小马智行与三一重卡成立合资公司，年内开启自动驾驶卡车量产，未来年产或破万辆

7月28日，头部自动驾驶公司马骁智行与国内重工龙头企业三一集团旗下的三一重卡宣布成立合资公司，研发、生产和销售L4自动驾驶重卡产品，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。双方将深度融合马骁智行“虚拟司机”技术能力和三一重卡在线底盘控制及整车开发领域的技术积累，共同定义和开发面向未来智慧物流的具有冗余的L4高端智能重卡产品，为未来干线物流运输赋能。

合资公司计划2022年开始小规模量产交付，2024年开始大规模量产，预计几年后年产量超过1万辆。目前，首款基于三一新能源卡车平台的自动驾驶原型车已经开始路试验证。马骁智行设计的基于NVIDIA DRIVE Orin片上系统的域控制器也将全面赋能合资公司生产的智能卡车。

“三一拥有行业领先的重卡制造技术，正在开拓新能源重卡、智能网联等关键领域的布局，而马骁智行拥有自动驾驶领域的核心关键技术，开启了智慧物流领域的实践。双方合作将是构建智慧物流生态闭环的关键。”马骁知行联合创始人兼CEO彭军说。三一重卡董事长梁表示，“双方的合作将为物流行业带来革命性的变化，大大提高物流效率和车辆安全性，降低物流成本和司机的劳动强度。三一重卡将与马骁智行共同打造几个重量级的标志性应用场景，快速落地实际运营，而不是停留在原型阶段。“在构建智慧物流生态闭环的过程中，马骁智行近期取得了多项重要进展。马骁智行此前与招商局集团旗下的中国外运股份有限公司成立合资公司，共同打造以自动驾驶技术为核心的优质智能物流运力平台，并于今年4月1日开始业务运营，实现运输流程的数字化和智能化。6月30日，马骁智行自动驾驶商用车获得广州示范运营资格，这意味着Robotruck业务加速商业化合规。马骁智行副总裁、自动驾驶卡车业务负责人李表示，从技术实现上看，干线物流以高速公路为主，自动驾驶车辆与其他车辆的交互频率比市区少，道路更简单直接；另一方面，当目标运输路线贯通时，自动驾驶卡车有机会更快地投入商业运营。

于恒智行副总裁、自动驾驶卡车业务负责人李表示，自动驾驶“虚拟司机”驾驶乘用车和卡车所需的能力有80%以上的共同点。只需要20%的额外工作就可以带来一个投资回报率非常高的万亿美元市场。但自动驾驶卡车需要三个阶段的积累:技术研发、产品化、商业化。目前处于产品化的第二阶段。挑战包括虚拟驾驶员的驾驶能力需要在ODD(运营设计领域)超越人类，自动驾驶卡车需要实现大规模预装配量产。现阶段，产品需要进一步打磨，自动驾驶技术与车辆制造技术需要紧密配合，智慧物流平台与物流业务运营密不可分，合资公司是与“金三角”其他两方实现深度合作的最佳方式。李表示，智慧物流生态的闭环本身就是一个生态，所以未来会有更多的合作伙伴加入，包括一级供应商或者其他供应商，这也意味着合资公司的技术可以应用到很多物流企业。这是一个开放的系统。马骁智行智慧物流总经理、广州R&D中心副总经理贺星表示，自动驾驶技术提供商和汽车制造商需要形成真正深入的合作。“量产、前置、车型分类、系统冗余”是自动驾驶行业需要进一步研发的关键词。

马骁智行智慧物流总经理、广州R&D中心副总经理贺星·贺星表示，与三一重卡共同研发的自动驾驶重卡产品将于今年量产交付，车辆配置和功能需求的定义将全部来自实际业务场景。在实现自动驾驶车辆深度定制的同时，可以为下一代L4级自动驾驶重卡的研发和量产积累技术经验。从2024年开始，合资公司将进入量产阶段，进一步整合马骁智行的虚拟驾驶员能力和三一的线控底盘和整车开发能力，量产高端自动驾驶重卡产品。目前，首款基于三一新能源卡车平台的自动驾驶样车已经开始路试验证，为后续整车研发和量产奠定基础。通过与合作伙伴开启新的合作形式，马骁智行逐步构建了包括自动驾驶公司、物流公司、重卡制造商在内的智慧物流“金三角”。马骁智行拥有核心的自动驾驶技术，这是赋能物流和未来重卡制造的关键；物流公司积累了丰富的运输经验和客户基础；重卡厂商有整车开发制造的技术沉淀。只有优势互补，“金三角”才能高效运转，形成安全高效的未来智慧物流生态，实现自动驾驶技术的社会价值和经济效益最大化。

李判断，目前，卡车的自动驾驶技术已经发展到一定程度。虽然还需要一段时间才能完全成熟，但已经可以预见商业化的前景。一辆车从设计到量产需要一个周期。一般来说，乘用车要3-5年，卡车要快2-3年。所以现在开始量产，恰逢技术成熟，几年后大规模商业应用的到来。此前，4月13日，马骁智行发布了一段自动驾驶卡车近6小时的行驶记录，这是目前最长的自动驾驶卡车路测视频。在405公里的道路上，卡车通过了5条高速公路，进出匝道9次，通过了13个隧道，最长的隧道长达4.2公里。在整个行驶过程中，面对夜间行驶、隧道交通、大曲率匝道、抛锚车占车道、前方列车缓慢等复杂多样的工况，货车最终完成了驾驶任务。根据马骁智行Robotruck的商业运营经验，基于更合理的车辆控制和路径规划，Robotruck比传统卡车节能10%-20%。此外，随着合资公司新能源产品的逐步扩大，到2030年，与同等规模的常规卡车制造商相比，合资公司的二氧化碳排放量每年将减少百万吨以上，相当于数万亩森林每年吸收的二氧化碳。关于马骁智行Pony.ai成立于2016年底，致力于提供安全、先进、可靠的全栈自动驾驶技术，实现未来交通方式的彻底变革。以中国和美国为起点，分别在硅谷、北京、上海、广州和深圳设立了R&D中心。马骁智行的技术目标是打造适用于各类车辆和应用场景的“虚拟驾驶员”，同时布局自动驾驶乘用车(Robotaxi)和商用车(Robotruck)领域。目前已累计自动驾驶测试和运营里程1400万公里。凭借人工智能技术领域的最新突破，马骁智行与丰田、一汽、广汽等一流车厂，以及英伟达、中外运、四维图新、如骑出行等上下游头部企业建立合作，成为全球首家在中美两国同时推出自驾出行服务的公司。截至2022年3月，该公司估值达到85亿美元，成为全球最有价值的自动驾驶公司之一。关于三一重卡成立于2018年，三一重卡是三一集团数字化、智能化转型的先行者。依托行业领先的R&D和制造实力，先后推出燃油重卡、电动重卡、氢能重卡、智能电站等产品。2020年位列拖拉机行业第六，2021年全年和2022年上半年获得新能源重卡全国销量冠军。2022年初，与亿纬电力、电信签署战略合作，在新能源重卡、动力电池制造研发、电池梯级利用等方面展开合作。7月28日，头部自动驾驶公司马骁智行与国内重工龙头企业三一集团旗下的三一重卡宣布成立合资公司，研发、生产和销售L4自动驾驶重卡产品，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。双方将深度融合马骁智行的“虚拟司机”技术能力和三一重卡在线底盘控制及整车开发领域的技术积累，共同定义和开发面向未来智慧物流的具有冗余的L4高端智能重卡产品，如此……为未来干线物流运输赋能。

合资公司计划2022年开始小规模量产交付，2024年开始大规模量产，预计几年后年产量超过1万辆。目前，首款基于三一新能源卡车平台的自动驾驶原型车已经开始路试验证。马骁智行设计的基于NVIDIA DRIVE Orin片上系统的域控制器也将全面赋能合资公司生产的智能卡车。

“三一拥有行业领先的重卡制造技术，正在开拓新能源重卡、智能网联等关键领域的布局，而马骁智行拥有自动驾驶领域的核心关键技术，开启了智慧物流领域的实践。双方合作将是构建智慧物流生态闭环的关键。”马骁知行联合创始人兼CEO彭军说。三一重卡董事长梁表示，“双方的合作将为物流行业带来革命性的变化，大大提高物流效率和车辆安全性，降低物流成本和司机的劳动强度。三一重卡将与马骁智行共同打造几个重量级的标志性应用场景，快速落地实际运营，而不是停留在原型阶段。“在构建智慧物流生态闭环的过程中，马骁智行近期取得了多项重要进展。马骁智行此前与招商局集团旗下的中国外运股份有限公司成立合资公司，共同打造以自动驾驶技术为核心的优质智能物流运力平台，并于今年4月1日开始业务运营，实现运输流程的数字化和智能化。6月30日，马骁智行自动驾驶商用车获得广州示范运营资格，这意味着Robotruck业务加速商业化合规。马骁智行副总裁、自动驾驶卡车业务负责人李表示，从技术实现上看，干线物流以高速公路为主，自动驾驶车辆与其他车辆的交互频率比市区少，道路更简单直接；另一方面，当目标运输路线贯通时，自动驾驶卡车有机会更快地投入商业运营。

于恒智行副总裁、自动驾驶卡车业务负责人李表示，自动驾驶“虚拟司机”驾驶乘用车和卡车所需的能力有80%以上的共同点。只需要20%的额外工作就可以带来一个投资回报率非常高的万亿美元市场。但自动驾驶卡车需要三个阶段的积累:技术研发、产品化、商业化。目前处于产品化的第二阶段。挑战包括虚拟驾驶员的驾驶能力需要在ODD(运营设计领域)超越人类，自动驾驶卡车需要实现大规模预装配量产。现阶段，产品需要进一步打磨，自动驾驶技术与车辆制造技术需要紧密配合，智慧物流平台与物流业务运营密不可分，合资公司是与“金三角”其他两方实现深度合作的最佳方式。李表示，智慧物流生态的闭环本身就是一个生态，所以未来会有更多的合作伙伴加入，包括一级供应商或者其他供应商，这也意味着合资公司的技术可以应用到很多物流企业。这是一个开放的系统。马骁智行智慧物流总经理、广州R&D中心副总经理贺星表示，自动驾驶技术提供商和汽车制造商需要形成真正深入的合作。“量产、前置、车型分类、系统冗余”是自动驾驶行业需要进一步研发的关键词。

马骁智行智慧物流总经理、广州R&D中心副总经理贺星·贺星表示，与三一重卡共同研发的自动驾驶重卡产品将于今年量产交付，车辆配置和功能需求的定义将全部来自实际业务场景。在实现自动驾驶车辆深度定制的同时，可以为下一代L4级自动驾驶重卡的研发和量产积累技术经验。从2024年开始，合资公司将进入量产阶段，进一步整合马骁智行的虚拟驾驶员能力和三一的线控底盘和整车开发能力，量产高端自动驾驶重卡产品。目前，首款基于三一新能源卡车平台的自动驾驶样车已经开始路试验证，为后续整车研发和量产奠定基础。通过与合作伙伴开启新的合作形式，马骁智行逐步构建了包括自动驾驶公司、物流公司、重卡制造商在内的智慧物流“金三角”。马骁智行拥有核心的自动驾驶技术，这是赋能物流和未来重卡制造的关键；物流公司积累了丰富的运输经验和客户基础；重卡厂商有整车开发制造的技术沉淀。只有优势互补，“金三角”才能高效运转，形成安全高效的未来智慧物流生态，实现自动驾驶技术的社会价值和经济效益最大化。

李判断，目前，卡车的自动驾驶技术已经发展到一定程度。虽然还需要一段时间才能完全成熟，但已经可以预见商业化的前景。一辆车从设计到量产需要一个周期。一般来说，乘用车要3-5年，卡车要快2-3年。所以现在开始量产，恰逢技术成熟，几年后大规模商业应用的到来。此前，4月13日，马骁智行发布了一段自动驾驶卡车近6小时的行驶记录，这是目前最长的自动驾驶卡车路测视频。在405公里的道路上，卡车通过了5条高速公路，进出匝道9次，通过了13个隧道，最长的隧道长达4.2公里。在整个行驶过程中，面对夜间行驶、隧道交通、大曲率匝道、抛锚车占车道、前方列车缓慢等复杂多样的工况，货车最终完成了驾驶任务。根据马骁智行Robotruck的商业运营经验，基于更合理的车辆控制和路径规划，Robotruck比传统卡车节能10%-20%。此外，随着合资公司新能源产品的逐步扩大，到2030年，与同等规模的常规卡车制造商相比，合资公司的二氧化碳排放量每年将减少百万吨以上，相当于数万亩森林每年吸收的二氧化碳。关于马骁智行Pony.ai成立于2016年底，致力于提供安全、先进、可靠的全栈自动驾驶技术，实现未来交通方式的彻底变革。以中国和美国为起点，分别在硅谷、北京、上海、广州和深圳设立了R&D中心。马骁智行的技术目标是打造适用于各类车辆和应用场景的“虚拟驾驶员”，同时布局自动驾驶乘用车(Robotaxi)和商用车(Robotruck)领域。目前已累计自动驾驶测试和运营里程1400万公里。凭借人工智能技术领域的最新突破，马骁智行与丰田、一汽、广汽等一流车厂，以及英伟达、中外运、四维图新、如骑出行等上下游头部企业建立合作，成为全球首家在中美两国同时推出自驾出行服务的公司。截至2022年3月，该公司估值达到85亿美元，成为全球最有价值的自动驾驶公司之一。关于三一重卡成立于2018年，三一重卡是三一集团数字化、智能化转型的先行者。依托行业领先的R&D和制造实力，先后推出燃油重卡、电动重卡、氢能重卡、智能电站等产品。2020年位列拖拉机行业第六，2021年全年和2022年上半年获得新能源重卡全国销量冠军。2022年初，与亿纬电力、电信签署战略合作，在新能源重卡、动力电池制造研发、电池梯级利用等方面展开合作。

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