2022年中盘点：生存or毁灭？角力新能源

如果非要在上半年平淡的车市中找一个亮点，那只有新能源了。在整个新车消费形势再现低迷，燃油车消费大幅下降25%的情况下，新能源车却走出了双速增长，真的让人觉得:天啊，真的要变了吗？

本次盘点是汽车之家“2022年盘点”系列的最后一部分。文中的销售数据都是新机动车的保险数据，显示的是真正到达消费者的销量。

了解更多网上“年中盘点”，请戳:

2022年年中盘点:中国品牌为何能逆势崛起？2022年年中盘点:德系品牌转战新能源市场？2022年年中盘点:日系品牌优势与不足明显？2022年年中盘点:美国人，韩国人，他是我哥。

新能源风光在这里独树一帜。

新能源汽车绝对是目前汽车圈“最美”的，用这么俗气夸张的词来一枝独秀绝对不过分:上半年新能源汽车销量206.1万辆，同比增长115%，同期燃油车销量下降25%。

从月度表现来看，即使在最困难的4、5月份，新能源汽车也没有表现出明显的疲态。反而以同比上涨甚至翻倍的速度傲然屹立于江湖。4月份燃油车销量同比下降50%，新能源车销量同比增长64%。

上半年国内纯电动汽车销售162.62万辆，同比增长101%，占新能源汽车消费总量的80%；插电式混合动力汽车销售34.82万辆，同比增长196%，占比17%，主要由比亚迪DM-i系列拉动；增程式混合动力汽车销量为8.6万辆，同比增长173%，主要受M5(参数|询价)新车上市的推动。

新能源汽车消费的增长和燃油汽车消费的萎缩，带来了新能源普及率的快速提升。上半年国内新能源乘用车渗透率达到22.24%，而去年上半年这一比例仅为10%左右。其中，中国品牌汽车渗透率为43.7%，部分月份已超过50%，新能源撑起了中国品牌的半边天。

因为特斯拉，美国车的普及率已经达到28.1%，而德系车只有4.61%，日系车只有0.5%，相当于没有。但这里有第一个数字:上半年日系HEV车型销量比去年同期增长了21%，这个增速也很可观。

中国品牌领先，国外品牌姗姗来迟。

新能源汽车市场的竞争格局与燃油车时代完全不同。一度，中国品牌只能与之并驾齐驱，但在新能源汽车市场，中国品牌已经率先崛起，上半年新能源汽车消费占比84%，是话语权的主人，而传统强势的德系和日系，在当前的新能源市场却显得十分弱势。

看看国外几个品牌的新能源车销量:大众数量最多，半年销量只有6.5万辆，还不如很多中国品牌一辆车的销量，产品只有6.95%的新能源；宝马半年卖1.7万辆新能源车，奔驰、奥迪、丰田、本田是最大的燃油车，新能源产品销量只有四位数。

在新能源汽车的新博弈中，这些外资品牌的品牌力似乎失去了往日的支撑，产品竞争力也远不如当年。在燃油车红利还在的情况下，面对先入为主的中国品牌，不得不放弃现有优势，转向电动化。目前来看，这些品牌的一些英雄确实已经不行了，或者说还没有醒来。

不要低估“旧势力”

说到新能源，首先想到的是比亚迪、五菱、特斯拉，然后才是造车新势力。他们因为起得早，形成了先发优势，但“旧势力”也不容小觑。以下是上半年新能源汽车销量车企/品牌排名。我们列出了前20名，这样我们可以对模式有一个更全面的了解。

前十名中，除前三名外，奇瑞、广汽、吉利、SAIC位列第二梯队。我们后面会分析产品情况。相比新锐，这些中华老字号车企一直走在前列，却没能把握住技术路线和消费市场的演变，造成了被新生力量抢了风头的现状。

值得庆幸的是，从去年开始，这些企业也开始推出新的品牌和平台，如吉利的极氪、长安的深蓝/奥伊塔、东风的蓝兔、SAIC的智记、广汽的爱安、长城的欧拉等如果说新能源汽车市场早期是新势力，那么这些老牌传统车企的动作和产品将成为下半年的新焦点。

第一梯队:比亚迪/上汽通用五菱/特斯拉

这三家公司确实是目前新能源市场的主导力量，各有各的个性化优势。比亚迪已经布局多年，包括技术布局和产业链布局，已经全面转型电动化；特斯拉可以算是全球汽车革命的引领者，而五菱则坚定地走出了一条具有中国市场特色的产品路线。

新王者比亚迪

比亚迪上半年销售新能源汽车56.83万辆，同比增长341%，其中纯电动汽车占比52%，混合动力汽车占比48%。在细分市场布局上，比亚迪基本已经全面覆盖主流市场，产品表现也相当不错。

紧凑型车市场有秦PLUS，秦Pro新能源，毁灭者05。上半年秦PLUS在紧凑型车市场取得了中国品牌最好成绩，排名第六，还在多个细分市场获得月度第三名。

“秦PLUS 2021 DM-i 120KM尊贵型”

中大型车市场，韩、韩半年累计保险销售8.5万辆，超越奔驰E级、奥迪A6L获得半年中大型车销量第二名，与冠军宝马5系差距缩小至1万辆以内。

紧凑型SUV市场布局包括宋加新能源、元加、宋Pro新能源三款车型，其中宋加新能源已经取代哈弗成为同级新的销量冠军。从今年2月开始，已经连续5个月蝉联月销量桂冠，表现十分稳定。

“Seal 2022 650km四驱性能版”

除此之外，中型SUV还有唐新能源、小型车市场的海豚、小型SUV市场的元Pro，都在同市场表现出了不错的竞争力。不久前，比亚迪在一款中型车上推出了新的海豹，售价在30万元以下，主力车型价格落在20-25万元区间，这是当前汽车消费升级的主流价格空间。

我们只看到比亚迪一夜腾飞，但在新能源汽车市场爆发之前，它已经完成了技术体系和规模的准备，并没有从众造微型车，也没有挑战BBA。推出的产品快速匹配了15-30万的不断增长的主流消费市场，产品力在强化品牌力，这是比亚迪未来进一步强大的关键。

五菱，微型车之王

五菱洪光MINIEV上半年保险销量为196，300辆，同比增长25%。它不仅是新能源自行车销售之王，也是上半年整个国内汽车市场销量最高的汽车。在微型车半年报中，是排名第二的小蚁的近5倍。洪光MINIEV的微型车数不胜数，但至今没有一款能成为“另一个洪光MINIEV”。

“洪光MINIEV 2022杏仁饼向真磷酸亚铁锂”

上汽通用五菱也拥有一批微型车，如五菱NanoEV、宝骏KiWi EV和宝骏E系列，但它们的销量不像洪光MINIEV那么小。宝骏KiWi EV上半年销量为9411辆，而五菱NanoEV只有6295辆。

五菱推出洪光MINIEV的时候，是在补贴退坡的背景下，让市场看到了不补贴新能源车也能卖。而且，坦白说，五菱是最本分的车企。当年，秋名车五菱洪光一路飘红，投身烟花大众消费市场，一直是五菱汽车的立身之本。

不得不不满的特斯拉。

特斯拉在4月和5月受到重创。上海超级工厂4月停产三周，直接产量减少4万多辆。当月销量只有1728辆，和3月份相比可以算是直接剃了光头。5月，上海工厂一度因供应链问题停工一周，直到5月17日才复工。所以上半年特斯拉有两个月完全不正常。

即便如此，特斯拉上半年仍收获了19.82万辆，与去年同期相比增长了50%。其中，Model Y销售13.4万辆，同比增长188%。是新能源汽车自行车销量亚军，也是唯一一款有销量的新能源汽车……除了洪光·米尼耶夫，超过10万。而且还在中型SUV市场夺得了半年的销量桂冠，销量是亚军奔驰GLC的近两倍。

『Y型2022后轮驱动版』

随着国内疫情的好转，特斯拉的交付量也在6月份以夸张的方式爆发。下半年，如果局势稳定，我们有理由相信特斯拉会表现得更加稳定和优秀。

第二梯队:奇瑞/广汽/吉利/SAIC

这四家公司有一个共同点，都是燃油车时代优秀的国产车企。

奇瑞:单纯依靠微型车可以吗？

奇瑞汽车上半年新能源汽车销量9.5万辆，但在售车辆只有6辆，主要靠小蚁和QQ冰淇淋支撑。两款微型车占其新能源产品销量的98%。今年上市的两款PHEV新车尚未形成数量优势。

“瑞虎8加鲲鹏e+ 2022 PHEV 1.5T风格e+”

4月，奇瑞上市中型SUV瑞虎8PLUS鲲鹏e+，这是一款月销量超过300辆的PHEV车型，三个月共销售1096辆。同级别的新能源市场有唐新能源、长安UNI-K新能源甚至Model Y这样的玩家，竞争压力可想而知。

《星途追风ET-i 2022 1.5TCI-DHT 105KM皇家流行版》

3月，星途品牌紧凑型SUV星途追风ET-i开启预售，同样是PHEV车型。星路追风PHEV车型的推出，将与比亚迪的宋PLUS新能源、宋Pro新能源、长城的玛奇朵DHT-PHEV同台竞技，也会感觉有些恐怖。

广汽:“新生力量”的崛起

包括广汽阿亚恩和广汽传祺在内，广汽乘用车上半年实现新能源销量8.33万辆。但是传祺只卖了一台GS4新能源，数量很少，所以成绩都归广汽阿亚恩。

最近很多新势力排行榜都把广汽永旺纳入其中，永旺真的很想被当成新势力。作为广汽爱安品牌独立后的首款产品，AION Y按照爆款的思路打造，同时预计其月销量将达到5000台。其实AION Y早就做到了，6月销量接近1万辆。广汽爱安的快速起步，很大程度上得益于AION Y。

「『AION Y 2022 70领版磷酸亚铁锂」

另一款主打产品AION S，主要面向B端销售，明确B端销量占一半，私人购买很大一部分作为网约车使用。

吉利:押注氪星和克林

说到“旧势力”的电气化改造，吉利汽车是最有意思的。近年来生产了领克、几何、氪等品牌，是吉利汽车进攻新能源市场的新军。上半年吉利军团一共卖了8万辆新能源车，确实不够好，但是ZEEKR 001已经成为其销量最高的新能源车。

氪的品牌定位是全新的高端纯电动车品牌，是吉利冲击国内高端消费市场的旗帜。基于SEA庞大智能进化体验架构的首款量产车型ZEEKR 001，上半年实现1.88万辆的销量，成为吉利旗下销量最高的新能源车。目前月销量稳定在4000多辆的水平。如果非要在上半年平淡的车市中找一个亮点，那只有新能源了。在整个新车消费形势再现低迷，燃油车消费大幅下降25%的情况下，新能源车却走出了双速增长，真的让人觉得:天啊，真的要变了吗？

本次盘点是汽车之家“2022年盘点”系列的最后一部分。本文中销售数据……都是新机动车的保险数据，显示真正到达消费者的销量。

了解更多网上“年中盘点”，请戳:

2022年年中盘点:中国品牌为何能逆势崛起？2022年年中盘点:德系品牌转战新能源市场？2022年年中盘点:日系品牌优势与不足明显？2022年年中盘点:美国人，韩国人，他是我哥。

新能源风光在这里独树一帜。

新能源汽车绝对是目前汽车圈“最美”的，用这么俗气夸张的词来一枝独秀绝对不过分:上半年新能源汽车销量206.1万辆，同比增长115%，同期燃油车销量下降25%。

从月度表现来看，即使在最困难的4、5月份，新能源汽车也没有表现出明显的疲态。反而以同比上涨甚至翻倍的速度傲然屹立于江湖。4月份燃油车销量同比下降50%，新能源车销量同比增长64%。

上半年国内纯电动汽车销售162.62万辆，同比增长101%，占新能源汽车消费总量的80%；插电式混合动力汽车销售34.82万辆，同比增长196%，占比17%，主要由比亚迪DM-i系列拉动；增程式混合动力汽车销量为8.6万辆，同比增长173%，主要受M5(参数|询价)新车上市的推动。

新能源汽车消费的增长和燃油汽车消费的萎缩，带来了新能源普及率的快速提升。上半年国内新能源乘用车渗透率达到22.24%，而去年上半年这一比例仅为10%左右。其中，中国品牌汽车渗透率为43.7%，部分月份已超过50%，新能源撑起了中国品牌的半边天。

因为特斯拉，美国车的普及率已经达到28.1%，而德系车只有4.61%，日系车只有0.5%，相当于没有。但这里有第一个数字:上半年日系HEV车型销量比去年同期增长了21%，这个增速也很可观。

中国品牌领先，国外品牌姗姗来迟。

新能源汽车市场的竞争格局与燃油车时代完全不同。一度，中国品牌只能与之并驾齐驱，但在新能源汽车市场，中国品牌已经率先崛起，上半年新能源汽车消费占比84%，是话语权的主人，而传统强势的德系和日系，在当前的新能源市场却显得十分弱势。

看看国外几个品牌的新能源车销量:大众数量最多，半年销量只有6.5万辆，还不如很多中国品牌一辆车的销量，产品只有6.95%的新能源；宝马半年卖1.7万辆新能源车，奔驰、奥迪、丰田、本田是最大的燃油车，新能源产品销量只有四位数。

在新能源汽车的新博弈中，这些外资品牌的品牌力似乎失去了往日的支撑，产品竞争力也远不如当年。在燃油车红利还在的情况下，面对先入为主的中国品牌，不得不放弃现有优势，转向电动化。目前来看，这些品牌的一些英雄确实已经不行了，或者说还没有醒来。

不要低估“旧势力”

说到新能源，首先想到的是比亚迪、五菱、特斯拉，然后才是造车新势力。他们因为起得早，形成了先发优势，但“旧势力”也不容小觑。以下是上半年新能源汽车销量车企/品牌排名。我们列出了前20名，这样我们可以对模式有一个更全面的了解。

前十名中，除前三名外，奇瑞、广汽、吉利、SAIC位列第二梯队。我们后面会分析产品情况。相比新锐，这些中华老字号车企一直走在前列，却没能把握住技术路线和消费市场的演变，造成了被新生力量抢了风头的现状。

值得庆幸的是，从去年开始，这些企业也开始推出新的品牌和平台，如吉利的极氪、长安的深蓝/奥伊塔、东风的蓝兔、SAIC的智记、广汽的爱安、长城的欧拉等如果说新能源汽车市场早期是新势力，那么这些老牌传统车企的动作和产品将成为下半年的新焦点。

第一梯队:比亚迪/上汽通用五菱/特斯拉

这三家公司确实是目前新能源市场的主导力量，各有各的个性化优势。比亚迪已经布局多年，包括技术布局和产业链布局，已经全面转型电动化；特斯拉可以算是全球汽车革命的引领者，而五菱则坚定地走出了一条具有中国市场特色的产品路线。

新王者比亚迪

比亚迪上半年销售新能源汽车56.83万辆，同比增长341%，其中纯电动汽车占比52%，混合动力汽车占比48%。在细分市场布局上，比亚迪基本已经全面覆盖主流市场，产品表现也相当不错。

紧凑型车市场有秦PLUS，秦Pro新能源，毁灭者05。上半年秦PLUS在紧凑型车市场取得了中国品牌最好成绩，排名第六，还在多个细分市场获得月度第三名。

“秦PLUS 2021 DM-i 120KM尊贵型”

中大型车市场，韩、韩半年累计保险销售8.5万辆，超越奔驰E级、奥迪A6L获得半年中大型车销量第二名，与冠军宝马5系差距缩小至1万辆以内。

紧凑型SUV市场布局包括宋加新能源、元加、宋Pro新能源三款车型，其中宋加新能源已经取代哈弗成为同级新的销量冠军。从今年2月开始，已经连续5个月蝉联月销量桂冠，表现十分稳定。

“Seal 2022 650km四驱性能版”

除此之外，中型SUV还有唐新能源、小型车市场的海豚、小型SUV市场的元Pro，都在同市场表现出了不错的竞争力。不久前，比亚迪在一款中型车上推出了新的海豹，售价在30万元以下，主力车型价格落在20-25万元区间，这是当前汽车消费升级的主流价格空间。

我们只看到比亚迪一夜腾飞，但在新能源汽车市场爆发之前，它已经完成了技术体系和规模的准备，并没有从众造微型车，也没有挑战BBA。推出的产品快速匹配了15-30万的不断增长的主流消费市场，产品力在强化品牌力，这是比亚迪未来进一步强大的关键。

五菱，微型车之王

五菱洪光MINIEV上半年保险销量为196，300辆，同比增长25%。它不仅是新能源自行车销售之王，也是上半年整个国内汽车市场销量最高的汽车。在微型车半年报中，是排名第二的小蚁的近5倍。洪光MINIEV的微型车数不胜数，但至今没有一款能成为“另一个洪光MINIEV”。

“洪光MINIEV 2022杏仁饼向真磷酸亚铁锂”

上汽通用五菱也拥有一批微型车，如五菱NanoEV、宝骏KiWi EV和宝骏E系列，但它们的销量不像洪光MINIEV那么小。宝骏KiWi EV上半年销量为9411辆，而五菱NanoEV只有6295辆。

五菱推出洪光MINIEV的时候，是在补贴退坡的背景下，让市场看到了不补贴新能源车也能卖。而且，坦白说，五菱是最本分的车企。当年，秋名车五菱洪光一路飘红，投身烟花大众消费市场，一直是五菱汽车的立身之本。

不得不不满的特斯拉。

特斯拉在4月和5月受到重创。上海超级工厂4月停产三周，直接产量减少4万多辆。当月销量只有1728辆，和3月份相比可以算是直接剃了光头。5月，上海工厂一度因供应链问题停工一周，直到5月17日才复工。所以上半年特斯拉有两个月完全不正常。

即便如此，特斯拉上半年仍收获了19.82万辆，与去年同期相比增长了50%。其中，Model Y销售13.4万辆，同比增长188%。是新能源汽车自行车销量亚军，也是唯一一款有销量的新能源汽车……除了洪光·米尼耶夫，超过10万。而且还在中型SUV市场夺得了半年的销量桂冠，销量是亚军奔驰GLC的近两倍。

『Y型2022后轮驱动版』

随着国内疫情的好转，特斯拉的交付量也在6月份以夸张的方式爆发。下半年，如果局势稳定，我们有理由相信特斯拉会表现得更加稳定和优秀。

第二梯队:奇瑞/广汽/吉利/SAIC

这四家公司有一个共同点，都是燃油车时代优秀的国产车企。

奇瑞:单纯依靠微型车可以吗？

奇瑞汽车上半年新能源汽车销量9.5万辆，但在售车辆只有6辆，主要靠小蚁和QQ冰淇淋支撑。两款微型车占其新能源产品销量的98%。今年上市的两款PHEV新车尚未形成数量优势。

“瑞虎8加鲲鹏e+ 2022 PHEV 1.5T风格e+”

4月，奇瑞上市中型SUV瑞虎8PLUS鲲鹏e+，这是一款月销量超过300辆的PHEV车型，三个月共销售1096辆。同级别的新能源市场有唐新能源、长安UNI-K新能源甚至Model Y这样的玩家，竞争压力可想而知。

《星途追风ET-i 2022 1.5TCI-DHT 105KM皇家流行版》

3月，星途品牌紧凑型SUV星途追风ET-i开启预售，同样是PHEV车型。星路追风PHEV车型的推出，将与比亚迪的宋PLUS新能源、宋Pro新能源、长城的玛奇朵DHT-PHEV同台竞技，也会感觉有些恐怖。

广汽:“新生力量”的崛起

包括广汽阿亚恩和广汽传祺在内，广汽乘用车上半年实现新能源销量8.33万辆。但是传祺只卖了一台GS4新能源，数量很少，所以成绩都归广汽阿亚恩。

最近很多新势力排行榜都把广汽永旺纳入其中，永旺真的很想被当成新势力。作为广汽爱安品牌独立后的首款产品，AION Y按照爆款的思路打造，同时预计其月销量将达到5000台。其实AION Y早就做到了，6月销量接近1万辆。广汽爱安的快速起步，很大程度上得益于AION Y。

「『AION Y 2022 70领版磷酸亚铁锂」

另一款主打产品AION S，主要面向B端销售，明确B端销量占一半，私人购买很大一部分作为网约车使用。

吉利:押注氪星和克林

说到“旧势力”的电气化改造，吉利汽车是最有意思的。近年来生产了领克、几何、氪等品牌，是吉利汽车进攻新能源市场的新军。上半年吉利军团一共卖了8万辆新能源车，确实不够好，但是ZEEKR 001已经成为其销量最高的新能源车。

氪的品牌定位是全新的高端纯电动车品牌，是吉利冲击国内高端消费市场的旗帜。基于SEA庞大智能进化体验架构的首款量产车型ZEEKR 001，上半年实现1.88万辆的销量，成为吉利旗下销量最高的新能源车。目前月销量稳定在4000多辆的水平。4

『ZEEKR 001 2022超长续航双电机优版』

7月，斥资3亿元为ZEEKR 001免费升级高通骁龙8155芯片，解决了车主和媒体经常抱怨的车堵问题，将智能系统与机械品质相匹配。花3亿元交个朋友，这么大方，…ows认为吉利确实对氪气品牌寄予厚望，希望ZEEKR 001未来能以优异的销售成绩回报这笔投资。

5

[克林09新能源2021 2.0T PHEV光环7座]

吉利另一款广受关注的产品是今年年初正式交付的中大型SUV——克林09新能源。半年总销量6848辆，6月销量接近1700辆。随着运油车的推出，2006年1月2日和2006年5月，LECK品牌的PHEV车型不断涌现。与极氪品牌不同，莱克主要专注于混合市场。

在6月份的2022领克春夏发布会上，领克发布了基于雷神智能混动技术平台，结合领克理念的领克智能混动技术Lynk E-Motive。到2025年，该技术将覆盖领克所有车型，这意味着该品牌所有产品都将搭载领克智能混动技术，实现全电动化，也意味着混动车型将逐渐成为领克的主要销售车型。

未来氪和领克能否在纯电动和混动市场打开一片天地，值得期待。

SAIC:知己如何成为“知音”？

SAIC乘用车是中国新能源汽车的先行者。早些年和比亚迪在混动市场不分男女。在纯电动汽车领域，SAIC曾经推出的漫威R也是当时的佼佼者。但近年来，SAIC迷失了方向。去年，上体为了复兴，推出了高端品牌双子星:致基汽车和樊菲汽车，尤其是致基汽车，目标是打造汽车行业的“高端豪华新物种”。

也许你永远也想不到，微型汽车科莱威year是SAIC目前的销售责任，上半年售出16，500辆。荣威Ei5和荣威i6 MAX新能源主要以本土出租车市场为主，尤其是Ei5。

目前，最受SAIC关注的是智计L7。作为智机的首款旗舰机型，上市前就吸引了足够的关注。4月正式上市，4-6月三个月保险销量分别为35、45、140。之前的销量都是天使轮用户贡献的，智机L7总销量不到500辆。然而，疫情对SAIC的生产和交付有很大影响。随着防控形势的稳定，预计下半年智基L7将交出一份不错的答卷。

6

「智机L7 Pro『2022』」

今年智机遭受了很多负面影响，产品铺货减少，权益缩水，电池容量减少，都在侵蚀这个还没有建立起来的新品牌的形象。智机汽车发布的时候，立了很多旗。这需要时间和产品的完整性来进一步证明，有必要成为“中国的特斯拉”和BBA的主模型。

第三梯队:小鹏/大众/长城。

在第三梯队中，出现了造车的新生力量，最后出现了一个国外品牌:大众。

小鹏:引领新生力量

顺便说一句，说到小鹏的新势力。上半年，小鹏在新动力排位赛中获得第一名，16.9万辆的销量同比增长130%。其作为小鹏P7的销量实现了3.53万辆，同比增长82%。这一增幅也相当可观。

哪吒汽车上半年涉足风火轮，5.9万辆的销量比去年同期增长2.46倍，主要得益于准新车哪吒U的拉动，上半年销量为2.06万辆，3.82万辆的销量仍是其销售负担，同比增长159%。增速最低的蔚来、EC6、ES8销量分别下滑16%、15%，在新能源市场较为少见。

7

《小鹏G9 2022四驱基本款》

7月底，Xpeng Motors所有车型开始降价促销，不同车型降幅在5000-10000元不等，为……e第一降低新能源汽车价格。今年5月中旬，Xpeng Motors在肇庆工厂恢复了双班生产制，在一定程度上保证了新车的交付速度。产能不是问题，剩下的就是尽快卖出去，才能保住全年的新动力销量桂冠。

中大型SUV小鹏G9将于8月开始预订，9月正式上市。据悉，上市后不久将开始交付。9月份恰恰是理想中的L9正式交付的时候。到时候，分配给李一个人的精力和产能就会减少。小鹏G9能否接过接力棒仍有疑问。

大众:廉颇老了吗？

在海外品牌中，大众是转型电动化最有行动力的，也是销量最高的。即便如此，在中国新能源市场也是相当惨淡的。上半年ID系列汽车销售5.58万辆。受疫情影响，一汽大众和SAIC大众今年都停产了很长时间，对生产和销售都有很大影响。8月1日，上汽大众宣布旗下三款ID车型7月销量达到10086辆。显然，上汽大众正在走出疫情的拖累。

8

“id.4x2022极智长续航版”

Dis已经“下课”，ID系列在新CEO的带领下能否有全新的销售业绩？或许大众的“教训”是，如果时代变了，旧的真的不行了，燃油车时代的品牌力无法无缝转移到电气化时代，这大概就是吉利等中国车企重新树立新品牌的深意。

长城:转型靠欧拉和威派

目前哈弗在国内还没有明确的推出新能源汽车的计划。长城电气化改造任务暂由欧拉和威派承担。上半年欧拉销量5.76万辆，增幅不大。威品牌由于尚未推出规模化产品，仅售出3219辆。欧拉好猫黑猫撑起长城汽车新能源半边天。

欧拉是中国唯一专注于女性消费市场的品牌。整个品牌走纯电路路线，利润可观。今年年初，由于产能不足，欧拉暂停了欧拉的白猫和黑猫的新车订单，但长城在芯片供应短缺的情况下仍然会优先考虑欧拉，因为其利润确实可观。

9

《欧拉芭蕾猫2022 401km胡桃夹子版》

7月，被定义为女性“时尚单品”的芭蕾猫上市。在开放盲订阶段，欧拉报告称“5小时订单量破3万辆”，下半年具体市场表现如何，我们拭目以待。不过这款车价格有点高，会有多少时尚女性买单，拭目以待。

0

[拿铁DHT-PHEV 2022 1.5T双轮驱动超大杯]

威派走的是技术流，这将是长城柠檬DHT混动系统的主要支撑。去年广州车展前夕，玛奇朵DHT-PHEV正式上市。今年3月，中型SUV摩卡DHT-PHEV正式上市，7月25日，拿铁DHT-PHEV正式上市。去年长城还推出了两款HEV车型，分别是玛奇朵DHT和拿铁DHT。

随着拿铁DHT-PHEV正式上市，不到一年的时间，旗下几乎所有产品都搭载了柠檬混合DHT/DHT-PHEV技术。接下来就看庞大的产品矩阵能否帮助威品牌在混/混市场站稳脚跟，获得消费者的认可。

总结:

虽然上半年的新能源汽车市场整体看似欣欣向荣，但局里的人大多如坐针毡。就连被光环加持的比亚迪，也在7月份被大火和召回搞得头疼不已。新势力还在努力减亏，也受到质疑；大众、宝马、吉利、长安等“旧势力”野心勃勃，但落地效果尚未可知。

新能源汽车行业经历了补贴汽车的时代，靠出行消费产品的时代，新势力不畏老虎的时代。目前已进入全新的发展阶段。随着消费者对新能源汽车的接受度越来越高，被诟病的程度也会越来越高，产品的不断丰富也带来了竞争的加剧。一场新的“生死战”大幕已经拉开，新老势力、中外品牌一起被卷入这场变革。(文/汽车之家汪静波)4

『ZEEKR 001 2022超长续航双电机优版』

7月，斥资3亿元为ZEEKR 001免费升级高通骁龙8155芯片，解决了车主和媒体经常抱怨的车堵问题，将智能系统与机械品质相匹配。花3亿交个朋友，这么大方，说明吉利确实对氪气品牌寄予厚望，希望ZEEKR 001未来能以优异的销售成绩回报这笔投资。

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[克林09新能源2021 2.0T PHEV光环7座]

吉利另一款广受关注的产品是今年年初正式交付的中大型SUV——克林09新能源。半年总销量6848辆，6月销量接近1700辆。随着运油车的推出，2006年1月2日和2006年5月，LECK品牌的PHEV车型不断涌现。与极氪品牌不同，莱克主要专注于混合市场。

在6月份的2022领克春夏发布会上，领克发布了基于雷神智能混动技术平台，结合领克理念的领克智能混动技术Lynk E-Motive。到2025年，该技术将覆盖领克所有车型，这意味着该品牌所有产品都将搭载领克智能混动技术，实现全电动化，也意味着混动车型将逐渐成为领克的主要销售车型。

未来氪和领克能否在纯电动和混动市场打开一片天地，值得期待。

SAIC:知己如何成为“知音”？

SAIC乘用车是中国新能源汽车的先行者。早些年和比亚迪在混动市场不分男女。在纯电动汽车领域，SAIC曾经推出的漫威R也是当时的佼佼者。但近年来，SAIC迷失了方向。去年，上体为了复兴，推出了高端品牌双子星:致基汽车和樊菲汽车，尤其是致基汽车，目标是打造汽车行业的“高端豪华新物种”。

也许你永远也想不到，微型汽车科莱威year是SAIC目前的销售责任，上半年售出16，500辆。荣威Ei5和荣威i6 MAX新能源主要以本土出租车市场为主，尤其是Ei5。

目前，最受SAIC关注的是智计L7。作为智机的首款旗舰机型，上市前就吸引了足够的关注。4月正式上市，4-6月三个月保险销量分别为35、45、140。之前的销量都是天使轮用户贡献的，智机L7总销量不到500辆。然而，疫情对SAIC的生产和交付有很大影响。随着防控形势的稳定，预计下半年智基L7将交出一份不错的答卷。

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「智机L7 Pro『2022』」

今年智机遭受了很多负面影响，产品铺货减少，权益缩水，电池容量减少，都在侵蚀这个还没有建立起来的新品牌的形象。智机汽车发布的时候，立了很多旗。这需要时间和产品的完整性来进一步证明，有必要成为“中国的特斯拉”和BBA的主模型。

第三梯队:小鹏/大众/长城。

在第三梯队中，出现了造车的新生力量，最后出现了一个国外品牌:大众。

小鹏:引领新生力量

说到小鹏，顺便说一下……w部队。上半年，小鹏在新动力排位赛中获得第一名，16.9万辆的销量同比增长130%。其作为小鹏P7的销量实现了3.53万辆，同比增长82%。这一增幅也相当可观。

哪吒汽车上半年涉足风火轮，5.9万辆的销量比去年同期增长2.46倍，主要得益于准新车哪吒U的拉动，上半年销量为2.06万辆，3.82万辆的销量仍是其销售负担，同比增长159%。增速最低的蔚来、EC6、ES8销量分别下滑16%、15%，在新能源市场较为少见。

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《小鹏G9 2022四驱基本款》

7月底，Xpeng汽车全系车型开始降价促销，不同车型降幅在5000-10000元不等，打响了新能源汽车降价第一。今年5月中旬，Xpeng Motors在肇庆工厂恢复了双班生产制，在一定程度上保证了新车的交付速度。产能不是问题，剩下的就是尽快卖出去，才能保住全年的新动力销量桂冠。

中大型SUV小鹏G9将于8月开始预订，9月正式上市。据悉，上市后不久将开始交付。9月份恰恰是理想中的L9正式交付的时候。到时候，分配给李一个人的精力和产能就会减少。小鹏G9能否接过接力棒仍有疑问。

大众:廉颇老了吗？

在海外品牌中，大众是转型电动化最有行动力的，也是销量最高的。即便如此，在中国新能源市场也是相当惨淡的。上半年ID系列汽车销售5.58万辆。受疫情影响，一汽大众和SAIC大众今年都停产了很长时间，对生产和销售都有很大影响。8月1日，上汽大众宣布旗下三款ID车型7月销量达到10086辆。显然，上汽大众正在走出疫情的拖累。

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“id.4x2022极智长续航版”

Dis已经“下课”，ID系列在新CEO的带领下能否有全新的销售业绩？或许大众的“教训”是，如果时代变了，旧的真的不行了，燃油车时代的品牌力无法无缝转移到电气化时代，这大概就是吉利等中国车企重新树立新品牌的深意。

长城:转型靠欧拉和威派

目前哈弗在国内还没有明确的推出新能源汽车的计划。长城电气化改造任务暂由欧拉和威派承担。上半年欧拉销量5.76万辆，增幅不大。威品牌由于尚未推出规模化产品，仅售出3219辆。欧拉好猫黑猫撑起长城汽车新能源半边天。

欧拉是中国唯一专注于女性消费市场的品牌。整个品牌走纯电路路线，利润可观。今年年初，由于产能不足，欧拉暂停了欧拉的白猫和黑猫的新车订单，但长城在芯片供应短缺的情况下仍然会优先考虑欧拉，因为其利润确实可观。

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《欧拉芭蕾猫2022 401km胡桃夹子版》

7月，被定义为女性“时尚单品”的芭蕾猫上市。在开放盲订阶段，欧拉报告称“5小时订单量破3万辆”，下半年具体市场表现如何，我们拭目以待。不过这款车价格有点高，会有多少时尚女性买单，拭目以待。

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[拿铁DHT-PHEV 2022 1.5T双轮驱动超大杯]

魏派拿着te……nical flow，这将是长城柠檬DHT混合动力系统的主要支撑。去年广州车展前夕，玛奇朵DHT-PHEV正式上市。今年3月，中型SUV摩卡DHT-PHEV正式上市，7月25日，拿铁DHT-PHEV正式上市。去年长城还推出了两款HEV车型，分别是玛奇朵DHT和拿铁DHT。

随着拿铁DHT-PHEV正式上市，不到一年的时间，旗下几乎所有产品都搭载了柠檬混合DHT/DHT-PHEV技术。接下来就看庞大的产品矩阵能否帮助威品牌在混/混市场站稳脚跟，获得消费者的认可。

总结:

虽然上半年的新能源汽车市场整体看似欣欣向荣，但局里的人大多如坐针毡。就连被光环加持的比亚迪，也在7月份被大火和召回搞得头疼不已。新势力还在努力减亏，也受到质疑；大众、宝马、吉利、长安等“旧势力”野心勃勃，但落地效果尚未可知。

新能源汽车行业经历了补贴汽车的时代，靠出行消费产品的时代，新势力不畏老虎的时代。目前已进入全新的发展阶段。随着消费者对新能源汽车的接受度越来越高，被诟病的程度也会越来越高，产品的不断丰富也带来了竞争的加剧。一场新的“生死战”大幕已经拉开，新老势力、中外品牌一起被卷入这场变革。(文/汽车之家汪静波)

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