五菱混动的盘算

近两年，混合动力汽车成为行业热点。比亚迪用技术和产品搅动了插电式混合动力市场。相比之下，油电混动市场相当安静，但最近由于五菱要造混动车的消息，混动市场也掀起了一股浪潮。

日前，五菱汽车宣布正式进军混动市场，并表示要打造“人民混动”。在纯电动百万平台的基础上，还确定打造下一个混动百万平台。突然，五菱官方宣布了一款经过深思熟虑的外观，迅速引起了业界关注。

根据五菱的规划，五菱混动将布局HEV和PHEV两条路径。但根据目前大多数用户不方便充电的使用场景，五菱将率先推出不插电混合动力(HEV)。业内分析认为，五菱自身优势在于低端产品成本领先，且在电池原材料价格上涨趋势下，五菱率先布局HEV，在成本控制上比PHEV更有优势。

强调“像电车的混合体”

五菱并不是刚刚开始实施混合动力战略。官方公布的时候已经说了搭载五菱混动的实车已经验证了8个月，横跨全国15个省区，4种地貌。万余人参与体验，完成百万公里验证。

最近五菱开始大范围预热混动技术和产品，目前正在招聘人民体验官，为期一个月。本次招聘活动第一天就有5000多人报名。

五菱混动最明确的消息是来自技术层面。据官方介绍，五菱在公开的测试数据中发现，混合动力汽车在日常生活中使用时，城市驾驶场景占比高达90%，95%的时间车速低于80km/h，以电驱动为主，因此为了给用户带来更多的电感体验，五菱研发了单挡电磁DHT。与传统的液压DHT相比，电磁DHT具有更快的驱动响应和更平滑、更敏捷的全速范围。

图片来源:五菱汽车

此外，五菱混动不同于其他车企的混动技术，强调“像电车一样混动”，所以五菱混动配备了特殊的大功率电池，可以实现100kW瞬时超大放电功率，零下30度超低温启动。

图片来源:五菱汽车

发动机方面，五菱混动首款车将搭载2.0L阿特金森循环混动高效专用发动机，热效率41%。单从参数上看，五菱混动专用发动机的热效率与本田i-MMD、丰田THS相当，但与吉利雷神、比亚迪小云相比，五菱混动的热效率并不“顶尖”。

盖世汽车研究院分析师认为，目前的混动技术只要走DHT路线，一般和比亚迪等主流混动方案没有区别。无论五菱如何强调其电磁技术的优越性，实车的油耗表现未必不同，但动力表现会根据驱动电机的功率而有所不同。

还是优先考虑低端混动市场。

五菱混动正式公布后，外界关注的不仅仅是其技术本身，还有五菱混动产品的定位。目前五菱的产品谱主要集中在10万元以下市场，或者可以说五菱是10万元以下市场的“杀手锏”。要把这个价格段转移到混油市场，目前市场上还没有10万元以内的混油车，那么五菱是否会打入混油市场的空白区？

从官方公布的搭载五菱混动系统的试驾车型来看，虽然外观伪装严密，但不难看出首款混动车型的外观与五菱之星几乎相同。

伊马……来源:五菱汽车

事实上，今年以来，五菱已经申报了凯捷混动版和明星混动版。两款车的外观与各自的燃油版基本一致。有观点认为，参照目前陈星6.98-9.98万元的指导价，以及五菱混动是“人民的混动”的定位，首款混动车型的价格很可能在10万元以下，有望成为市场上最便宜的混动车型。

论便宜还是性价比，或许没有哪个汽车品牌比五菱更好。洪光·米尼耶夫就是一个例子。这款车创造了3万元左右的新品类需求。因为便宜、方便、满足代工需求，洪光MINIEV的月销售额经常破3万元。然而，廉价的挑战是成本。在洪光MINIEV刚刚推出的那一年，五菱打的是低价卖车甚至赔钱赚积分回报的算盘。但是今年积分交易价格要跌了，积分赚钱的日子也不如以前了。

而把低价和成本的考虑转移到“人混”，五菱混也将面临同样的挑战。众所周知，混合动力车比燃油车拥有更多的电池组、电机等核心部件。无论是研发成本还是制造成本，混动车都比燃油车贵2-3万元，这也是很多混动车价格很难找到更低的主要原因。

此外，混合动力领域的领头羊丰田汽车公司今年向日本政府施压，要求日本对混合动力汽车和纯电车给予同等支持，也离不开混合动力汽车的成本和利润。

Gaspar汽车研究所的分析师认为，目前五菱平衡成本的最佳方式是首先选择HEV，因为目前的电池价格较高，而HEV在成本控制上比PHEV更有优势。此外，五菱混动系统匹配2.0L自然吸气发动机，可以进一步减少对动力电池的需求，进一步降低成本。在分析人士看来，五菱的新混动车目前还没有公开发布，或许五菱在其他一些方面降低成本还有很多考虑。

有人认为，五菱此时推出混动产品，在产品价格区间竞争产品较少的情况下，五菱混动具有一定的先发优势。

自主品牌“混”战合资

自主品牌中，五菱推出混动车型并不算早。从去年开始，自主品牌吹响了混合的号角。比如长城研发了柠檬DHT混动系统，长安发布了蓝鲸iDD混动系统，奇瑞推出了鲲鹏DHT，广汽发布了科技品牌巨浪混动，吉利的雷神动力号称全面超越日系混动，比亚迪DM系统早有名气。

自主品牌的混合布局，其实关系到中国汽车未来的发展方向。2020年，节能与新能源汽车2.0技术路线图提出，到2035年，我国节能汽车和新能源汽车年销量各占一半，传统能源动力乘用车全部转换为混合动力，这意味着到2035年，混合动力汽车将占据市场的半壁江山。

盖世汽车研究院曾预测，在油耗法规、双碳双分等政策以及消费者对混合动力汽车接受度提高的综合影响下，未来几年混合动力市场份额将持续增长。预计到2027年，混合动力市场总量将达到805万辆，其中HEV占比最大，达到367.7万辆。公开数据显示，2021年我国HEV新车销量约为58.6万辆。相比之下，未来五年HEV市场将有超过300万辆汽车。

但目前的情况是，中国的混动车市场正在被丰田和本田垄断。从今年5月的终端销量来看，混动市场销量前十的车型全部来自丰田或本田。即使是自主品牌中销量最高的传祺GS8双擎，依然出自丰田，所以自主品牌的崛起之路依然需要努力。五菱会成为奇迹创造者吗？这可能还需要证明市场p……性能。

Gaspar汽车研究所的分析师表示，目前电动汽车的出现实际上是在打击燃油汽车。虽然目前国内混合动力市场被日本两大领域垄断，但市场的终结还远未形成。当混合动力市场的整个蛋糕还不够大的时候，各种车企进来的市场机会很多。

另外，在分析师看来，在混动赛道上，自主品牌其实是有实力挑战日系两个领域的。无论是混动专用发动机技术、DHT技术还是整车性能，目前都不输给两个领域。同时，国内自主可控的供应链优势和大规模应用可以快速降低成本，促进自主品牌逐步实现价格优势。近两年，混合动力汽车成为行业热点。比亚迪用技术和产品搅动了插电式混合动力市场。相比之下，油电混动市场相当安静，但最近由于五菱要造混动车的消息，混动市场也掀起了一股浪潮。

日前，五菱汽车宣布正式进军混动市场，并表示要打造“人民混动”。在纯电动百万平台的基础上，还确定打造下一个混动百万平台。突然，五菱官方宣布了一款经过深思熟虑的外观，迅速引起了业界关注。

根据五菱的规划，五菱混动将布局HEV和PHEV两条路径。但根据目前大多数用户不方便充电的使用场景，五菱将率先推出不插电混合动力(HEV)。业内分析认为，五菱自身优势在于低端产品成本领先，且在电池原材料价格上涨趋势下，五菱率先布局HEV，在成本控制上比PHEV更有优势。

强调“像电车的混合体”

五菱并不是刚刚开始实施混合动力战略。官方公布的时候已经说了搭载五菱混动的实车已经验证了8个月，横跨全国15个省区，4种地貌。万余人参与体验，完成百万公里验证。

最近五菱开始大范围预热混动技术和产品，目前正在招聘人民体验官，为期一个月。本次招聘活动第一天就有5000多人报名。

五菱混动最明确的消息是来自技术层面。据官方介绍，五菱在公开的测试数据中发现，混合动力汽车在日常生活中使用时，城市驾驶场景占比高达90%，95%的时间车速低于80km/h，以电驱动为主，因此为了给用户带来更多的电感体验，五菱研发了单挡电磁DHT。与传统的液压DHT相比，电磁DHT具有更快的驱动响应和更平滑、更敏捷的全速范围。

图片来源:五菱汽车

此外，五菱混动不同于其他车企的混动技术，强调“像电车一样混动”，所以五菱混动配备了特殊的大功率电池，可以实现100kW瞬时超大放电功率，零下30度超低温启动。

图片来源:五菱汽车

发动机方面，五菱混动首款车将搭载2.0L阿特金森循环混动高效专用发动机，热效率41%。单从参数上看，五菱混动专用发动机的热效率与本田i-MMD、丰田THS相当，但与吉利雷神、比亚迪小云相比，五菱混动的热效率并不“顶尖”。

盖世汽车研究院分析师认为，目前的混动技术只要走DHT路线，一般和比亚迪等主流混动方案没有区别。无论五菱如何强调其电磁技术的优越性，实车的油耗表现未必不同，但……根据驱动电机的功率，wer性能会有所不同。

还是优先考虑低端混动市场。

五菱混动正式公布后，外界关注的不仅仅是其技术本身，还有五菱混动产品的定位。目前五菱的产品谱主要集中在10万元以下市场，或者可以说五菱是10万元以下市场的“杀手锏”。要把这个价格段转移到混油市场，目前市场上还没有10万元以内的混油车，那么五菱是否会打入混油市场的空白区？

从官方公布的搭载五菱混动系统的试驾车型来看，虽然外观伪装严密，但不难看出首款混动车型的外观与五菱之星几乎相同。

图片来源:五菱汽车

事实上，今年以来，五菱已经申报了凯捷混动版和明星混动版。两款车的外观与各自的燃油版基本一致。有观点认为，参照目前陈星6.98-9.98万元的指导价，以及五菱混动是“人民的混动”的定位，首款混动车型的价格很可能在10万元以下，有望成为市场上最便宜的混动车型。

论便宜还是性价比，或许没有哪个汽车品牌比五菱更好。洪光·米尼耶夫就是一个例子。这款车创造了3万元左右的新品类需求。因为便宜、方便、满足代工需求，洪光MINIEV的月销售额经常破3万元。然而，廉价的挑战是成本。在洪光MINIEV刚刚推出的那一年，五菱打的是低价卖车甚至赔钱赚积分回报的算盘。但是今年积分交易价格要跌了，积分赚钱的日子也不如以前了。

而把低价和成本的考虑转移到“人混”，五菱混也将面临同样的挑战。众所周知，混合动力车比燃油车拥有更多的电池组、电机等核心部件。无论是研发成本还是制造成本，混动车都比燃油车贵2-3万元，这也是很多混动车价格很难找到更低的主要原因。

此外，混合动力领域的领头羊丰田汽车公司今年向日本政府施压，要求日本对混合动力汽车和纯电车给予同等支持，也离不开混合动力汽车的成本和利润。

Gaspar汽车研究所的分析师认为，目前五菱平衡成本的最佳方式是首先选择HEV，因为目前的电池价格较高，而HEV在成本控制上比PHEV更有优势。此外，五菱混动系统匹配2.0L自然吸气发动机，可以进一步减少对动力电池的需求，进一步降低成本。在分析人士看来，五菱的新混动车目前还没有公开发布，或许五菱在其他一些方面降低成本还有很多考虑。

有人认为，五菱此时推出混动产品，在产品价格区间竞争产品较少的情况下，五菱混动具有一定的先发优势。

自主品牌“混”战合资

自主品牌中，五菱推出混动车型并不算早。从去年开始，自主品牌吹响了混合的号角。比如长城研发了柠檬DHT混动系统，长安发布了蓝鲸iDD混动系统，奇瑞推出了鲲鹏DHT，广汽发布了科技品牌巨浪混动，吉利的雷神动力号称全面超越日系混动，比亚迪DM系统早有名气。

自主品牌的混合布局，其实关系到中国汽车未来的发展方向。2020年，节能与新能源汽车2.0技术路线图提出，到2035年，我国节能汽车和新能源汽车年销量各占一半，传统能源动力乘用车全部转换为混合动力，这意味着到2035年，混合动力汽车将占据市场的半壁江山。

盖世汽车研究院曾预测，混合动力的市场份额将继续增长……由于油耗法规、双碳双积分等政策以及消费者对混合动力汽车接受度的提高，未来几年将会增长。预计到2027年，混合动力市场总量将达到805万辆，其中HEV占比最大，达到367.7万辆。公开数据显示，2021年我国HEV新车销量约为58.6万辆。相比之下，未来五年HEV市场将有超过300万辆汽车。

但目前的情况是，中国的混动车市场正在被丰田和本田垄断。从今年5月份的终端销量来看，混动市场销量前十的车型全部来自丰田或者本田。即使是自主品牌中销量最高的传祺GS8双擎，依然出自丰田，所以自主品牌的崛起之路依然需要努力。五菱会成为奇迹创造者吗？这可能还需要证明市场表现。

Gaspar汽车研究所的分析师表示，目前电动汽车的出现实际上是在打击燃油汽车。虽然目前国内混合动力市场被日本两大领域垄断，但市场的终结还远未形成。当混合动力市场的整个蛋糕还不够大的时候，各种车企进来的市场机会很多。

另外，在分析师看来，在混动赛道上，自主品牌其实是有实力挑战日系两个领域的。无论是混动专用发动机技术、DHT技术还是整车性能，目前都不输给两个领域。同时，国内自主可控的供应链优势和大规模应用可以快速降低成本，促进自主品牌逐步实现价格优势。

标签：丰田比亚迪五菱汽车本田MINI

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