能摔 能压 针刺不起火？从三个方面解读奥特能平台

现在智能电动车的安全问题越来越严重。没有安全问题就谈智能，完全是在玩“流氓”。有了安全和智能，性能就少了，似乎缺少了“灵魂”。下面，我就从安全、智能、性能三个维度来解读——“一个都不能少”。

通用的Ultium平台早在6/7年前就已经开发出来了。它是通用汽车的第三代全球电动汽车平台，也是业内第一个具有无线电池管理系统的电动平台。2021年9月14日上映。目前很火的凯迪拉克纯电动LYRIQ锐歌，是上汽通用引入奥特能电动车平台的首款车型。接下来，我们来看看奥特能平台的电池组有哪些黑科技？面对各种严峻的考验，你们表现如何？

电池振动试验台1。千万条路都是安全的。首先，Autron平台在电池安全方面有哪些建树？奥腾电动车平台的所有技术都是在安全的基础上延伸的，所以安全是最重要的。平台的安全性由四个方面组成，即远超国标的开发和测试标准、独家电池配方、七核电池热管理技术、强化的全新电池物理保护架构。该平台符合ASIL-D系统安全的最高级别，这是汽车行业电子和电气系统安全的最高标准。

奥特能电池的实验标准和成果以电池为例。整个电池的设计、开发和验证由通用汽车、上汽通用、泛亚汽车技术中心和电池供应商共同完成。在设计研发中，他们深度参与了电池材料体系制定、制造工艺、性能评估、安全滥用、成本控制五个方面。基于通用汽车全球统一的安全和性能标准，在811 NCM基础配方的基础上，联合当地供应商开发出Autoenergy平家优化配方，实现了热稳定性高、衰减低、使用寿命长的特点。

其次，电池组拥有电池绝缘壁、热扩散抑制技术、集成液冷系统、模块及整包防火设计、后置大面积防爆阀、防电弧设计、实时智能监控等七大核心电池热管理技术，包含多项专利技术，尤其是集成液冷系统。电池组中的每个模块都配有获得专利的集成式独立液冷板，比电池组中常见的集中式液冷板设计提高了10%左右的换热效果。同时，液冷系统通过独特的流量控制，可以将电芯之间的温差控制在1摄氏度，保证了电芯老化的一致性，提高了电池寿命。

超高强度井字形框架结构不足以让Ultium电池组外壳足够安全。电池外壳采用高强度井字形结构，加固多根1500MPA超高强度钢梁(12个模块为5根梁，4个模块为10个模块，3个模块为8个模块)。上盖组件采用1500MPA超强侧护梁，托盘组件采用1000MPA底护。高强度钢的应用约占61%，超高强度钢的应用占37.5%，整个包装的抗挤压能力是国标要求的3倍。此外，即使发生碰撞后，也能在5秒内完成主动放电，确保事故发生后的救援安全。同时，大面积防爆阀结合模块和整体封装的快速排气通道，快速排出高温气体。2.第一个击球手……无线通信管理系统。传统电池组的每个模块都需要通过线束连接来管理电池。可无线连接的奥特能电动汽车平台电池管理系统，可以减少90%的线束，同时减少大量的连接器和接插件，大大降低了传统线束老化带来的风险，故障率更低，从而提高了系统的质量和寿命。

同时，由于减少了90%的线束，电池组装过程会更加简洁，从而提高了整个封装的生产质量和效率，也大大降低了售后维修中更换模块的难度。看到这里的朋友肯定会问，无线连接的电池管理系统信号弱怎么办？无线通信管理单元出现故障怎么办？首先，基本没有弱信号，因为系统有15路智能随机调频，加上112dB射频链路的预算，可以超级抗干扰，高可靠、高速、高安全性的信号传输。当一个模块的热失控导致该模块的CMU无线通信管理单元失效时，失效模块周围的CMU无线通信管理单元会主动唤醒电池管理模块进行快速散热，实现全天候无死角的热失控监控。

紧急情况下，车端和云端结合的智能电池健康监测系统，可以在车端实现实时热失控监测——集成气压/温度/电压三重传感器，确保无漏报、无误报；高频24小时监控电池组和电芯的状态。一旦检测到失控风险，电池管理模块会主动唤醒，第一时间自动采取快速冷却，确保电池组安全。最后，为了应对多温车场景(冬夏和各种极端天气可以简单理解)，奥特能平台车型还搭载了全新研发的BEV HEAT efficient集成热管理系统。该系统可集成空调、电池、电驱动三大热系统进行车辆热管理，适用温度范围广，效率高。电池可以用来储存热量，制冷剂可以直接与空气进行热交换，热空气或冷空气可以快速排出驾驶舱降温。同时可以覆盖不同温度下的多个场景和工况，为冬季低温、夏季高温的车辆带来更好的客舱舒适性、更好的驾驶品质和更低的能耗。3.平衡开发平台的“更好的性能”说到性能，首先想到的就是“快”。燃油车要想快，就要靠发动机，电动车就是驱动电机。Autoenergy platform的三种动力电驱动单元分别用于前驱动主电机、后驱动主电机和后驱动辅助电机。以凯迪拉克LYRIQ瑞格后驱车为例。它采用三合一电驱动单元，峰值功率255kw，峰值扭矩440Nm，最大驱动电机系统效率可达96%。

要达到这么高的效率，背后的功课自然少不了。得益于电机的扁线技术，可以进一步提高电机的峰值和持续性能，电机的自粘铁芯可以有效提高电机效率和NVH水平。值得一提的是——奥托平台电驱动单元的所有电机和变速箱均为油冷式，内置油泵，可以主动喷油润滑冷却，提高系统综合效率。

奥特能电动汽车平台支持多种电池和电驱动组合方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。这意味着该平台的开发周期将大大缩短，通用旗下的雪佛兰、别克甚至凯迪拉克的第二款车型将大大缩短开发周期，加速上市进程。目前，在中国市场初期，Autoenergy电池组将采用8模块、10模块和12模块三种组合。模块单元尺寸相同，电池组宽度和高度固定，长度灵活，通过增减模块可以满足不同尺寸和不同续航里程的车型。

最后，关于充电系统，泛亚在电动汽车研发初期进行了全场景充电分析，从车端、桩端、用户行为端对影响充电过程和效果的因素进行分析判断，从而开发充电异常检测算法，并在台架系统和整车层面进行主动故障注入测试；同时还对充电桩市场份额TOP10的运营商品牌进行充电一体化测试，实现主流充电桩品牌全覆盖。核心目标是主动标注有问题的收费点，避免客户踩坑；并且对于稳定性差的充电桩可以更包容。最后，电动车起火的概率不高，但是很难害怕一起发生，可能会危及人民生命财产安全，所以电动车的电池安全极其重要。无论是碰撞后起火，还是充电和休息时起火，起火原因大致归结为电池热失控。因此，汽车制造商和电池制造商需要不断提高生产和安全标准，加强电动汽车的安全保障。Autoenergy平台的电池实验标准和成果值得各大厂商借鉴和学习。千万不要一味追求续航，而忽略了最重要的安全问题。现在智能电动车的安全问题越来越严重。没有安全问题就谈智能，完全是在玩“流氓”。有了安全和智能，性能就少了，似乎缺少了“灵魂”。下面，我就从安全、智能、性能三个维度来解读——“一个都不能少”。

通用的Ultium平台早在6/7年前就已经开发出来了。它是通用汽车的第三代全球电动汽车平台，也是业内第一个具有无线电池管理系统的电动平台。2021年9月14日上映。目前很火的凯迪拉克纯电动LYRIQ锐歌，是上汽通用引入奥特能电动车平台的首款车型。接下来，我们来看看奥特能平台的电池组有哪些黑科技？面对各种严峻的考验，你们表现如何？

电池振动试验台1。千万条路都是安全的。首先，Autron平台在电池安全方面有哪些建树？奥腾电动车平台的所有技术都是在安全的基础上延伸的，所以安全是最重要的。平台的安全性由四个方面组成，即远超国标的开发和测试标准、独家电池配方、七核电池热管理技术、强化的全新电池物理保护架构。该平台符合ASIL-D系统安全的最高级别，这是汽车行业电子和电气系统安全的最高标准。

奥特能电池的实验标准和成果以电池为例。整个电池的设计、开发和验证由通用汽车、上汽通用、泛亚汽车技术中心和电池供应商共同完成。在设计研发中，他们深度参与了电池材料体系制定、制造工艺、性能评估、安全滥用、成本控制五个方面。基于通用汽车全球统一的安全和性能标准，在811 NCM基础配方的基础上，联合当地供应商开发出Autoenergy平家优化配方，实现了热稳定性高、衰减低、使用寿命长的特点。

其次，电池组拥有电池绝缘壁、热扩散抑制技术、集成液冷系统、模块及整包防火设计、后置大面积防爆阀、防电弧设计、实时智能监控等七大核心电池热管理技术，包含多项专利技术，尤其是集成液冷系统。电池组中的每个模块都配有获得专利的集成式独立液冷板，比电池组中常见的集中式液冷板设计提高了10%左右的换热效果。同时，液冷系统通过独特的流量控制，可以将电芯之间的温差控制在1摄氏度，保证了电芯老化的一致性，提高了电池寿命。

超高强度井字形框架结构不足以让Ultium电池组外壳足够安全。ba采用高强度井形结构……ery外壳，并加固多根1500MPA超高强度钢梁(12模5梁，4模10模，3模8模)。上盖组件采用1500MPA超强侧护梁，托盘组件采用1000MPA底护。高强度钢的应用约占61%，超高强度钢的应用占37.5%，整个包装的抗挤压能力是国标要求的3倍。此外，即使发生碰撞后，也能在5秒内完成主动放电，确保事故发生后的救援安全。同时，大面积防爆阀结合模块和整体封装的快速排气通道，快速排出高温气体。2.第一个无线通信电池管理系统。传统电池组的每个模块都需要通过线束连接来管理电池。可无线连接的奥特能电动汽车平台电池管理系统，可以减少90%的线束，同时减少大量的连接器和接插件，大大降低了传统线束老化带来的风险，故障率更低，从而提高了系统的质量和寿命。

同时，由于减少了90%的线束，电池组装过程会更加简洁，从而提高了整个封装的生产质量和效率，也大大降低了售后维修中更换模块的难度。看到这里的朋友肯定会问，无线连接的电池管理系统信号弱怎么办？无线通信管理单元出现故障怎么办？首先，基本没有弱信号，因为系统有15路智能随机调频，加上112dB射频链路的预算，可以超级抗干扰，高可靠、高速、高安全性的信号传输。当一个模块的热失控导致该模块的CMU无线通信管理单元失效时，失效模块周围的CMU无线通信管理单元会主动唤醒电池管理模块进行快速散热，实现全天候无死角的热失控监控。

紧急情况下，车端和云端结合的智能电池健康监测系统，可以在车端实现实时热失控监测——集成气压/温度/电压三重传感器，确保无漏报、无误报；高频24小时监控电池组和电芯的状态。一旦检测到失控风险，电池管理模块会主动唤醒，第一时间自动采取快速冷却，确保电池组安全。最后，为了应对多温车场景(冬夏和各种极端天气可以简单理解)，奥特能平台车型还搭载了全新研发的BEV HEAT efficient集成热管理系统。该系统可集成空调、电池、电驱动三大热系统进行车辆热管理，适用温度范围广，效率高。电池可以用来储存热量，制冷剂可以直接与空气进行热交换，热空气或冷空气可以快速排出驾驶舱降温。同时可以覆盖不同温度下的多个场景和工况，为冬季低温、夏季高温的车辆带来更好的客舱舒适性、更好的驾驶品质和更低的能耗。3.平衡开发平台的“更好的性能”说到性能，首先想到的就是“快”。燃油车要想快，就要靠发动机，电动车就是驱动电机。Autoenergy platform的三种动力电驱动单元分别用于前驱动主电机、后驱动主电机和后驱动辅助电机。以凯迪拉克LYRIQ瑞格后驱车为例。它采用三合一电驱动单元，峰值功率255kw，峰值扭矩440Nm，最大驱动电机系统效率可达96%。

要达到这么高的效率，背后的功课自然少不了。得益于电机的扁线技术，可以进一步提高电机的峰值和持续性能，电机的自粘铁芯可以有效提高电机效率和NVH水平。值得一提的是——奥托平台电驱动单元的所有电机和变速箱均为油冷式，内置油泵，可以主动喷油润滑冷却，提高系统综合效率。

奥特能电动汽车平台支持多种电池和电驱动组合方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。这意味着该平台的开发周期将大大缩短，通用旗下的雪佛兰、别克甚至凯迪拉克的第二款车型将大大缩短开发周期，加速上市进程。目前，在中国市场初期，Autoenergy电池组将采用8模块、10模块和12模块三种组合。模块单元尺寸相同，电池组宽度和高度固定，长度灵活，通过增减模块可以满足不同尺寸和不同续航里程的车型。

最后，关于充电系统，泛亚在电动汽车研发初期进行了全场景充电分析，从车端、桩端、用户行为端对影响充电过程和效果的因素进行分析判断，从而开发充电异常检测算法，并在台架系统和整车层面进行主动故障注入测试；同时还对充电桩市场份额TOP10的运营商品牌进行充电一体化测试，实现主流充电桩品牌全覆盖。核心目标是主动标注有问题的收费点，避免客户踩坑；并且对于稳定性差的充电桩可以更包容。最后，电动车起火的概率不高，但是很难害怕一起发生，可能会危及人民生命财产安全，所以电动车的电池安全极其重要。无论是碰撞后起火，还是充电和休息时起火，起火原因大致归结为电池热失控。因此，汽车制造商和电池制造商需要不断提高生产和安全标准，加强电动汽车的安全保障。Autoenergy平台的电池实验标准和成果值得各大厂商借鉴和学习。千万不要一味追求续航，而忽略了最重要的安全问题。

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