邓承浩：深蓝SL03是怎么炼成的

深蓝SL03的诞生让所有人大吃一惊。4月初，第一电编辑部的两位评测编辑在重庆街头偶然发现了这辆车。经过一番调查，他们拍了一组谍照发了出去，引发了全网的热烈反响。当时有一种感觉，沉寂多年后，长安新能源终于有大动作了。7月10日-11日，我们分别在重庆试驾了深蓝SL03的纯电动版和增程版。出色的操控性，扎实的底盘，精准的转向，相当成熟的外观内饰，均衡的智能座舱驾驶配置，都给我们留下了深刻的印象。特别神奇的是，在增程版的试驾过程中，有两个人为了听到增程器什么时候启动而换挡，结果失败了——不仅完全听不到声音，而且根本感觉不到震动——以至于我们最后怀疑是不是装了增程器，检查排气管有没有热浪。这绝对是2022年迄今为止最令人惊喜和爆款的产品之一，其精彩程度不亚于2020年的五菱MINI EV和李ONE。太不可思议了。这座山城那些沉寂了很久的人是怎么造出这样一辆车的？犯错是运气好，还是想清楚了，从头犯起？7月11日中午的谈话就是在这种心态下开始的。一顿饭的答案不言而喻。当时上市和发布配置和价格的具体时间还没定，只能等到月底。为了不辜负邓及其团队的信任，我们耐心等待一个合适的时机，向读者讲述深蓝SL03背后发生的故事。其实我们更想告诉读者的是，长安有一个很棒的产品经理。而这应该算是重庆的幸运吧。1.后驱动，一体化，底盘，扩展范围...他们是怎么长大的？邓:17年，长安汽车谈了一个“香格里拉计划”。很多业内人士觉得长安是在画大饼，并没有真正去做。17到20年来，我们销售的电动汽车很少。2021年销量10万台。其实大家都很怀疑。庞毅城:其实你是认真的，但是你什么都没说？邓:其实在香格里拉计划发布之前，17年5月我就在做这个平台。我当时负责整个技术方向的规划。我第一次策划这个平台叫EPA1。在我的技术规划中，我认为未来的有轨电车不可能换成油车，没有竞争力。庞义成:你是总工程师吧？邓:不是，我是技术总监。我负责技术规划。我说油罐车为了安排发动机，把前悬挂做得很长。你看到的油罐车前悬挂特别长，但是轴距没那么大。但在有轨电车时代，电池是成本最高的，约占50%。不把最贵的东西做最好的安排，就不可能在这个市场上获得最好的竞争力。17年，集团同意立项研究，我的技术方案里有三个全新的平台，就是香格里拉计划里提到的三个全新的纯电动平台。17年我很努力，18年我才真正开始投资这个平台。估计我会投很多钱，大家还很纠结。庞毅城:你纠结什么呢？邓:投资额是多少？当时我们算了一下，只有平台的投入肯定要小20亿，生产线没说，只有R&D的投入和供应商的投入。长安以前是汽车加站台，现在要弄个全新的站台，还是有轨电车。你能做到吗？能不能找一些人一起干，而不是自己干？等一下。虽然我们在研发模式上纠结过，但是技术路线从来没有纠结过。在这个过程中，当时我们做了一件现在看来极其正确的事情，也影响了产品的基因。这是决定后驱的平台基因。我们在这一点上非常强硬。庞毅城:你先说说这一点吧？邓:当然，我是做表演和技术的，我知道……后驱是什么意思。我觉得油罐车时代后驱成本极高。看看宝马3。对于后驱来说，牺牲了后排座椅空间。有些四座车其实是被迫选择后驱带来的四座车。油罐车时代，发动机太大，放不进后面。不得不放在前机舱散热，还得有传动系统浪费空间浪费机油做后驱。在有轨电车时代，电机很小，可以放在任何地方，放后轮轴非常容易。油罐车时代，消费者想要后驱，却买不起后驱。因为成本高，它的投入产出比很不经济，消费者就买前置驱动。有轨电车时代，基本没有增加投入。有轨电车的后驱系统只比有轨电车的前驱系统贵1000元，在后驱的悬挂系统中更贵。1000元能带个后驱？为什么不做呢？庞义成:当时你是铁了心要做后驱的。除了先进的技术，操纵这件事对你来说是不是特别有吸引力？邓:控制，客户体验，它的投入产出比是非常划算的。所以我们当时决定的是EPA1平台。首先，驱动必须是后驱。你可以有四驱，但绝对没有单前驱。基于后驱的设计，内部启动的平台之外的第一个动力项目是在后轮轴上新开发一个电驱动系统。我们准备的技术路线是后轮轴上高度集成的一体化电驱动系统，这个在公司内部已经争论过多次。庞义成:我怕你拿不出来是吧？邓:我能坚定地做到。技术上，我们电驱团队内部反复PK，电驱要放在后驱，意味着外部空间很小，但是集成就意味着所需体积增加，这是一个两难的问题。我告诉团队的是最终的边界要求。我说以后要六座的话，最后一排不要像坐轿子一样难受，后备箱空间也不要受影响。庞毅城:你是单纯的要求他们把这个东西做小做短吗？邓:最难的指标是短平合一。为此，2017年，我们启动了全电驱动项目。这个项目今天非常成功，前所未有，团队非常非常强大。庞毅成:这个项目的技术负责人是谁？邓:电力发展部的一个副总经理，姓杜，原来跟我是一个混血儿。当时我们把(目标功率)定在160千瓦，最后我们做到了194千瓦。庞毅城:牛逼。邓:第一个平台定为后驱，第二个定为多合一，第三个是底盘，这是基础。我说后驱做好了，底盘的效率还是用传统的方式调。那不行，那时候选什么方向。第一个基因:运动，否则后驱毫无意义，所以底盘的基因一定是运动的基因。第二个基因:长安品牌已定，我们瞄准的是家用车。舒适度很重要。我们想要的是，我一个人出去很爽，但是父母老婆孩子还是很舒服的，兼顾运动和舒适。后来做了大概19年。那时候Model 3已经开始了，它被定为标杆。庞毅城:怪不得，真的很像，大小也差不多。邓:基因的选择显然应该同时考虑运动性和舒适性。你今天驾驶的赛车在运动性和舒适性之间的平衡非常好。运动性整体与3型相当，但3型整体调校偏硬，深蓝03也很舒适。这辆车非常注重舒适性。它在过滤和阻尼以及底盘在整个调节过程中的柔软度方面做得很好，包括座椅。其实舒适性是由底盘和座椅组成的。深蓝03开发三年，平台开发五年。19年下半年深蓝03做的时候，我们在分析市场。当时的市场是两头大中间小的哑铃型结构。而我们深蓝针对的是中型车和紧凑型+市场。如果只是一个……ure电动车，感觉很难制造爆炸，所以给公司提了个建议。庞毅城:再加一个增程器？邓:我们现在有后驱基因，全方位后驱。前舱是空的，可以用来放行李箱，可以展开成四驱。我说，有没有可能在里面放一个增程器来延长里程？当时我们发现电动车有续航里程短、充电慢、电池安全、保值率低等六大痛点。痛点都是电池，酷点都是电驱动。就像足球比赛一样，电池电驱动同时踢球。电驱玩的好，电池玩的不好，总是拖后腿。补电池短板，可以去电梯补位。但是对于这项技术有很多担忧。庞毅城:你觉得这是技术落后吗？邓:19年8月，来负责新能源，非常支持。深蓝03建立了纯电和增程两个版本，19年底氢燃料面世。很多人说增程是落后技术。其实现在消费者对增程已经有了很深的理解。19年，还没理想的时候，我们就是吃螃蟹的人。我说如果担心掉队，我就把油箱换成氢气瓶，发动机换成电堆。我能得到氢燃料吗？后三种动力做的很好，纯电，增程，氢燃料就是这么做的(笑)。

2.玩思域，玩雅阁庞毅城:当时有没有成本的考虑？邓:在早期，纯电和增程成本没有太大区别。我们19、20年算的时候，纯电500公里和增程只有3000元的差价，但是增程企业有额外的税，大概是1.5-3%，基本上两三千元。所以成本差别不大。后来因为电池成本上涨，纯电和增程的成本差距拉大，现在大概八九千元，会有一点点差距。做增程会有一点牺牲，比如增程的动力性能会弱于纯电。零百加速达不到现在纯电动版的5.9秒，但也能达到七秒以上。庞义成:那比油罐车强。邓:对，跟运油车比起来还是秒杀。其实我们早期的PK对象是雅阁和思域。我们当时也研究了一些其他产品。电气化实际上推高了品牌在中国的地位，或者说消费者对国货的认可度越来越高。电气化浪潮是最适合品牌向上的，所以现在一批自主品牌都建立了基于电气化的新品牌，比原来高很多。油罐车时代，不能PK自主品牌而是合资品牌。但是在有轨电车时代，我们比外国人走得早，技术也更好。我们有一个领先的机会。深蓝03瞄准合资市场，击败你的价格，与之深度交织。你比它有什么优势？第一个优势是电气化的属性影响。大部分合资企业还在卖油罐车，这不符合历史趋势。第二，数字体验完全是秒杀，蛙跳。你开日本车，看他的智能属性。第三，决策效率更高。我们对技术的把握和企业的决策效率是合资品牌无法比拟的。当时我和团队约定了三个字。第一个字是詹，氢燃料在科技界被称为前瞻职业。我们必须证明我们在中国做得最好。二是抢，一定会抢20万以上的数码电动车市场。说白了就是Model 3和seals这类产品的市场。我跟你有一样的经历，但是我在价格上比你更有竞争力。三是改用合资燃油车。旅程的增加是为了收割一线合资市场。一线合资企业……现在卖14.5万，加购置税16.7万。我说过我们有很大的机会降低维度。庞毅城:如果按照最小的颗粒来定位，那就是思域了吧？邓:是的，我们瞄准的靶心是思域。庞毅城:看来这不是偶然的。昨天试驾的时候感觉这款车好像是针对Model 3和思域的。当时有一个很大的问号:作者当初是不是这么想的？邓:哈哈，我也是这么想的。这个产品一直做到今天，过程还是很折腾的。我们这里有2000多人，过去三年一直从事深蓝产品。我经常晚上十一点或十二点在山里开车。因为我是技术员，喜欢清静，喜欢半夜去山里。这个时候我最能静下心来感受车的状态。庞毅城:我有两个小问题。第一，为什么你的增程器是自然吸气而不是涡轮增压？邓:日本是一个混合体。为什么选择自然吸气？在我看来，德国喜欢用T来表示单电机混合动力。比如大众每增加一个1.5T发动机就增加一个大电机。不管是本田的混联还是丰田的动力分流，这些技术路线都倾向于使用混合专用循环发动机，比如阿特金森，而不是涡轮增压，因为两个电机一个发动机的组合有三个动力，瞬时功率主要依靠电机和电池，没有涡轮增压的支持。最好用自然吸气，顺畅，能让整体效率更好。庞毅城:你是说更好的燃油经济性？邓:这是第一个原因。我们做的时候选择做1.5升自然吸气，采用深度阿特金森循环和超高压缩比，也就是深度压缩的压缩比很高。第二大原因是我在做增程的时候有一个梦想。我想让用户开车的时候只有一种感觉，那就是纯电动。庞义成:我明白了。你不希望用户感受到那种挫败感或震惊。邓:对，是纯电动的，而且看起来是纯电动的。当时我要求增程的形状要和纯电一模一样。深蓝03前舱需要装发动机。如果需要涡轮增压，涡轮附近的温度会很高，它的散热要求会很大，所以无法实现纯电动造型。但是自然吸气增程整个区域的温度是比较均匀的，所以他不会有这个问题。庞毅城:进气格栅和纯电一样吗？邓:同样，世界第一增程和纯电动前脸一样，没有之一。我想让用户感受到有巨大的好处:我买了一辆电动车，纯电动外形，未来感十足，但是没有里程焦虑，驾驶体验极佳，感觉不到增程器在工作，声音很纯净。庞毅城:不是成本考虑？邓:不是，为了体验。

深蓝SL03的诞生让所有人大吃一惊。4月初，第一电编辑部的两位评测编辑在重庆街头偶然发现了这辆车。经过一番调查，他们拍了一组谍照发了出去，引发了全网的热烈反响。当时有一种感觉，沉寂多年后，长安新能源终于有大动作了。7月10日至11日，我们分别在重庆试驾了深蓝SL03的纯电动版和增程版。出色的操控性，扎实的底盘，精准的转向，相当成熟的外观内饰，均衡的智能座舱驾驶配置，都给我们留下了深刻的印象。特别神奇的是，在增程版的试驾过程中，有两个人为了听到增程器什么时候启动而换挡，结果失败了——不仅完全听不到声音，而且根本感觉不到震动——以至于我们最后怀疑是不是装了增程器，检查排气管有没有热浪。这绝对是2022年迄今为止最令人惊喜和爆款的产品之一，其精彩程度不亚于2020年的五菱MINI EV和李ONE。太不可思议了。那些沉默了很久的人是怎么……山城造的是这样的车吗？犯错是运气好，还是想清楚了，从头犯起？7月11日中午的谈话就是在这种心态下开始的。一顿饭的答案不言而喻。当时上市和发布配置和价格的具体时间还没定，只能等到月底。为了不辜负邓及其团队的信任，我们耐心等待一个合适的时机，向读者讲述深蓝SL03背后发生的故事。其实我们更想告诉读者的是，长安有一个很棒的产品经理。而这应该算是重庆的幸运吧。1.后驱动，一体化，底盘，扩展范围...他们是怎么长大的？邓:17年，长安汽车谈了一个“香格里拉计划”。很多业内人士觉得长安是在画大饼，并没有真正去做。17到20年来，我们销售的电动汽车很少。2021年销量10万台。其实大家都很怀疑。庞毅城:其实你是认真的，但是你什么都没说？邓:其实在香格里拉计划发布之前，17年5月我就在做这个平台。我当时负责整个技术方向的规划。我第一次策划这个平台叫EPA1。在我的技术规划中，我认为未来的有轨电车不可能换成油车，没有竞争力。庞义成:你是总工程师吧？邓:不是，我是技术总监。我负责技术规划。我说油罐车为了安排发动机，把前悬挂做得很长。你看到的油罐车前悬挂特别长，但是轴距没那么大。但在有轨电车时代，电池是成本最高的，约占50%。不把最贵的东西做最好的安排，就不可能在这个市场上获得最好的竞争力。17年，集团同意立项研究，我的技术方案里有三个全新的平台，就是香格里拉计划里提到的三个全新的纯电动平台。17年我很努力，18年我才真正开始投资这个平台。估计我会投很多钱，大家还很纠结。庞毅城:你纠结什么呢？邓:投资额是多少？当时我们算了一下，只有平台的投入肯定要小20亿，生产线没说，只有R&D的投入和供应商的投入。长安以前是汽车加站台，现在要弄个全新的站台，还是有轨电车。你能做到吗？能不能找一些人一起干，而不是自己干？等一下。虽然我们在研发模式上纠结过，但是技术路线从来没有纠结过。在这个过程中，当时我们做了一件现在看来极其正确的事情，也影响了产品的基因。这是决定后驱的平台基因。我们在这一点上非常强硬。庞毅城:你先说说这一点吧？邓:当然，我是做性能和技术的，我知道后驱是什么意思。我觉得油罐车时代后驱成本极高。看看宝马3。对于后驱来说，牺牲了后排座椅空间。有些四座车其实是被迫选择后驱带来的四座车。油罐车时代，发动机太大，放不进后面。不得不放在前机舱散热，还得有传动系统浪费空间浪费机油做后驱。在有轨电车时代，电机很小，可以放在任何地方，放后轮轴非常容易。油罐车时代，消费者想要后驱，却买不起后驱。因为成本高，它的投入产出比很不经济，消费者就买前置驱动。有轨电车时代，基本没有增加投入。有轨电车的后驱系统只比有轨电车的前驱系统贵1000元，在后驱的悬挂系统中更贵。1000元能带个后驱？为什么不做呢？庞义成:当时你是铁了心要做后驱的。除了先进的技术，操纵这件事对你来说是不是特别有吸引力？邓:控制，客户体验，它的投入产出比是非常划算的。所以我们当时决定的是EPA1平台。首先，驱动必须是后驱。你可以有一辆四轮驱动车，b……绝对没有单前驱。基于后驱的设计，内部启动的平台之外的第一个动力项目是在后轮轴上新开发一个电驱动系统。我们准备的技术路线是后轮轴上高度集成的一体化电驱动系统，这个在公司内部已经争论过多次。庞义成:我怕你拿不出来是吧？邓:我能坚定地做到。技术上，我们电驱团队内部反复PK，电驱要放在后驱，意味着外部空间很小，但是集成就意味着所需体积增加，这是一个两难的问题。我告诉团队的是最终的边界要求。我说以后要六座的话，最后一排不要像坐轿子一样难受，后备箱空间也不要受影响。庞毅城:你是单纯的要求他们把这个东西做小做短吗？邓:最难的指标是短平合一。为此，2017年，我们启动了全电驱动项目。这个项目今天非常成功，前所未有，团队非常非常强大。庞毅成:这个项目的技术负责人是谁？邓:电力发展部的一个副总经理，姓杜，原来跟我是一个混血儿。当时我们把(目标功率)定在160千瓦，最后我们做到了194千瓦。庞毅城:牛逼。邓:第一个平台定为后驱，第二个定为多合一，第三个是底盘，这是基础。我说后驱做好了，底盘的效率还是用传统的方式调。那不行，那时候选什么方向。第一个基因:运动，否则后驱毫无意义，所以底盘的基因一定是运动的基因。第二个基因:长安品牌已定，我们瞄准的是家用车。舒适度很重要。我们想要的是，我一个人出去很爽，但是父母老婆孩子还是很舒服的，兼顾运动和舒适。后来做了大概19年。那时候Model 3已经开始了，它被定为标杆。庞毅城:怪不得，真的很像，大小也差不多。邓:基因的选择显然应该同时考虑运动性和舒适性。你今天驾驶的赛车在运动性和舒适性之间的平衡非常好。运动性整体与3型相当，但3型整体调校偏硬，深蓝03也很舒适。这辆车非常注重舒适性。它在过滤和阻尼以及底盘在整个调节过程中的柔软度方面做得很好，包括座椅。其实舒适性是由底盘和座椅组成的。深蓝03开发三年，平台开发五年。19年下半年深蓝03做的时候，我们在分析市场。当时的市场是两头大中间小的哑铃型结构。而我们深蓝针对的是中型车和紧凑型+市场。如果只是纯电动车，感觉很难制造出爆款，所以向公司提了个建议。庞毅城:再加一个增程器？邓:我们现在有后驱基因，全方位后驱。前舱是空的，可以用来放行李箱，可以展开成四驱。我说，有没有可能在里面放一个增程器来延长里程？当时我们发现电动车有续航里程短、充电慢、电池安全、保值率低等六大痛点。痛点都是电池，酷点都是电驱动。就像足球比赛一样，电池电驱动同时踢球。电驱玩的好，电池玩的不好，总是拖后腿。补电池短板，可以去电梯补位。但是对于这项技术有很多担忧。庞毅城:你觉得这是技术落后吗？邓:19年8月，来负责新能源，非常支持。深蓝03建立了纯电和增程两个版本，19年底氢燃料面世。很多人说增程是落后技术。其实现在消费者对增程已经有了很深的理解。19年，还没理想的时候，我们就是吃螃蟹的人。我说如果我是……担心掉队，我就把油箱换成氢气瓶，发动机换成电堆。我能得到氢燃料吗？后三种动力做的很好，纯电，增程，氢燃料就是这么做的(笑)。

2.玩思域，玩雅阁庞毅城:当时有没有成本的考虑？邓:在早期，纯电和增程成本没有太大区别。我们19、20年算的时候，纯电500公里和增程只有3000元的差价，但是增程企业有额外的税，大概是1.5-3%，基本上两三千元。所以成本差别不大。后来因为电池成本上涨，纯电和增程的成本差距拉大，现在大概八九千元，会有一点点差距。做增程会有一点牺牲，比如增程的动力性能会弱于纯电。零百加速达不到现在纯电动版的5.9秒，但也能达到七秒以上。庞义成:那比油罐车强。邓:对，跟运油车比起来还是秒杀。其实我们早期的PK对象是雅阁和思域。我们当时也研究了一些其他产品。电气化实际上推高了品牌在中国的地位，或者说消费者对国货的认可度越来越高。电气化浪潮是最适合品牌向上的，所以现在一批自主品牌都建立了基于电气化的新品牌，比原来高很多。油罐车时代，不能PK自主品牌而是合资品牌。但是在有轨电车时代，我们比外国人走得早，技术也更好。我们有一个领先的机会。深蓝03瞄准合资市场，击败你的价格，与之深度交织。你比它有什么优势？第一个优势是电气化的属性影响。大部分合资企业还在卖油罐车，这不符合历史趋势。第二，数字体验完全是秒杀，蛙跳。你开日本车，看他的智能属性。第三，决策效率更高。我们对技术的把握和企业的决策效率是合资品牌无法比拟的。当时我和团队约定了三个字。第一个字是詹，氢燃料在科技界被称为前瞻职业。我们必须证明我们在中国做得最好。二是抢，一定会抢20万以上的数码电动车市场。说白了就是Model 3和seals这类产品的市场。我跟你有一样的经历，但是我在价格上比你更有竞争力。三是改用合资燃油车。旅程的增加是为了收割一线合资市场。一线合资现在卖14.5万，加上购置税16.7万。我说过我们有很大的机会降低维度。庞毅城:如果按照最小的颗粒来定位，那就是思域了吧？邓:是的，我们瞄准的靶心是思域。庞毅城:看来这不是偶然的。昨天试驾的时候感觉这款车好像是针对Model 3和思域的。当时有一个很大的问号:作者当初是不是这么想的？邓:哈哈，我也是这么想的。这个产品一直做到今天，过程还是很折腾的。我们这里有2000多人，过去三年一直从事深蓝产品。我经常晚上十一点或十二点在山里开车。因为我是技术员，喜欢清静，喜欢半夜去山里。这个时候我最能静下心来感受车的状态。庞毅城:我有两个小问题。第一，为什么你的增程器是自然吸气而不是涡轮增压？邓:日本是一个混合体。为什么选择自然吸气？在我看来，德国喜欢用T来表示单电机混合动力。比如大众每增加一个1.5T发动机就增加一个大电机。无论本田的混联还是丰田的动力分流，这些技术路线都倾向于使用混合专用循环发动机，比如阿特金森，而不是涡轮增压，因为组合……wo电机和一台发动机有三种动力，瞬时功率主要靠电机和电池，没有涡轮增压的支持。最好用自然吸气，顺畅，能让整体效率更好。庞毅城:你是说更好的燃油经济性？邓:这是第一个原因。我们做的时候选择做1.5升自然吸气，采用深度阿特金森循环和超高压缩比，也就是深度压缩的压缩比很高。第二大原因是我在做增程的时候有一个梦想。我想让用户开车的时候只有一种感觉，那就是纯电动。庞义成:我明白了。你不希望用户感受到那种挫败感或震惊。邓:对，是纯电动的，而且看起来是纯电动的。当时我要求增程的形状要和纯电一模一样。深蓝03前舱需要装发动机。如果需要涡轮增压，涡轮附近的温度会很高，它的散热要求会很大，所以无法实现纯电动造型。但是自然吸气增程整个区域的温度是比较均匀的，所以他不会有这个问题。庞毅城:进气格栅和纯电一样吗？邓:同样，世界第一增程和纯电动前脸一样，没有之一。我想让用户感受到有巨大的好处:我买了一辆电动车，纯电动外形，未来感十足，但是没有里程焦虑，驾驶体验极佳，感觉不到增程器在工作，声音很纯净。庞毅城:不是成本考虑？邓:不是，为了体验。最近很多同事都买了测试车，正在自己开。开起来感觉和油车完全不一样，不仅是行驶平顺性，还有声音和震动。庞义成:你的电损和油耗是多少？邓:如果是WLTC的话是5.0L，大概是4.5。我的车比秦的重300公斤，秦的大概1.5吨，我有1.8吨。总体来说，我做的很扎实，油耗也比较满意。庞毅成:第二个小问题，前悬挂为什么不用双叉臂？邓:如果我使用双横臂，还是有一些挑战，因为我的前悬挂很短。庞毅城:双叉骨会占一些内部空间，你的增程器可能装不下？邓:是的，我们最终选择了麦弗逊悬架，而且麦弗逊也是独立悬架。我们做了非常细致的调整，效果非常好，也花了很多精力。这款车的驾驶性能有目共睹。我非常非常自信，整个市场首屈一指！庞毅城:纯电子版可以配双叉臂吗？邓:对，但是做平台不好。3.Q4产能爆满:每月18000台。

庞毅城:这个产品的产销目标是什么？邓:对于深蓝03目标，我准备了35个步骤，就是每小时35辆车，每天20小时700辆车，正常的话每月26天，26×700。这是我准备的产能。庞毅城:那就是一个月18000台。现在产能准备好了吗？邓:我准备好了。供应链和电池没问题，芯片有点问题，但芯片的问题主要受芯片行业保障的影响。我对薯片很熟悉。我们已经准备了一年多，保证深蓝03的芯片供应，问题应该是可控的。庞毅城:如果不出意外，到Q4月份月产量达到18000台，还是现在已经达到了？邓:我的目标是9月份突破1万台，11月份达到1.5万台，12月份达到1.78万台。庞毅城:这和我们的预测差不多。邓:我的目标是把这个产品至少做1781个月。还有两件事消费者还没搞明白。首先是配置，消费者不知道我们是什么配置。第二是配置的价格。我们公布了一个预售价区间，没有提到配置，预售价也不是市场价。上市价格和上市配置这个话题很重要。庞毅城:挂牌价，我们猜测，很可能达到16万以上？邓:还没有决定。庞毅城:你是要做直营店吧？邓:直营，采用投资人投资的模式，主要是借用我们集团原有的经销商资源，7月15日开了100家店。庞毅城:他们投资开店，却不用吃库存？邓:不，我有所有的股票。7月15日100个，8月15日全国500多个。庞毅城:能铺多少城？邓:一、二、三、三级重点城市都覆盖了。重点是新能源份额高的95个城市，因为我们延伸了行程，在95个城市之外又投资了很多城市，总共200多个城市。庞毅城:这些老板愿意投资吗？邓:非常愿意，而且带来了最好的职位和最好的销售能力。庞毅城:改造他的老店？邓:是的。章昊:我有一个问题，那就是，是否有一些平台是为智能驾驶预留的？我们看到挡泥板上有两个地方，好像是预留给摄像头的？邓:第一批是，12月31号以后我们会发布更多更高层次的智能驾驶服务。上市的时候可以选，但是现在还不能交付，因为它的硬件不能嵌入，会有两个新功能。在IACC的基础上，增加了智能变道辅助、道路选择和坡道上下辅助。第一个增加是在目前只有前后判断的基础上增加了左右方向的判断能力。第二个增加的是停车，可以实现跨楼层智能停车。庞毅城:华为的系统是用于跨层停车的？邓:是我们自己的。我们的研究发现，其实消费者真正使用城市辅助驾驶的场景更少。高频场景在高速公路上，还有停车。跨层记忆停车对消费者来说更实用。它能记住，就像你自己的家一样。如果他走一两次，他会记得停车位。这一功能将持续到年底。章昊:交货时挡泥板上的预留位置有摄像头吗？邓:没有，我们的上市会给用户一个选择(可选套餐)，但是发货时间比较晚。庞毅城:正式发布配置和价格后，你们打算接多少单？邓:我的目标是在第一个月至少收到50，000台。庞毅城:根据你目前的预定，用户画像呢？邓:很年轻。这一次，95%的人年龄在20岁到35岁之间，以高学历为主。不过可能跟我们的沟通有关系，只是还没扩散。现在已经有数万用户进行了预订……基本上一线二线用户比较多，说明圈子还没有扩大，还需要一段时间。庞毅城:年龄中位数大概是27或者28？邓:差不多，30岁左右，20岁到25岁之间的还有10%以上。现在刚毕业的大学生消费能力不错。4.纯电和增程哪个版本会更受欢迎？庞毅城:增程和纯电哪个版本会更受欢迎？邓:开始的时候，我想增加60%的里程，纯电增加40%。现在产能大概一半对一半。庞毅城:我觉得不可能是对半，幅度肯定会更多。年轻人的第一辆车一定有两个特点，第一是响动，第二是没有里程焦虑。我们认为应该是8:2，这是增程的绝对优势。邓:中国过去的政策导致了PHEV市场的供应不足，到目前为止供应完全不足。现在是2000万油罐车市场最大的消费者群体。他们来了，他们今天仍然有潜在的里程和充电焦虑。有了消费者最初的热情，当冷静的消费者进入市场后，他们的想法就会发生变化和偏离。庞毅成:15 ~ 20万区间，这是我们目前看到的最有竞争力的产品。这个市场过去并不成功，无论是纯电还是增程式。过去是空白，今年可能会有重大变化。昨天查了一下思域的额度有所下降，2020年最高一个月26000。今年行情波动很大，有时候一个月八千，有时候一个月一万多。我们判断你的产品出来后，如果营销没有失误，实际数量应该有机会突破一万，思域市场有很大机会被你抢走。也许我们可以从雅阁和凯美瑞买一些。邓:看完比赛资料，包括韩，P7，C01，其实都是抢雅阁，然后是凯美瑞，。庞毅成:所有b级车中，凯美瑞是目前最强的一款，非常稳定，今年1-6月同比增长26%，唯一单品上涨。你的第二辆SUV什么时候出？邓:明年上半年。庞毅城:那下半年会是什么样的大车？邓:2024年。庞毅城:SUV和这个是同平台的，还是双路线的？邓:对。双路线是一个准确的选项，甚至赛道上延长的路程都很爽，这是运油车不敢想的。庞毅成:如果在电动高配板上放一个双横臂，会不会让底盘的性能更硬朗？邓:我们也在研究可持续发展平台，并试图探索其局限性。同时我一直想开发一个赛道模式，在ESP开启而不是关闭的情况下调整它的极限。去年年底我挑战安排赛道模式的开发，但是去年年底冬天已经来不及了。在ESP的情况下，整车是朝着安全的方向。最后你发现关闭ESP完全依赖于底盘，姿态控制很好，说明这车的硬件安全裕度很稳定。因为大多数人都不敢关闭ESP，所以让消费者体会到ESP开启时驾驶操控最酷的一点，是我们一直追求的目标。章昊:但是这一点对于普通用户来说其实很难做到。昨天我们试了一下之后，感觉就像是改装了场地的车。如果你开的很猛，很有可能感受到底盘的能力。邓:Model 3的消费群体中有一群人买它是为了好玩，那些人对你的品牌有很强的驱动力。庞毅城:我们昨天也在谈这个问题，问长安有没有可能保留车队。在这款产品之前，长安没有这样一款突出驾控的产品吧？邓:我们公司的领导拿着这个产品打开了。我说的是这个产品和运油车完全不一样。庞毅城:想问问大家对纯电和增程式未来的看法。邓:我们第二款后驱车是SUV，也是纯电动增程式双动力。未来，如果我们想让它变得更小，我们应该专注于纯电……d造一把年轻人喜欢的小钢。做大一点就是优先延长行程。在我看来，越大越应该延伸。现在有人搞600-700公里的大型SUV，要求120度电池组。我觉得这个逻辑是有问题的。短期内，所谓的下一代技术在2030年之前是没有机会的，这就是状态。庞毅城:你的感觉是2025年之前电池组密度不会有本质变化？邓:会有一些改善，但很难有本质的飞跃。即使在2030年之前，我也不认为固态电池可以完全商业化。另外，有人认为在目前的工艺下，成品电池会一直处于高位，我认为成本也会重回下降通道。因为上游的产能扩张比我们想象的要快很多，所以变成了需求在上升，供给也在上升。原来是供给跟不上需求，所以上游拼命涨价。但是当供给赶上需求时，电池组的成本就会逐渐降低。去年九月我接任深蓝CEO的时候，电池六毛七，现在一美元十二美分。这种疯狂的情况很快就会过去。备注:本文基于7月11日的谈话录音，经采访对象审核后已删除。第一电气章昊和郭梦对本文亦有贡献。最近很多同事都买了测试车，正在自己开。开起来感觉和油车完全不一样，不仅是行驶平顺性，还有声音和震动。庞义成:你的电损和油耗是多少？邓:如果是WLTC的话是5.0L，大概是4.5。我的车比秦的重300公斤，秦的大概1.5吨，我有1.8吨。总体来说，我做的很扎实，油耗也比较满意。庞毅成:第二个小问题，前悬挂为什么不用双叉臂？邓:如果我使用双横臂，还是有一些挑战，因为我的前悬挂很短。庞毅城:双叉骨会占一些内部空间，你的增程器可能装不下？邓:是的，我们最终选择了麦弗逊悬架，而且麦弗逊也是独立悬架。我们做了非常细致的调整，效果非常好，也花了很多精力。这款车的驾驶性能有目共睹。我非常非常自信，整个市场首屈一指！庞毅城:纯电子版可以配双叉臂吗？邓:对，但是做平台不好。3.Q4产能爆满:每月18000台。

庞毅城:这个产品的产销目标是什么？邓:对于深蓝03目标，我准备了35个步骤，就是每小时35辆车，每天20小时700辆车，正常的话每月26天，26×700。这是我准备的产能。庞毅城:那就是一个月18000台。现在产能准备好了吗？邓:我准备好了。供应链和电池没问题，芯片有点问题，但芯片的问题主要受芯片行业保障的影响。我对薯片很熟悉。我们已经准备了一年多，保证深蓝03的芯片供应，问题应该是可控的。庞毅城:如果不出意外，到Q4月份月产量达到18000台，还是现在已经达到了？邓:我的目标是9月份突破1万台，11月份达到1.5万台，12月份达到1.78万台。庞毅城:这和我们的预测差不多。邓:我的目标是把这个产品至少做1781个月。还有两件事消费者还没搞明白。首先是配置，消费者不知道我们是什么配置。第二是配置的价格。我们公布了一个预售价区间，没有提到配置，预售价也不是市场价。上市价格和上市配置这个话题很重要。庞毅城:挂牌价，我们猜测，很可能达到16万以上？邓:还没有决定。庞毅城:你是要做直营店吧？邓:直营，采用投资人投资的模式，主要是借用我们集团原有的经销商资源，7月15日开了100家店。庞毅城:他们投资开店，却不用吃库存？邓:不，我有所有的股票。7月15日100个，8月15日全国500多个。庞毅城:能铺多少城？邓:一、二、三、三级重点城市都覆盖了。重点是新能源份额高的95个城市，因为我们延伸了行程，在95个城市之外又投资了很多城市，总共200多个城市。庞毅城:这些老板愿意投资吗？邓:非常愿意，而且带来了最好的职位和最好的销售能力。庞毅城:改造他的老店？邓:是的。章昊:我有一个问题，那就是，是否有一些平台是为智能驾驶预留的？我们看到挡泥板上有两个地方，好像是预留给摄像头的？邓:第一批是，12月31号以后我们会发布更多更高层次的智能驾驶服务。上市的时候可以选，但是现在还不能交付，因为它的硬件不能嵌入，会有两个新功能。在IACC的基础上，增加了智能变道辅助、道路选择和坡道上下辅助。第一个增加是在目前只有前后判断的基础上增加了左右方向的判断能力。第二个增加的是停车，可以实现跨楼层智能停车。庞毅城:华为的系统是用于跨层停车的？邓:是我们自己的。我们的研究发现，其实消费者真正使用城市辅助驾驶的场景更少。高频场景在高速公路上，还有停车。跨层记忆停车对消费者来说更实用。它能记住，就像你自己的家一样。如果他走一两次，他会记得停车位。这一功能将持续到年底。章昊:交货时挡泥板上的预留位置有摄像头吗？邓:没有，我们的上市会给用户一个选择(可选套餐)，但是发货时间比较晚。庞毅城:正式发布配置和价格后，你们打算接多少单？邓:我的目标是在第一个月至少收到50，000台。庞毅城:根据你目前的预定，用户画像呢？邓:很年轻。这一次，95%的人年龄在20岁到35岁之间，以高学历为主。不过可能跟我们的沟通有关系，只是还没扩散。现在已经有数万用户进行了预订……基本上一线二线用户比较多，说明圈子还没有扩大，还需要一段时间。庞毅城:年龄中位数大概是27或者28？邓:差不多，30岁左右，20岁到25岁之间的还有10%以上。现在刚毕业的大学生消费能力不错。4.纯电和增程哪个版本会更受欢迎？庞毅城:增程和纯电哪个版本会更受欢迎？邓:开始的时候，我想增加60%的里程，纯电增加40%。现在产能大概一半对一半。庞毅城:我觉得不可能是对半，幅度肯定会更多。年轻人的第一辆车一定有两个特点，第一是响动，第二是没有里程焦虑。我们认为应该是8:2，这是增程的绝对优势。邓:中国过去的政策导致了PHEV市场的供应不足，到目前为止供应完全不足。现在是2000万油罐车市场最大的消费者群体。他们来了，他们今天仍然有潜在的里程和充电焦虑。有了消费者最初的热情，当冷静的消费者进入市场后，他们的想法就会发生变化和偏离。庞毅成:15 ~ 20万区间，这是我们目前看到的最有竞争力的产品。这个市场过去并不成功，无论是纯电还是增程式。过去是空白，今年可能会有重大变化。昨天查了一下思域的额度有所下降，2020年最高一个月26000。今年行情波动很大，有时候一个月八千，有时候一个月一万多。我们判断你的产品出来后，如果营销没有失误，实际数量应该有机会突破一万，思域市场有很大机会被你抢走。也许我们可以从雅阁和凯美瑞买一些。邓:看完比赛资料，包括韩，P7，C01，其实都是抢雅阁，然后是凯美瑞，。庞毅成:所有b级车中，凯美瑞是目前最强的一款，非常稳定，今年1-6月同比增长26%，唯一单品上涨。你的第二辆SUV什么时候出？邓:明年上半年。庞毅城:那下半年会是什么样的大车？邓:2024年。庞毅城:SUV和这个是同平台的，还是双路线的？邓:对。双路线是一个准确的选项，甚至赛道上延长的路程都很爽，这是运油车不敢想的。庞毅成:如果在电动高配板上放一个双横臂，会不会让底盘的性能更硬朗？邓:我们也在研究可持续发展平台，并试图探索其局限性。同时我一直想开发一个赛道模式，在ESP开启而不是关闭的情况下调整它的极限。去年年底我挑战安排赛道模式的开发，但是去年年底冬天已经来不及了。在ESP的情况下，整车是朝着安全的方向。最后你发现关闭ESP完全依赖于底盘，姿态控制很好，说明这车的硬件安全裕度很稳定。因为大多数人都不敢关闭ESP，所以让消费者体会到ESP开启时驾驶操控最酷的一点，是我们一直追求的目标。章昊:但是这一点对于普通用户来说其实很难做到。昨天我们试了一下之后，感觉就像是改装了场地的车。如果你开的很猛，很有可能感受到底盘的能力。邓:Model 3的消费群体中有一群人买它是为了好玩，那些人对你的品牌有很强的驱动力。庞毅城:我们昨天也在谈这个问题，问长安有没有可能保留车队。在这款产品之前，长安没有这样一款突出驾控的产品吧？邓:我们公司的领导拿着这个产品打开了。我说的是这个产品和运油车完全不一样。庞毅城:想问问大家对纯电和增程式未来的看法。邓:我们第二款后驱车是SUV，也是纯电动增程式双动力。未来，如果我们想让它变得更小，我们应该专注于纯电……d造一把年轻人喜欢的小钢。做大一点就是优先延长行程。在我看来，越大越应该延伸。现在有人搞600-700公里的大型SUV，要求120度电池组。我觉得这个逻辑是有问题的。短期内，所谓的下一代技术在2030年之前是没有机会的，这就是状态。庞毅城:你的感觉是2025年之前电池组密度不会有本质变化？邓:会有一些改善，但很难有本质的飞跃。即使在2030年之前，我也不认为固态电池可以完全商业化。另外，有人认为在目前的工艺下，成品电池会一直处于高位，我认为成本也会重回下降通道。因为上游的产能扩张比我们想象的要快很多，所以变成了需求在上升，供给也在上升。原来是供给跟不上需求，所以上游拼命涨价。但是当供给赶上需求时，电池组的成本就会逐渐降低。去年九月我接任深蓝CEO的时候，电池六毛七，现在一美元十二美分。这种疯狂的情况很快就会过去。备注:本文基于7月11日的谈话录音，经采访对象审核后已删除。第一电气章昊和郭梦对本文亦有贡献。

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