顶流理想摸着L9过河

头像来源:IC photo

作者|余秋阳

编辑|新单词

短短10天，轮圈顶流的理想L9又“出事了”。

7月26日，一位销售人员在雨中驾驶一辆理想的L9试驾车，撞上了十几米的护栏。相关聊天记录显示，车辆主动刹车失灵，前轴上的安全气囊爆裂，最后断轴。往前推十天左右，理想中的L9被曝出空气悬架断裂事故。有段时间，自带流量的理想L9再次喜欢提热搜。

L9即将交付的时候，可以想象理想内部的压力。

第一次事故发生时，理想门店的销售被要求立即统一口径，“原则上不主动沟通”，被用户询问时，统一言语回应。

第一次事故后，网络传来疑似理想工作群聊截图来源:网络

在李专卖店，销售人员对空气悬架问题保持高度警惕。7月21日，当未来汽车日报来到北京合生汇理想店探店并试图拍摄空气悬架时，店内销售人员苏宇立即上前试图阻止。面对询问，粟裕拿出了统一的讲话。“出事的那辆车不是最终量产版。现在厂家把空气弹簧的质保提高到了8年/16万公里。”

理想中的官员也在用“冷处理”，试图将负面影响降到最低。针对两起事故，官方并未发布正式书面声明，并回应未来汽车日报“不会单独发布书面声明说明此事”。

就连一向高调的李CEO李想也很少在微博中沉默。

自从7月17日L9试驾车前悬架断裂后，李想再没有在微博上发布过任何消息。在此之前，李湘从不缺席，或与网友争论，或与余承东、何等业界大佬互动。

目前理想系列的冷运营还是比较有效果的，理想还没有面临口碑崩塌，L9的订单还是比较火热的。只是似乎李湘的沉默向外界传递了某种焦虑。

空气悬架应该倒车吗？

截至记者发稿时，这两起事故的原因尚无定论。大家的注意力一般都集中在理想的L9配备的空气悬架上。

据未来汽车日报调查，理想L9有三家空气弹簧供应商，分别是德国头部空气弹簧供应商威巴克，以及国内的宝龙科技和空辉科技。

出事的理想L9用的是威巴克提供的空气弹簧。《未来汽车日报》前往李在北京的直营店，发现该店展车的前空气弹簧也来自威巴克——空气弹簧标有“德国制造”，并有威巴克的字母“V”标识。

不过，威巴克相关负责人向未来汽车日报表示，威巴克将为理想L9供应空气弹簧，目前尚未开始量产。宝龙科技、空辉科技相关负责人表示，已与李达成合作，但尚未开始向后者供货。

来源:未来汽车日报

理想L9悬架断裂事故后，宝隆科技分析了可能存在的问题。一位负责人表示，空气弹簧缓冲块可能是受到了过大的冲击力，金属部分刺破了橡胶部分，导致空气弹簧减震器失效。

空辉科技一位负责电子悬架业务的经理也给出了类似的分析。应该是L9前桥空气弹簧缓冲块顶部橡胶强度不够，导致空气弹簧减震器总成失效。

他猜测，上述事故可能是试驾过程中暴力驾驶造成的。车辆以90公里/小时的速度通过20厘米深的坑，车辆受损是正常的，“如果要求完好无损，那就太苛刻了。”

“顶胶是空气弹簧和减震器的安装点，也是系统装配中受力最大的点。另外，这个零件本身就是易损件。如果在使用中损坏了，那就不好办了……要维护，只能整体更换。"

箭头所指位置为缓冲块，顶胶在其内部来源:威巴克官网。

空气弹簧减振器和传统的螺旋弹簧减振器都有应力极限，但空气弹簧减振器总成能承受的最大冲击力没有统一的标准。

据宝隆科技内部调查，威巴克提供给李灿的空气弹簧最多承受6.5吨的冲击力，宝隆科技量产产品可达9吨。

宝龙科技相关负责人表示，要想避免类似事故，需要司机平稳驾驶。

另一方面，应用空气悬架来保证空气弹簧、储气罐、传感器等一整套系统的安全稳定运行，也在考验汽车企业的装配技术，以及如何通过软件来调整悬架系统。

上述负责人以奔驰S级为例。要实现魔体，需要空气弹簧、双目摄像头和复杂的算法共同配合。

为了安抚消费者，7月18日，李修改了L9空气弹簧的质保方案，官方将为空气弹簧本体、气泵、储气罐提供8年或16万公里质保。但宝龙科技和空辉科技两家供应商透露，供应商向主机厂承诺的质保期并没有那么长，应该是李自己延长了质保期。

来源:李官方微博

L9订单依然火爆。

理想自付延长了空气弹簧的质保期，给很多车主吃了一颗定心丸。

理想L9于6月21日发布后，北京的李一车车主赵龙立即订购了一辆L9。“发售当晚，所有官方app都崩溃了，比当年的iPhone还难抢。”。

订车半个多月，赵龙在店里试驾了理想中的L9。他对整体感到满意。“L9的舒适性比李ONE有明显提升，唯一让他不满意的就是明显的胎噪。”。

理想L9试驾车的悬架断裂并没有影响赵龙的买车决定。他本以为理想的延保后量产产品实力会增强，但对这款车更有信心。

在店内，L9的销量似乎丝毫没有受到影响。

销售苏宇向《未来汽车日报》介绍，“已经有一万多个大单。如果现在订车，最快也要10月份才能交车，销售情况还是挺火爆的。”

在北京清河万象汇李店，销售人员告诉未来汽车日报记者，截至7月27日，店内已有200多名顾客完成“锁单”。锁定订单意味着用户交的5000元定金转为首付，李开始安排客户选定的机型生产。

未来汽车日报走访了北京合生汇、清河万象汇、蓝色港湾等多家门店，发现并没有准车主因为上述两起事故而选择退单。大部分用户到店看车时，关注的重点是车辆的功能属性，空气悬挂并不是大家最核心的关注点。

来源:未来汽车日报

然而，并不是所有的准车主都这么相信。

第二个孩子的母亲李晴也在发布会当晚预订了理想的L9。然而，接连两次的意外说服了她。“第二起事故发生后，理想官方公布(其实是转发)了涉事车辆的行车记录仪视频，让人更加怀疑。为什么第一次空气弹簧事故发生时没有公布行车记录仪视频？”

“车主打到家，安全应该是第一位的。”

抛弃了理想中的L9，李晴还是打算买一辆电动车，只是在选车的时候更加谨慎——会把安全放在第一位，即使牺牲一些看得见摸得着的豪华配置，对安全性的要求也会更高。“腾势D9、蓝兔梦想家等车型都在考虑之列。”

你必须走出你的舒适区

看起来……理想L9看似稳定实现李“8月发货，9月发货过万”的目标。

尽管如此，李想内心的焦虑还是隐约可见。因为无论多热，L9还是一款增程车型，属于理想的舒适区。毕竟理想需要走出舒适区，面对更加艰难的纯电动战场。毕竟朋友们提供了很有价值的样本数据。

比亚迪官方公布的2021年财报和2022年上半年销量数据显示，2021年和2022年上半年，比亚迪分别实现销量59.37万辆和64.14万辆，纯电动汽车和混合动力汽车几乎各占一半。

乘联会的数据进一步证明了纯电动产品在新能源市场的重要性。自2021年7月以来，BEV纯电动汽车在新能源市场稳步占据75%以上的市场份额。

理想情况下，只靠增程车型赢天下，意味着断一条胳膊，是占优势的玩家。

其实理想早就意识到了这一点。

2021年理想在香港上市的招股书显示，将把香港IPO募集资金的20%用于研发高电压纯电动汽车技术、平台和未来车型，并从2023年起每年推出至少两款纯电动汽车。

7月27日，有博主在微博中爆料，基于理想纯电动平台打造的MPV车型(内部代号W01)已经到货。从网上曝光的图片来看，这辆经过伪装的MPV正驶出李总部。

来源:微博。

针对上述消息，未来汽车日报向理想官方求证，对方并未给出明确答复。

有意思的是，就在今年3月，李想在微博中坚定地表示，理想的产品规划中没有MPV。无论是增程还是纯电，MPV最重要的两个优势“上下车和空间”在底盘铺上电池后都会丧失。此外，MPV较高的风阻系数也会成为电驱车型的续航杀手。

李湘网上传言来源:微博

传闻仅过了四个月，理想就曝光了纯电动MPV车型。一位来自传统主机厂的智能驾驶工程师分析，在传统汽车公司，一款车型在迷彩车上测试大概需要一年半的时间，最快也要0.8年(9.6个月)。

从这个角度来看，李想要辟谣可能只是欲盖弥彰。

但不管李翔真的不喜欢纯电动MPV，可以肯定的是，跳出舒适区之后，理想的“触电”之路并不是一路坦途。

大众汽车(中国)工程师田雷认为，进入纯电领域的技术门槛不会太高，因为核心电机、电驱动、电池都可以从供应商处采购。理想情况下，难点在于“增程混动和纯电是两种完全不同的技术路线，在改造过程中，车辆的传动系统、底盘结构、整车结构都会发生改变”。

同时，虽然三电技术可以由供应商提供，但田雷认为，采购的零部件是否与自己的车型匹配，仍需要进行理想的调整。

此前，李ONE的底盘调校一直备受质疑。如果不补上这个短板，田雷担心的是，理想的第一款(纯电动)产品可能只代表“理想的制造纯电动汽车的能力，而不是有竞争力的纯电动汽车”。

除了技术上的变化，理想的定价策略可能也需要调整。

目前，锂矿石的价格仍然很高。蔚来和小鹏采用一车多配置的方案，可以根据电池容量的不同灵活调整价格。以小鹏为例。在今年3月份的涨价中，几款机型的涨价(P7 480G，P7 480N等。)电池容量为60.2kWh，原价不到25万元的在小鹏售价在1.5万元左右，而电池容量为83.1kWh，原价26-27万元的P7 670G和P7 670N+的价格涨幅在1万元左右。

低价位车型涨幅高，可以吸收pa……电池凭借其体积优势涨价推高的成本中，高价位机型涨幅较低，可以最大限度地减少涨价对销量的不利影响。

另外，补能网也是理想的恶补功课。

截至7月初，特斯拉已在开设超过1200个超级充电站，充电桩总数超过8700个；蔚来已正式启动第1000座换电站；小鹏有超过950个自营充电网络。三家车企用了八年、四年、四年才形成如此规模的能源补给网络。

李想曾坦言，充电网络是车企差距拉大的重要因素。“特斯拉能卖得这么好的一个主要原因就是它的充电网络非常发达。”

李联合创始人兼总裁沈亚男在2022年第一季度财报电话会议上表示，目前来看，有专门的团队来推动充电站选址是比较理想的，会“从高速公路充电站切入”。

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作者|余秋阳

编辑|新单词

短短10天，轮圈顶流的理想L9又“出事了”。

7月26日，一位销售人员在雨中驾驶一辆理想的L9试驾车，撞上了十几米的护栏。相关聊天记录显示，车辆主动刹车失灵，前轴上的安全气囊爆裂，最后断轴。往前推十天左右，理想中的L9被曝出空气悬架断裂事故。有段时间，自带流量的理想L9再次喜欢提热搜。

L9即将交付的时候，可以想象理想内部的压力。

第一次事故发生时，理想门店的销售被要求立即统一口径，“原则上不主动沟通”，被用户询问时，统一言语回应。

第一次事故后，网络传来疑似理想工作群聊截图来源:网络

在李专卖店，销售人员对空气悬架问题保持高度警惕。7月21日，当未来汽车日报来到北京合生汇理想店探店并试图拍摄空气悬架时，店内销售人员苏宇立即上前试图阻止。面对询问，粟裕拿出了统一的讲话。“出事的那辆车不是最终量产版。现在厂家把空气弹簧的质保提高到了8年/16万公里。”

理想中的官员也在用“冷处理”，试图将负面影响降到最低。针对两起事故，官方并未发布正式书面声明，并回应未来汽车日报“不会单独发布书面声明说明此事”。

就连一向高调的李CEO李想也很少在微博中沉默。

自从7月17日L9试驾车前悬架断裂后，李想再没有在微博上发布过任何消息。在此之前，李湘从不缺席，或与网友争论，或与余承东、何等业界大佬互动。

目前理想系列的冷运营还是比较有效果的，理想还没有面临口碑崩塌，L9的订单还是比较火热的。只是似乎李湘的沉默向外界传递了某种焦虑。

空气悬架应该倒车吗？

截至记者发稿时，这两起事故的原因尚无定论。大家的注意力一般都集中在理想的L9配备的空气悬架上。

据未来汽车日报调查，理想L9有三家空气弹簧供应商，分别是德国头部空气弹簧供应商威巴克，以及国内的宝龙科技和空辉科技。

出事的理想L9用的是威巴克提供的空气弹簧。《未来汽车日报》前往李在北京的直营店，发现该店展车的前空气弹簧也来自威巴克——空气弹簧标有“德国制造”，并有威巴克的字母“V”标识。

不过，威巴克相关负责人向未来汽车日报表示，威巴克将为理想L9供应空气弹簧，目前尚未开始量产。宝龙科技、空辉科技相关负责人表示，已与李达成合作，但尚未开始向后者供货。

来源:未来汽车日报

理想L9悬架断裂事故后，宝隆科技分析了可能存在的问题。一位负责人表示，空气弹簧缓冲块可能是受到了过大的冲击力，金属部分刺破了橡胶部分，导致空气弹簧减震器失效。

空辉科技一位负责电子悬架业务的经理也给出了类似的……分析。应该是L9前桥空气弹簧缓冲块顶部橡胶强度不够，导致空气弹簧减震器总成失效。

他猜测，上述事故可能是试驾过程中暴力驾驶造成的。车辆以90公里/小时的速度通过20厘米深的坑，车辆受损是正常的，“如果要求完好无损，那就太苛刻了。”

“顶胶是空气弹簧和减震器的安装点，也是系统装配中受力最大的点。另外，这个零件本身就是易损件。如果在使用中损坏，很难维修，只能整体更换。”

箭头所指位置为缓冲块，顶胶在其内部来源:威巴克官网。

空气弹簧减振器和传统的螺旋弹簧减振器都有应力极限，但空气弹簧减振器总成能承受的最大冲击力没有统一的标准。

据宝隆科技内部调查，威巴克提供给李灿的空气弹簧最多承受6.5吨的冲击力，宝隆科技量产产品可达9吨。

宝龙科技相关负责人表示，要想避免类似事故，需要司机平稳驾驶。

另一方面，应用空气悬架来保证空气弹簧、储气罐、传感器等一整套系统的安全稳定运行，也在考验汽车企业的装配技术，以及如何通过软件来调整悬架系统。

上述负责人以奔驰S级为例。要实现魔体，需要空气弹簧、双目摄像头和复杂的算法共同配合。

为了安抚消费者，7月18日，李修改了L9空气弹簧的质保方案，官方将为空气弹簧本体、气泵、储气罐提供8年或16万公里质保。但宝龙科技和空辉科技两家供应商透露，供应商向主机厂承诺的质保期并没有那么长，应该是李自己延长了质保期。

来源:李官方微博

L9订单依然火爆。

理想自付延长了空气弹簧的质保期，给很多车主吃了一颗定心丸。

理想L9于6月21日发布后，北京的李一车车主赵龙立即订购了一辆L9。“发售当晚，所有官方app都崩溃了，比当年的iPhone还难抢。”。

订车半个多月，赵龙在店里试驾了理想中的L9。他对整体感到满意。“L9的舒适性比李ONE有明显提升，唯一让他不满意的就是明显的胎噪。”。

理想L9试驾车的悬架断裂并没有影响赵龙的买车决定。他本以为理想的延保后量产产品实力会增强，但对这款车更有信心。

在店内，L9的销量似乎丝毫没有受到影响。

销售苏宇向《未来汽车日报》介绍，“已经有一万多个大单。如果现在订车，最快也要10月份才能交车，销售情况还是挺火爆的。”

在北京清河万象汇李店，销售人员告诉未来汽车日报记者，截至7月27日，店内已有200多名顾客完成“锁单”。锁定订单意味着用户交的5000元定金转为首付，李开始安排客户选定的机型生产。

未来汽车日报走访了北京合生汇、清河万象汇、蓝色港湾等多家门店，发现并没有准车主因为上述两起事故而选择退单。大部分用户到店看车时，关注的重点是车辆的功能属性，空气悬挂并不是大家最核心的关注点。

来源:未来汽车日报

然而，并不是所有的准车主都这么相信。

第二个孩子的母亲李晴也在发布会当晚预订了理想的L9。然而，接连两次的意外说服了她。“第二次事故后，理想的官员a……公布(其实是转发)了涉事车辆的行车记录仪视频，让人更加起疑。为什么第一次空气弹簧事故发生时没有公布行车记录仪视频？"

“车主打到家，安全应该是第一位的。”

抛弃了理想中的L9，李晴还是打算买一辆电动车，只是在选车的时候更加谨慎——会把安全放在第一位，即使牺牲一些看得见摸得着的豪华配置，对安全性的要求也会更高。“腾势D9、蓝兔梦想家等车型都在考虑之列。”

你必须走出你的舒适区

看起来，理想中的L9似乎稳稳地实现了李“8月发货，9月发货过万”的目标。

尽管如此，李想内心的焦虑还是隐约可见。因为无论多热，L9还是一款增程车型，属于理想的舒适区。毕竟理想需要走出舒适区，面对更加艰难的纯电动战场。毕竟朋友们提供了很有价值的样本数据。

比亚迪官方公布的2021年财报和2022年上半年销量数据显示，2021年和2022年上半年，比亚迪分别实现销量59.37万辆和64.14万辆，纯电动汽车和混合动力汽车几乎各占一半。

乘联会的数据进一步证明了纯电动产品在新能源市场的重要性。自2021年7月以来，BEV纯电动汽车在新能源市场稳步占据75%以上的市场份额。

理想情况下，只靠增程车型赢天下，意味着断一条胳膊，是占优势的玩家。

其实理想早就意识到了这一点。

2021年理想在香港上市的招股书显示，将把香港IPO募集资金的20%用于研发高电压纯电动汽车技术、平台和未来车型，并从2023年起每年推出至少两款纯电动汽车。

7月27日，有博主在微博中爆料，基于理想纯电动平台打造的MPV车型(内部代号W01)已经到货。从网上曝光的图片来看，这辆经过伪装的MPV正驶出李总部。

来源:微博。

针对上述消息，未来汽车日报向理想官方求证，对方并未给出明确答复。

有意思的是，就在今年3月，李想在微博中坚定地表示，理想的产品规划中没有MPV。无论是增程还是纯电，MPV最重要的两个优势“上下车和空间”在底盘铺上电池后都会丧失。此外，MPV较高的风阻系数也会成为电驱车型的续航杀手。

李湘网上传言来源:微博

传闻仅过了四个月，理想就曝光了纯电动MPV车型。一位来自传统主机厂的智能驾驶工程师分析，在传统汽车公司，一款车型在迷彩车上测试大概需要一年半的时间，最快也要0.8年(9.6个月)。

从这个角度来看，李想要辟谣可能只是欲盖弥彰。

但不管李翔真的不喜欢纯电动MPV，可以肯定的是，跳出舒适区之后，理想的“触电”之路并不是一路坦途。

大众汽车(中国)工程师田雷认为，进入纯电领域的技术门槛不会太高，因为核心电机、电驱动、电池都可以从供应商处采购。理想情况下，难点在于“增程混动和纯电是两种完全不同的技术路线，在改造过程中，车辆的传动系统、底盘结构、整车结构都会发生改变”。

同时，虽然三电技术可以由供应商提供，但田雷认为，采购的零部件是否与自己的车型匹配，仍需要进行理想的调整。

此前，李ONE的底盘调校一直备受质疑。如果不补上这个短板，田雷担心的是，理想的第一款(纯电动)产品可能只代表“理想的制造纯电动汽车的能力，而不是有竞争力的纯电动汽车”。

除了技术上的变化，理想的定价策略可能也需要调整。

目前，…锂矿石的价格仍然很高。蔚来和小鹏采用一车多配置的方案，可以根据电池容量的不同灵活调整价格。以小鹏为例。在今年3月份的涨价中，几款机型的涨价(P7 480G，P7 480N等。)电池容量为60.2kWh，原价不到25万元的在小鹏售价在1.5万元左右，而电池容量为83.1kWh，原价26-27万元的P7 670G和P7 670N+的价格涨幅在1万元左右。

低配车型涨幅较高，可以凭借体积优势吸收电池涨价推高的部分成本，而高配车型涨幅较低，可以将涨价对销量的不利影响降到最低。

另外，补能网也是理想的恶补功课。

截至7月初，特斯拉已在开设超过1200个超级充电站，充电桩总数超过8700个；蔚来已正式启动第1000座换电站；小鹏有超过950个自营充电网络。三家车企用了八年、四年、四年才形成如此规模的能源补给网络。

李想曾坦言，充电网络是车企差距拉大的重要因素。“特斯拉能卖得这么好的一个主要原因就是它的充电网络非常发达。”

李联合创始人兼总裁沈亚男在2022年第一季度财报电话会议上表示，目前来看，有专门的团队来推动充电站选址是比较理想的，会“从高速公路充电站切入”。但截至目前，理想并未公布充电站建设的任何具体进展。

靠自己把“落后”的增程技术带到轮圈上，大概是所有有理想的人最骄傲的事情了。但从长远来看，如果我们不跑过纯电这条路，那就离举杯的那一刻还很远。

(应采访对象要求，赵龙、、苏宇、为化名。)

未来汽车日报但截至目前，Ideality并未公布充电站建设的任何具体进展。

靠自己把“落后”的增程技术带到轮圈上，大概是所有有理想的人最骄傲的事情了。但从长远来看，如果我们不跑过纯电这条路，那就离举杯的那一刻还很远。

(应采访对象要求，赵龙、、苏宇、为化名。)

未来汽车日报

标签：理想L9理想汽车北京小鹏发现

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