据外媒报道，美国汽车贸易组织Autodrive America的首席执行官詹妮弗·萨瓦维安(Jennifer Safavian)表示，美国参议院关于延长电动汽车税收抵免的修订提案与消费者关系不大，更多的是与电池原材料的采购有关。
美国民主党参议员查克·舒默和乔·曼钦上周提交了电动汽车税收抵免的提案。新提案提高了目前7500美元的税收优惠上限，但对于汽车制造商来说，新提案增加了对关键矿产和电池采购的更严格要求。
Autodrive America在美国代理现代、丰田、大众等国际车企的业务。萨法维安表示，“清洁汽车”税收抵免“不再是为了推广电动汽车”。
图片来源:汽车新闻
8月2日，她在密歇根州特拉弗斯城(Traverse City)举行的年度汽车管理简报研讨会上说:“新提案实际上已经变成了一项购买缩减。不再是推动电动车的普及，帮助消费者购买这些车辆。它目前的目的是将资源、开采和加工过程回流到北美或自由贸易伙伴。”
该提案要求，在2024年之前，电动汽车电池使用的50%的关键矿物必须在美国或自由贸易协定中开采或加工，或从北美回收的材料中提取。2024年和2025年，60%的电池组件必须在北美制造或组装。2026年后，这一比例将提升至80%，2029年达到100%。车辆的最终组装也必须在北美进行，这将在法案颁布后立即生效。
从2024年开始，所有配备在中国制造或组装的电池组件的车辆，或者由美国政府认为“有风险”的其他实体制造或组装的车辆，将没有资格获得税收抵免。从2025年起，载有这些实体开采、加工或回收的关键矿物的车辆将被排除在外。
萨法维安说:“我当然理解人们对中国和其他实体的担忧，他们不希望我们与他们合作。但拥有这些矿物及其提炼加工能力的国家并不多，需要大量时间才能获得。新提案将给每一个生产电动汽车的企业带来采购原材料的巨大压力，不仅是在北美，在全世界都是如此。”据外媒报道，美国汽车贸易组织Autodrive America的首席执行官詹妮弗·萨瓦维安(Jennifer Safavian)表示，美国参议院关于延长电动汽车税收抵免的修订提案与消费者关系不大，更多的是与电池原材料的采购有关。
美国民主党参议员查克·舒默和乔·曼钦上周提交了电动汽车税收抵免的提案。新提案提高了目前7500美元的税收优惠上限，但对于汽车制造商来说，新提案增加了对关键矿产和电池采购的更严格要求。
Autodrive America在美国代理现代、丰田、大众等国际车企的业务。萨法维安表示，“清洁汽车”税收抵免“不再是为了推广电动汽车”。
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8月2日，她在密歇根州特拉弗斯城(Traverse City)举行的年度汽车管理简报研讨会上说:“新提案实际上已经变成了一项购买缩减。不再是推动电动车的普及，帮助消费者购买这些车辆。它目前的目的是将资源、开采和加工过程回流到北美或自由贸易伙伴。”
该提案要求，在2024年之前，电动汽车电池使用的50%关键矿物必须在美国或自由贸易协定中开采或加工，或从北美回收的材料中提取。2024年和2025年，60%的电池组件必须在北美制造或组装。2026年后，这一比例将提升至80%，2029年达到100%。车辆的最终组装也必须在北美进行，这将在法案颁布后立即生效。
从2024年开始，所有配备在中国制造或组装的电池组件的车辆，或者由美国政府认为“有风险”的其他实体制造或组装的车辆，将没有资格获得税收抵免。从2025年起，ve……包含由这些实体开采、加工或回收的关键矿物的cle将被排除在外。
萨法维安说:“我当然理解人们对中国和其他实体的担忧，他们不希望我们与他们合作。但拥有这些矿物及其提炼加工能力的国家并不多，需要大量时间才能获得。新提案将给每一个生产电动汽车的企业带来采购原材料的巨大压力，不仅是在北美，在全世界都是如此。”
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