音响效果比特斯拉model X或者法拉利都好很多。

回顾今年7月初，有媒体报道，50名车主因认为高河汽车销售欺诈，委托江苏谢红律师事务所为高河汽车维权。

根据维权车主公布的信息，发现高河HIPHI X上配置的音响硬件并非英国某宝(Meridian)，而是来自国内品牌苏州上声。

对此，高和汽车第一时间发布声明:根据用户反馈，个别配置可能存在不同理解。相关配置描述一方面体现了公司与合作伙伴(如英宝)的合作模式，另一方面也是基于汽车产品描述的通行做法。这可能造成了部分用户对产品的误解。“我们为此道歉。我们会继续以更细致、更周到的方式与用户沟通和交流，优化自己。”

除了上述声明，高和汽车还在其APP中发布了与英国之宝战略合作伙伴关系的确认声明。内容显示，HiPhi车辆上的音响系统是由高和与其合作伙伴Meridian密切合作开发的。HiPhi车辆上的音响系统(包括扬声器)的硬件规格都是根据英国宝藏制定的严格标准进行设计、制造和测试的。

换句话说，高和的音响系统使用的是英宝的软件，硬件由英宝指定的硬件供应商提供。英国之宝中国官网显示，在技术商业化上，高河汽车采用了“子午音速PRO”技术。

英国之宝是全球知名的高端音响品牌，与捷豹、路虎等豪华车品牌都有合作。此后，有媒体对音响行业进行调查，发现高和遇到的问题其实是行业内常见的“交通规则”。

一个完整的音响系统包括主机、扬声器(包括低频、中频、高频、全频、低音炮等。)、功放(连接主机和扬声器对音频信号进行选择和预处理，实现音频信号放大，提高音质)、AVAS(汽车音响报警系统，用于警示电动车上的行人)等。然而，很少有企业能够实现上述构成中所涉及的硬件的所有原始产品。

比如带字母B的柏林之角，不是德国制造的。比如雷克萨斯用的是马克·莱文森音响，但是马克·莱文森不自己生产扬声器单元，而马克·莱文森的车载音响功放是哈曼苏州工厂生产的。子午线不自己做喇叭单元，当然是由专业喇叭厂承包。汽车音响是一个系统，子午线负责这个系统的效果。

车企的态度和车主的高度决定了事件的走向。

“据我所知，我们的车主还没有公开他们的想法。”一位高和内部人士向关羽车市透露，所有的质疑只是车主之间的沟通，并没有通过媒体曝光此事的意图。该人士称，业主的反对意见主要来自于高河本身的高端定位。业主认为这样的“偷工减料”应该……不是发生在某个高端品牌，而是在得知其他高端品牌也在这么做后，这件事在行业内具有普遍性，他很快消除了顾虑，表示理解。

从一开始就没有走寻常路。本着“探索与自由”的品牌理念，首款车HiPhi X可谓震撼四座。其售价在57-80万，也成为造车新势力的价格天花板。最近它的同门兄弟Hiphi Z再次震撼四座，颠覆以往产品，售价高达60到80万。

高河的房价为什么这么贵？其实，造车只是华人运通“智慧汽车、智慧交通、智慧城市”三智战略规划中的一环。

借华人运通打造高河和HiPhi X的品牌，更多的是通过新车展示其在设计和技术上的天花板，为未来的“三智战略”添砖加瓦。

高河通过深厚的造车实力和技术基础，在研发创新技术的同时，以极高的标准甄选世界知名供应商，最终打造出一个完整的、优秀的产品，具有卓越的集成能力。

基于此，高和汽车更多的是展示华人运通的企业实力，如果“偷工减料”就得不偿失了。

当然，作为中国快递“三智”的一环，汽车不仅承载了销量，更承载了车主对“三智”发展最接地气的认识，从而进一步推动其智慧交通和智慧城市的到来。

长期以来，作为一家新势力造车企业，高河汽车与车主之间的业务关系并不冷淡，而是通过不断的互动建立了深厚的互动关系。

透析现在的用户，用户和车企，尤其是像高和这样的用户公司，已经建立了非常深的互动关系。可见车主第一时间遇到问题，车企第一时间解答。

“其实现在的用户，尤其是高端产品的用户，用车经验非常丰富，他们的投机能力很强。他们不会盲目选择品牌，而是更看重产品给他们带来的体验，体验过后会对产品提出更高的要求，反过来促使品牌对产品进行升级。”业内人士分析。

就像这次高河的案例，在事先理解不一致的情况下，用户和高河迅速达成了谅解。在这种趋势下，品牌和用户越来越平等，粘性越来越大。品牌注重与用户沟通创造产品，不断创造更好的产品，创新用户体验和感受，受到用户喜爱，用户更信任品牌。

车主的心态有望反推国内高端新势力的品牌升级。

应该说，高和的“传音门”事件，从历史长河来看，很可能成为企业和车企相互成就的教科书。

长期以来，新势力普遍给人一种“营销”就是卖点的印象。和理想的小鹏等。，还通过夸大营销来争取流量。但是，当高河车主带着对音响系统的质疑而来的时候，或许我们应该重新定义新汽车品牌的消费群体，尤其是一些原有的主流车企。我们不能再安慰自己，新汽车品牌的消费者买是因为他们不懂车，被忽悠了。

的确，我们看到一些新汽车品牌的创始人喜欢“给自己贴标签，拼命吹捧”。比如李的创始人李想，把明显落后的增程式电动车技术说成“最好的技术”，夸张地吹嘘自己的产品是“最好的家用SUV”；500万以内”；Xpeng汽车创始人何紧跟热点，说自己是“最好的SUV”；50万以内”；负债累累的恒大汽车徐宝良佳音称其产品为“30万元以内最好的纯电动SUV”。

然而，这只是表面现象。透析那些卖得好的新品牌都有自己独特的卖点。作为购买新势力造车的消费者，尤其是高端消费者，这些消费者并没有我们想象的那么“傻”“被忽悠”。从某种角度来说，他们甚至更清楚自己的需求。

虽然增程式电动车在高速行驶上有明显的缺陷，但车主会算出自己在高速上需要用多少时间；而高河的消费者理所当然的认为应该高价买到最好的产品，所以对产品提出了配件“从外到内”的品牌一致性要求。同时因为懂车，第一时间发现产品问题，了解行业情况后，第一时间选择了解。

可以说，业主不仅专业，而且非常理性。在了解了事情的始末后，他选择了更多的理解和支持。

相比传统汽车品牌，悦观车市认为造车新势力的用户更为新锐，尤其是消费高端车的用户。他们敢于做第一个吃螃蟹的人，但他们也愿意承担起那个新世界的推动者的角色。他们对新产品的容忍度更高，愿意通过自己的选择成就一个创新的企业和品牌，甚至是一个创新的行业。

这种消费心态在传统车主身上是很难找到的，因为传统车主本身对品牌是认同的，前期对品牌是有期待的，所以往往选择不原谅。比如之前发生在路虎身上的类似案例。2014年，路虎车主董先生发现车辆音响的扬声器为哈曼卡顿，与宣传册上的英国之宝不符。当然，后来董先生和路虎对簿公堂。最后，法院认为，涉案车辆的音响系统确实是英国之宝音响系统，宣传册中的相关宣传真实，不属于虚假宣传。

不像路虎车主去走法律程序，在用户的沟通和相互理解中，高河品牌显然更能理解对方。

这也传递出新势力处于良性的发展氛围，他们分享自己专注于优秀产品的态度来获得用户的理解。虽然用户也很挑剔，但是挑剔之后愿意进一步投入信任。品牌和用户的这种关系，最终会推动整个行业以更快的速度发展，让优秀的产品最终站稳脚跟，让用户不断获得更好的体验。

现在我们处在一个历史性的时代，也是新势力打造汽车品牌的关键时期。新旧势力也在进行一场前所未有的竞争。与此同时，新旧势力在互相对抗，不是通过口水战，而是通过真实弹。从高河事件中，我们也看到了造车新势力的希望。

当然，也要看高和的态度，“始于终”，不断倾听消费者的声音，不断解决问题，不断强化品牌。这才是高端新势力造车应该有的态度。

我相信只有经历风雨，不断完善，口碑才会更好。我相信作为中国新势力做的“豪华天花板”，一定会经得起大家的质疑，越做越好。

标签：路虎发现小鹏高合HiPhi高合HiPhi X

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