2022年7月26日中午11点，汽车公社迎来了第十次直播。此次，汽车公社魏金桥先生再次连线大众、田甜汽车、汽车研究会，为大家呈现了一场精彩的口水战。
2022年是新能源之路的转折点，也是超级混合动力技术强势崛起的一年。今年，新能源汽车继续保持高速增长态势。6月份，新能源乘用车零售量达到53.2万辆，同比增长130.8%。
1-6月，国内新能源乘用车零售量224.8万辆，同比增长122.5%。6月份国内新能源汽车零售额渗透率甚至达到27.4%，比2021年6月份14.6%的渗透率高出12.8个百分点。
顺着上次直播的话题，中国新能源发展至今，各种技术路径百花齐放。无论需求是什么，作为主流的混动路线，增程式混动技术，还是DHT插电式混动，其存在意义都不能用简单的“零和思维”来看待。
技校VS营销学院
回顾“李玉之争”和理想录取，技术之争导致销售之争。那么直播中的第一个话题就从新技术PHEV开始。如何看待新能源汽车市场现状？
“PHEV代表了混合动力技术新技术的方向，扩展程序已经过时了。”第一个尖锐的观点马上被反驳。大众认为能源改革和动力系统改革的整个过程可以分为不同的流派，但是“踩一个，抱一个”是不可取的，不管什么流派存在，都是合理的。
甚至有相当的预测数据显示，今年1-6月PHEV销量达到52.2万台，纯电销量将达到194万台。PHEV已经占据了新能源销量的22%，今年上半年的增长率已经达到了183%。
电动化、智能化时代，行业的格局和话语权完全变成了“后来者”抢权，新生力量“吆喝模式”的声音比传统车企要响亮得多。如果说混动普及者丰田、比亚迪、大众算是技校，那么蔚来理想华为算是营销新派。通过门槛相对较低的节目进入市场，通过这种大批量、智能化的方式进入消费者的心智。
“后来者”会带动整个细分市场向上滚动。“PHEV卷起的技术纠纷对市场来说是一件好事，尤其是对消费者来说。”而更多的后来者并没有放弃，就连魏品牌也因为而独立诞生，而正是这种战略将不断强化消费者对新技术的认知。
“新技术至关重要且可持续发展。营销是分阶段的，可能过几年就到期了。”汽车研究协会认为。
新技术如何在新能源市场发力，需要一个厂商咬紧牙关降低成本，把技术推上去。市场竞争门槛降低，市场份额自然就提高了。
这两年，以比亚迪、长城、长安、吉利为代表的中国本土品牌，在市场和技术上取得了双重进步，而以比亚迪的DM-i、长城DHT为代表的超级混动，在续航上取得了明显的技术进步。
“技术进步肯定是推动产品、推动市场的核心东西。”同时，“市场和技术的配合是推动这一轮PHEV超级混合动力发展的核心因素。”
当谈到展望2025年，什么技术路线是中国市场的最佳解决方案。大家都认同PHEV应该快速成长，占据50%以上的市场，但要想被更多的消费者接受，“必须在宣传上下功夫，基于产品和技术的传播，让技术逻辑为消费者所理解，所以……才能真正吸引消费者。“现在是一个酒香巷子深的时代，技术和营销缺一不可，相辅相成。
随着越来越多的中国车企将DHT-PHEV作为突围的首选，从中我们可以得到的一点是，在电气化转型的过程中，DHT可能是最适合行业趋势的。
新能源3.0时代
本次直播还邀请了PHEV拿铁的产品总监，有“拿铁爸爸”之称的Principle先生参与其中。从定义汽车3.0时代的消费特征入手，结合当下热点，一道选择题“我该为新技术买单还是新营销买单？”以威牌DHT-长寿命PHEV科技为例，展开了一场关于新能源汽车价值观的争论。
尤其是直播当晚上市的拿铁DHT-PHEV，不仅依托了这款双速DHT的超级混动技术，在智能化水平和整车综合实力上也有了更多的更新迭代。
“燃油车的痛点是有限，数量有限，还费油。有轨电车的痛点是需要来回充电。而超长寿命的PHEV，就是在用车的时候，一周充一次电，解决了长途出行，数量有限，油耗高的焦虑。所以我认为长续航的PHEV是目前市面上最好的能源类型。”拿铁爸爸说。
其实不只是拿铁DHT-PHEV在不断进行技术迭代，整个市场都在探索新能源3.0的方向。如果说1.0是丰田和本田的混动，2.0是纯电动和增程的混动，那么3.0就是超级混动和纯电动的双技术路线。
同时，新技术时代会孕育新的消费价值观。“3.0时代需要技术与成本相匹配。”但与此同时，大众认为3.0是超级混动，真的不止于此。我们不能用过去的眼光看未来，尤其是新能源3.0的标准。相反，我们应该为更多新技术和概念的集成留出空间。
汽车公社会讨论更远的2030。“到那个时候，传统燃油车只剩下10%左右，但PHEV的比例应该会达到40%甚至50%，而纯电的比例只能维持在40%。”
“第一个原因是，如果没有能源的快速发展，那么电力来源将成为纯电动汽车的制约力量。第二点是，其他二线以下城市的油罐车消费习惯和有轨电车基础设施不会一步到位。”
有轨电车40%的份额就这样被限定了，所以PHEV将成为未来市场的强大支撑力量。
到底是为新技术买单还是为新营销买单的问题，在直播的最后得到了更好的升华。实际上是探讨了新技术和新营销与新消费价值观诞生的关系。
虽然之前他们的定位不同，但最终求同存异的思路是，“新技术是基石，新营销是增长。新技术是产品，新营销是市场。新技术是壁垒，新营销是裂变。”未来，新技术和新营销如果能相互促进、相互融合，将共同把中国汽车市场推向高点。2022年7月26日中午11点，汽车公社迎来了第十次直播。此次，汽车公社魏金桥先生再次连线大众、田甜汽车、汽车研究会，为大家呈现了一场精彩的口水战。
2022年是新能源之路的转折点，也是超级混合动力技术强势崛起的一年。今年，新能源汽车继续保持高速增长态势。6月份，新能源乘用车零售量达到53.2万辆，同比增长130.8%。
从1月到6月，国内r……新能源乘用车销量达到224.8万辆，同比增长122.5%。6月份国内新能源汽车零售额渗透率甚至达到27.4%，比2021年6月份14.6%的渗透率高出12.8个百分点。
顺着上次直播的话题，中国新能源发展至今，各种技术路径百花齐放。无论需求是什么，作为主流的混动路线，增程式混动技术，还是DHT插电式混动，其存在意义都不能用简单的“零和思维”来看待。
技校VS营销学院
回顾“李玉之争”和理想录取，技术之争导致销售之争。那么直播中的第一个话题就从新技术PHEV开始。如何看待新能源汽车市场现状？
“PHEV代表了混合动力技术新技术的方向，扩展程序已经过时了。”第一个尖锐的观点马上被反驳。大众认为能源改革和动力系统改革的整个过程可以分为不同的流派，但是“踩一个，抱一个”是不可取的，不管什么流派存在，都是合理的。
甚至有相当的预测数据显示，今年1-6月PHEV销量达到52.2万台，纯电销量将达到194万台。PHEV已经占据了新能源销量的22%，今年上半年的增长率已经达到了183%。
电动化、智能化时代，行业的格局和话语权完全变成了“后来者”抢权，新生力量“吆喝模式”的声音比传统车企要响亮得多。如果说混动普及者丰田、比亚迪、大众算是技校，那么蔚来理想华为算是营销新派。通过门槛相对较低的节目进入市场，通过这种大批量、智能化的方式进入消费者的心智。
“后来者”会带动整个细分市场向上滚动。“PHEV卷起的技术纠纷对市场来说是一件好事，尤其是对消费者来说。”而更多的后来者并没有放弃，就连魏品牌也因为而独立诞生，而正是这种战略将不断强化消费者对新技术的认知。
“新技术至关重要且可持续发展。营销是阶段性的，可能过几年就到期了。”汽车研究协会认为。
新技术如何在新能源市场发力，需要一个厂商咬紧牙关降低成本，把技术推上去。市场竞争门槛降低，市场份额自然就提高了。
这两年，以比亚迪、长城、长安、吉利为代表的中国本土品牌，在市场和技术上取得了双重进步，而以比亚迪的DM-i、长城DHT为代表的超级混动，在续航上取得了明显的技术进步。
“技术进步肯定是推动产品、推动市场的核心东西。”同时，“市场和技术的配合是推动这一轮PHEV超级混合动力发展的核心因素。”
当谈到展望2025年，什么技术路线是中国市场的最佳解决方案。大家一致认为，PHEV应该快速成长，占据50%以上的市场，但要想被更多的消费者接受，“必须在宣传上下功夫，基于产品和技术的传播，让技术逻辑为消费者所理解，才能真正吸引消费者。”现在是一个酒香巷子深的时代，技术和营销缺一不可，相辅相成。
随着越来越多的中国车企将DHT-PHEV作为突围的首选，从中我们可以得到的一点是，在电气化转型的过程中，DHT可能是最适合行业趋势的。
新能源3.0时代
本次直播还邀请了PHEV拿铁的产品总监，有“拿铁爸爸”之称的Principle先生参与其中。从定义汽车3.0时代的消费特征入手，结合当下热点，一道选择题“我该不该……y代表新技术还是新营销？“以威牌DHT-长寿命PHEV科技为例，展开了一场关于新能源汽车价值观的辩论。
尤其是直播当晚上市的拿铁DHT-PHEV，不仅依托了这款双速DHT的超级混动技术，在智能化水平和整车综合实力上也有了更多的更新迭代。
“燃油车的痛点是有限，数量有限，还费油。有轨电车的痛点是需要来回充电。而超长寿命的PHEV，就是在用车的时候，一周充一次电，解决了长途出行，数量有限，油耗高的焦虑。所以我认为长续航的PHEV是目前市面上最好的能源类型。”拿铁爸爸说。
其实不只是拿铁DHT-PHEV在不断进行技术迭代，整个市场都在探索新能源3.0的方向。如果说1.0是丰田和本田的混动，2.0是纯电动和增程的混动，那么3.0就是超级混动和纯电动的双技术路线。
同时，新技术时代会孕育新的消费价值观。“3.0时代需要技术与成本相匹配。”但与此同时，大众认为3.0是超级混动，真的不止于此。我们不能用过去的眼光看未来，尤其是新能源3.0的标准。相反，我们应该为更多新技术和概念的集成留出空间。
汽车公社会讨论更远的2030。“到那个时候，传统燃油车只剩下10%左右，但PHEV的比例应该会达到40%甚至50%，而纯电的比例只能维持在40%。”
“第一个原因是，如果没有能源的快速发展，那么电力来源将成为纯电动汽车的制约力量。第二点是，其他二线以下城市的油罐车消费习惯和有轨电车基础设施不会一步到位。”
有轨电车40%的份额就这样被限定了，所以PHEV将成为未来市场的强大支撑力量。
到底是为新技术买单还是为新营销买单的问题，在直播的最后得到了更好的升华。实际上是探讨了新技术和新营销与新消费价值观诞生的关系。
虽然之前他们的定位不同，但最终求同存异的思路是，“新技术是基石，新营销是增长。新技术是产品，新营销是市场。新技术是壁垒，新营销是裂变。”未来，新技术和新营销如果能相互促进、相互融合，将共同把中国汽车市场推向高点。
近日，一位车友发布了关于宝马i3自燃的视频，据当事人称，他当时是在试驾途中，试驾车突然开始自燃，车上没有放置灭火器，但乘客都及时下车没有造成伤亡，后续宝马4S店员工赶到，成功将火势扑灭。
1900/1/1 0:00:007月27日消息，从特斯拉官方获知，自2022年7月21日起下单的特斯拉新车将不再享受终身免费的标准车载娱乐服务，8年后需付费订阅，具体价格目前并未公布。
1900/1/1 0:00:00随着吕四起步港区集装箱码头岸线获批，飞步科技为南通港打造的车路云一体化智慧港口应用方案，也于近期通过验收并正式交付客户。
1900/1/1 0:00:00日前，马瑞利与江南模塑科技股份有限公司（以下简称“模塑科技”）和宁波华翔电子股份有限公司（以下简称“宁波华翔”）签署三方战略合作框架协议。
1900/1/1 0:00:00“大厂卖产品，小厂卖灵魂；华为不造车，却到处是华为车。”不久前，有网友曾这样评价如今的汽车产业现状。曾经“坚决不造车”的华为，已经通过自己的方式掌控了车企的“灵魂”。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，一个由消费者安全团体和汽车专家组成的联盟再次敦促汽车制造商、监管机构和其他利益相关者制定高级驾驶辅助系统（ADAS）的标准术语。
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