技术赋能助力减碳 长安深蓝迎产品元年

市场、政策、技术叠加，新能源汽车迎来市场。长安汽车在新能源领域深耕20多年。2022年上半年，自主品牌新能源汽车销量达到84958辆。7月25日，长安安全电动新品牌深蓝首款车SL03发布，涵盖纯电、增程、氢能三种动力。是长安汽车自主尖端技术的集大成者。

重庆长安新能源汽车科技有限公司动力发展部副总经理杜长虹介绍，基于全新数字纯电动平台EPA1研发的深蓝SL03，搭载了超级集电器驱动、微核高频脉冲加热技术、iBC数字电池管家、长安智能芯等领先的三大电动技术。，旨在解决电动车现有的续航、充电、安全等痛点。

深蓝品牌会在多大程度上发力，帮助长安新能源汽车销量达到百万的总体目标？微核高频脉冲加热技术的量产突破，将使长安打破“电车过不了山海关”的桎梏。如杜长虹所说，深蓝牌电动车会开遍全国吗？

图片来源:长安汽车官网

迎接新能源风口，长安加速电动化布局。

在低碳环保、能源安全、产业扶持等因素的推动下，新能源乘用车市场规模从2015年的19万辆快速增长至2021年的289万辆。2022年上半年，新能源乘用车销量突破224万辆，同比增长122.5%，普及率达到24.2%；预计年销量超过500万辆，渗透率达到25%。

图片来源:长安新能源杜长虹

杜长虹表示，新能源汽车市场呈现政策持续驱动、产品结构多元化、产业链逐步完善的特点。

一是政策持续保驾护航，“双碳”战略将构建加速电动化转型的长效驱动机制。二氧化碳排放峰值和碳中和是应对全球变暖的长期战略任务。电动汽车具有全生命周期的碳减排优势，车辆电动化、清洁电力、低碳供应链和回收利用是减少碳排放的关键措施。

二是产品结构多元化。目前市场以高低端为主，中端加速渗透。交通场景驱动的微小型市场和技术尝鲜者驱动的中大型市场率先突破，紧凑型和中型市场正在加速渗透。

图片来源:葛氏研究院

三是新能源汽车产业链逐步完善，技术水平显著提升。以电池为例，行业已经建立了涵盖上游正负极、电解液等关键原材料的全产业链。-中游电池/模块生产-下游梯级利用/回收。产业链的完整带来了产品类型的多样化和技术水平的显著提高。车企在动力电池领域的例子很多，比如长安最近推出的“iBC数字电池管家”，广汽的“弹匣电池”安全技术。

需要看到的是，即使新能源汽车的综合竞争力逐渐接近传统燃油汽车，但与用户的预期仍有一定差距。用户对续航、充电、安全仍有顾虑，企业需要进一步升级电气化技术，根除产品痛点。

如何在激烈的竞争中占得先机？长安“先发制人最强”:2001年进入新能源领域，经历了技术攻关和产业化推广，目前已进入市场运作阶段。20多年在电气化领域的布局，积累了丰富的技术研发经验。

为加速电动化转型，长安汽车于2017年发布香格里拉计划，并于2022年4月发布全新品牌“长安深蓝”。通过创新重构、万物互联、自由体验、低碳生活四个维度，用数字技术重构了旅行想象。杜长虹表示，今年上半年，长安新能源销售渗透率已经达到12.8%。

图片来源:长安新能源杜长虹

以用户需求为导向，技术赋能产品。是长安看到了新能源增长的爆发，迎风直行的信心。

以科技赋能长安六大痛点迎接产品新年

高昂的价格是电动车渗透乘用车市场的第一个也是最直接的障碍。一进入2022年，地区冲突和黑天鹅疫情频发，供应链上游原材料价格上涨，运输成本增加，成本传导到终端，引发了一波涨价潮。从行业整体发展历史来看，不考虑政策补贴，电动车价格高的问题长期存在。与同级别燃油车相比，电动车价格平均高出30%左右。

在汽车全生命周期减碳的号召下，电动汽车的发展被认为是运营环节零碳的第一步，许多汽车企业提出了goa……完全电气化。但就终端体验而言，在充电基础设施不完善的情况下，充电很难成为电动汽车的一大痛点。

此外，在极端环境下，电池的稳定性也会受到影响。杜长虹以2021年牙克石冬季测试为例，其中续驶里程平均衰减率达到40-50%，影响用户体验。

此外，电池安全、车辆维修率、车辆智能化程度都是目前电动汽车的痛点和难点。

针对这六大痛点，长安新能源分别从电动化和数字化入手，将多年研发经验整合到一款车上，推出了首款基于全电动数字化平台EPA1的产品:长安深蓝SL03。

图片来源:长安新能源杜长虹

长安深蓝品牌首款车型SL03之所以是大师级，是因为它搭载了独立超级集电极驱动、微核高频脉冲加热技术、iBC数字电池管家、长安智能芯等领先三大技术，都是长安最前沿科技成果的应用。

先看长安的全电动数字平台EPA1。R&D始于2017年，花了五年时间才到达地面。在2022年4月长安汽车全球合作伙伴交流会上首次推出，具备高效、高性能、高智能、高安全性四大特点。

以高效率为例，EPA1平台采用新一代超级集电极驱动。基于“ALL in One”的设计理念，集“电机、电机控制器、减速器、充电器”功能于一体，实现了电驱动系统的深度集成，最高效率可达95%，有助于大幅降低汽车运行中的碳排放。

图片来源:长安新能源杜长虹

长安在国际上首创的微核高频脉冲加热技术的应用，是超集极驱动如何带来超效率的关键。

杜长虹介绍，微核高频脉冲加热技术的原理是利用电驱动的电感和开关特性，在驱动电池和电驱动之间产生高频脉冲电流，通过电池内阻实现自加热。

目前，该技术可将电池温度提升至-30℃时的4℃/min，动力性能提升50%，充电时间缩短15%，拓宽了电动汽车的应用场景。杜长虹强调，从整个行业来看，长安首先实现了这类技术的量产。有句老话叫“电车过不了山海关”。这项技术上车后，长安深蓝电动车就可以开遍全国。

如何在实现高效率的同时实现高安全性？长安的方案是iBC数字电池管家，在预控中实现数字化全程监控；至于温度控制，采用了多重技术保障，如航天级全电池绝缘技术、酒精冷却高效散热、瞬时泄压技术、超压密封控制、全时感温报警等。杜长虹强调，即使在极端情况下，也只会在电芯内部失控，可以有效避免电池包的热失控，从而大大降低对人身安全的威胁。

图片来源:长安新能源杜长虹

EPA1平台最抢眼的特点还在于兼容性:支持纯电动、增程、氢能三种技术路线。

在800V充电平台和高性能快充核心还处于研发阶段的时候，增程可能是电气化过渡过程中更有利于行驶里程的路径。

杜长虹直言，长里程会给车主真正的安心感。他举了个例子:“昨天晚上，满满的都是油。今天早上(开车去论坛前)电满了。我看了一下1197公里的里程。我开了两公里多，所以我们的续航是1200公里。”

实际上，长安目前研发的增程式系统，在降低油耗、提高发电效率、保证里程的同时，还能提供纯电动驾驶体验。

在纪录片《谁杀死了电动车》中，当被问及全球首款量产电动车EV1的体验时，大多数人都会强调它“没有发动机的轰鸣声”。

这和杜长虹对深蓝SL03扩展程序的体验差不多。他说:“在重庆万盛蓝天门一条15公里的连续爬坡路上，我从未感受到发动机的轰鸣。”

图片来源:长安新能源杜长虹

展望未来，长安汽车将加速电动化发展。计划到2025年，新能源占比35%，整体销量达到105万辆。

多技术路线并行，市场决定主流方向。

为了实现销售目标，长安应该走多元化的动力技术路线。

杜长虹表示，从燃油车来看，从ICV(燃油车)到HEV，进入PHEV是趋势；从电动汽车来看，EV和REEV是重要的技术路线，FCV将是未来重要的发展方向。但无论什么技术路线，都要考虑用户的需求，尤其是里程焦虑，才能最终进入市场。所以长安走的是多元化的技术路线，给用户提供多样化的选择，把技术路线的最终决定权交给用户和市场。

长安将加快电气化和数字化技术的突破。在深蓝SL03的基础上，我们将快速、持续地推出新产品，以高品质、高智能化水平和以客户为中心的服务理念引爆中端市场。

最后，杜长虹强调，未来的竞争将不是一个公司的竞争，而是一个朋友圈、一个生态圈的竞争。代工企业应充分发挥其产业链的“链长”作用，整合产业资源，建立“关键器件→tier 1→代工”等关键资源的铁三角关系，实现共赢。

(以上内容根据重庆长安新能源汽车科技有限公司动力发展部副总经理杜长虹于2022年7月23日在中国(重庆)国际绿色低碳循环发展高峰论坛暨碳中和驱动汽车产业转型升级上发表的主题演讲《双碳目标新能源汽车技术创新的实践与探索》理解和整理。)市场、政策、技术叠加，新能源汽车迎来市场。长安汽车在新能源领域深耕20多年。2022年上半年，自主品牌新能源汽车销量达到84958辆。7月25日，长安安全电动新品牌深蓝首款车SL03发布，涵盖纯电、增程、氢能三种动力。是长安汽车自主尖端技术的集大成者。

重庆长安新能源汽车科技有限公司动力发展部副总经理杜长虹介绍，基于全新数字纯电动平台EPA1研发的深蓝SL03，搭载了超级集电器驱动、微核高频脉冲加热技术、iBC数字电池管家、长安智能芯等领先的三大电动技术。，旨在解决电动车现有的续航、充电、安全等痛点。

深蓝品牌会在多大程度上发力，帮助长安新能源汽车销量达到百万的总体目标？微核高频脉冲加热技术的量产突破，将使长安打破“电车过不了山海关”的桎梏。如杜长虹所说，深蓝牌电动车会开遍全国吗？

图片来源:长安汽车官网

迎接新能源风口，长安加速电动化布局。

在低碳环保、能源安全、产业扶持等因素的推动下，新能源乘用车市场规模从2015年的19万辆快速增长至2021年的289万辆。2022年上半年，新能源乘用车销量突破224万辆，同比增长122.5%，普及率达到24.2%；预计年销量超过500万辆，渗透率达到25%。

图片来源:长安新能源杜长虹

杜长虹表示，新能源汽车市场呈现政策持续驱动、产品结构多元化、产业链逐步完善的特点。

一是政策持续保驾护航，“双碳”战略将构建加速电动化转型的长效驱动机制。二氧化碳排放峰值和碳中和是应对全球变暖的长期战略任务。电动汽车具有全生命周期的碳减排优势，车辆电动化、清洁电力、低碳供应链和回收利用是减少碳排放的关键措施。

二是产品结构多元化。目前市场以高低端为主，中端加速渗透。交通场景驱动的微小型市场和技术尝鲜者驱动的中大型市场率先突破，紧凑型和中型市场正在加速渗透。

图片来源:葛氏研究院

三是新能源汽车产业链逐步完善，技术水平显著提升。以电池为例，行业已经建立了涵盖上游正负极、电解液等关键原材料的全产业链。-中游电池/模块生产-下游梯级利用/回收。产业链的完整带来了产品类型的多样化和技术水平的显著提高。车企在动力电池领域的例子很多，比如长安最近推出的“iBC数字电池管家”，广汽的“弹匣电池”安全技术。

需要看到的是，即使新能源汽车的综合竞争力逐渐接近传统燃油汽车，但与用户的预期仍有一定差距。用户对续航、充电、安全仍有顾虑，企业需要进一步升级电气化技术，根除产品痛点。

如何在激烈的竞争中占得先机？长安“先发制人最强”:2001年进入新能源领域，经历了技术攻关和产业化推广，目前已进入市场运作阶段。20多年在电气化领域的布局，积累了丰富的技术研发经验。

为加速电动化转型，长安汽车于2017年发布香格里拉计划，并于2022年4月发布全新品牌“长安深蓝”。通过创新重构、万物互联、自由体验、低碳生活四个维度，用数字技术重构了旅行想象。杜长虹表示，今年上半年，长安新能源销售渗透率已经达到12.8%。

图片来源:长安新能源杜长虹

以用户需求为导向，技术赋能产品。是长安看到了新能源增长的爆发，迎风直行的信心。

以科技赋能长安六大痛点迎接产品新年

高昂的价格是电动车渗透乘用车市场的第一个也是最直接的障碍。一进入2022年，地区冲突和黑天鹅疫情频发，供应链上游原材料价格上涨，运输成本增加，成本传导到终端，引发了一波涨价潮。从行业整体发展历史来看，不考虑政策补贴，电动车价格高的问题长期存在。与同级别燃油车相比，电动车价格平均高出30%左右。

在汽车全生命周期减碳的号召下，电动汽车的发展被认为是运营环节零碳的第一步，许多汽车企业提出了goa……完全电气化。但就终端体验而言，在充电基础设施不完善的情况下，充电很难成为电动汽车的一大痛点。

此外，在极端环境下，电池的稳定性也会受到影响。杜长虹以2021年牙克石冬季测试为例，其中续驶里程平均衰减率达到40-50%，影响用户体验。

此外，电池安全、车辆维修率、车辆智能化程度都是目前电动汽车的痛点和难点。

针对这六大痛点，长安新能源分别从电动化和数字化入手，将多年研发经验整合到一款车上，推出了首款基于全电动数字化平台EPA1的产品:长安深蓝SL03。

图片来源:长安新能源杜长虹

长安深蓝品牌首款车型SL03之所以是大师级，是因为它搭载了独立超级集电极驱动、微核高频脉冲加热技术、iBC数字电池管家、长安智能芯等领先三大技术，都是长安最前沿科技成果的应用。

先看长安的全电动数字平台EPA1。R&D始于2017年，花了五年时间才到达地面。在2022年4月长安汽车全球合作伙伴交流会上首次推出，具备高效、高性能、高智能、高安全性四大特点。

以高效率为例，EPA1平台采用新一代超级集电极驱动。基于“ALL in One”的设计理念，集“电机、电机控制器、减速器、充电器”功能于一体，实现了电驱动系统的深度集成，最高效率可达95%，有助于大幅降低汽车运行中的碳排放。

图片来源:长安新能源杜长虹

长安在国际上首创的微核高频脉冲加热技术的应用，是超集极驱动如何带来超效率的关键。

杜长虹介绍，微核高频脉冲加热技术的原理是利用电驱动的电感和开关特性，在驱动电池和电驱动之间产生高频脉冲电流，通过电池内阻实现自加热。

目前，该技术可将电池温度提升至-30℃时的4℃/min，动力性能提升50%，充电时间缩短15%，拓宽了电动汽车的应用场景。杜长虹强调，从整个行业来看，长安首先实现了这类技术的量产。有句老话叫“电车过不了山海关”。这项技术上车后，长安深蓝电动车就可以开遍全国。

如何在实现高效率的同时实现高安全性？长安的方案是iBC数字电池管家，在预控中实现数字化全程监控；至于温度控制，采用了多重技术保障，如航天级全电池绝缘技术、酒精冷却高效散热、瞬时泄压技术、超压密封控制、全时感温报警等。杜长虹强调，即使在极端情况下，也只会在电芯内部失控，可以有效避免电池包的热失控，从而大大降低对人身安全的威胁。

图片来源:长安新能源杜长虹

EPA1平台最抢眼的特点还在于兼容性:支持纯电动、增程、氢能三种技术路线。

在800V充电平台和高性能快充核心还处于研发阶段的时候，增程可能是电气化过渡过程中更有利于行驶里程的路径。

杜长虹直言，长里程会给车主真正的安心感。他举了个例子:“昨天晚上，满满的都是油。今天早上(开车去论坛前)电满了。我看了一下1197公里的里程。我开了两公里多，所以我们的续航是1200公里。”

实际上，长安目前研发的增程式系统，在降低油耗、提高发电效率、保证里程的同时，还能提供纯电动驾驶体验。

在纪录片《谁杀死了电动车》中，当被问及全球首款量产电动车EV1的体验时，大多数人都会强调它“没有发动机的轰鸣声”。

这和杜长虹对深蓝SL03扩展程序的体验差不多。他说:“在重庆万盛蓝天门一条15公里的连续爬坡路上，我从未感受到发动机的轰鸣。”

图片来源:长安新能源杜长虹

展望未来，长安汽车将加速电动化发展。计划到2025年，新能源占比35%，整体销量达到105万辆。

多技术路线并行，市场决定主流方向。

为了实现销售目标，长安应该走多元化的动力技术路线。

杜长虹表示，从燃油车来看，从ICV(燃油车)到HEV，进入PHEV是趋势；从电动汽车来看，EV和REEV是重要的技术路线，FCV将是未来重要的发展方向。但无论什么技术路线，都要考虑用户的需求，尤其是里程焦虑，才能最终进入市场。所以长安走的是多元化的技术路线，给用户提供多样化的选择，把技术路线的最终决定权交给用户和市场。

长安将加快电气化和数字化技术的突破。在深蓝SL03的基础上，我们将快速、持续地推出新产品，以高品质、高智能化水平和以客户为中心的服务理念引爆中端市场。

最后，杜长虹强调，未来的竞争将不是一个公司的竞争，而是一个朋友圈、一个生态圈的竞争。代工企业应充分发挥其产业链的“链长”作用，整合产业资源，建立“关键器件→tier 1→代工”等关键资源的铁三角关系，实现共赢。

(以上内容根据重庆长安新能源汽车科技有限公司动力发展部副总经理杜长虹于2022年7月23日在中国(重庆)国际绿色低碳循环发展高峰论坛暨碳中和驱动汽车产业转型升级上发表的主题演讲《双碳目标新能源汽车技术创新的实践与探索》理解和整理。)

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