芯片扩产，马不停蹄

在博世的德累斯顿工厂，数百名工人正忙着制造第一条生产线。芯片短缺已经持续了近两年，所有的芯片厂商都希望为这个“缺芯”的世界生产更多的芯片。

去年6月，博世在德累斯顿开设了一家新的芯片工厂。在这个阶段，每个值班的员工都戴上手套、实验室工作服、一次性靴子和口罩，以防止芯片被微小的污染物粘住。到今年年底，会有更多的工人来到这里，为黄灯下的芯片产能而努力。

汽车咨询公司AutoForecast Solutions做过统计。自2021年初以来，芯片短缺已导致全球1300多万辆新车减产。新车厂商火了，芯片供应商也蠢蠢欲动。例如，博世的德累斯顿芯片工厂已经提前6个月开始生产，并且以比计划更快的速度运行。

博世只是这一波芯片扩张浪潮中的参与者之一，几乎所有的芯片厂商都开始了前所未有的满负荷产能扩张，从美国的英特尔、德州仪器到中国省的TSMC，再到韩国的三星电子。

未来4年，将新增近100家工厂。

TSMC在美国和日本建立了新的工厂或R&D中心，而英特尔计划在欧洲和东南亚扩张。三星在美国的扩张计划也已经尘埃落定。这些在生产端的努力，不仅是为了解决短缺的实际问题，也是为了满足很多行业对芯片日益增长的需求，抓住新一轮的盈利机会。

国际半导体协会SEMI预测，未来4年，全球新建或扩建的晶圆厂将多达90家。其中，TSMC正在美国亚利桑那州建设投资高达120亿美元的芯片工厂，这将是其迄今为止最大的投资之一，也是全球芯片史上最昂贵的单笔投资之一。

就在两周前，美国国会通过了一项法案，将向生产芯片的美国公司提供超过520亿美元的资金支持，并为芯片投资和基础设施建设提供一系列税收抵免。欧盟委员会也在建立450多亿美元的投资专项基金，类似于美国刚刚通过的芯片法案。

更多的投资可能还在路上。

麦肯锡高级合伙人翁德雷·布尔卡基(Ondrej Burkacky)表示，许多公司准备利用新的芯片法案“大干一场”。一旦拜登政府开始实施最新的芯片法案，更多的扩张计划将准备就绪。

在过去的一年半时间里，无论是汽车还是其他行业，全球都长期受到芯片的困扰。尤其是对于汽车行业来说，全球范围内的巨额新增投资无疑是一个可喜的消息，因为一旦这些潜在产能落地，芯片的短缺问题将会逐步得到缓解。

然而，事情不会在一夜之间好转。这是一项长期的国内投资。首先，新建一个晶圆厂可能需要长达5年的时间，汽车厂商对芯片的需求更加迫切。

当然，新工厂的建成投产也涉及一系列复杂的程序。以博世德累斯顿的芯片工厂为例。开始生产时，它需要依靠15万个传感器，每秒产生的数据高达250兆。

此外，大部分新增产能和投资可能并不集中在汽车领域的需求，比如消费电子等行业也需要巨大的芯片供给。即使是作为全球最大汽车零部件供应商的博世，也不打算将半导体投资全部投入汽车芯片。该公司还有许多其他需要芯片的业务，如厨房电器和电动工具。

冬天来了，你就知道松柏常青。

芯片的短缺迫使汽车制造商不断调整自己。以特斯拉为例。该公司选择重写软件，以替换一些缺失的芯片。通过软件层面，可以削弱芯片短缺对汽车生产的影响，比竞争对手更灵活地维持计划产能。

麦肯锡的一份报告显示，汽车制造商有不同的方法来应对芯片短缺。但是对于大多数汽车制造商来说，面对突如其来的芯片短缺，他们更加措手不及……研发。无论是采购端的努力，还是生产端的策略，大部分公司都在担心芯片。

汽车厂商都在想办法尽快解决芯片供应问题，但短时间内能补上供应的玩家并不多。随着芯片等关键元器件的短缺遇到新的供应问题，厂商之间的差距会逐渐拉大，直接体现在供应链的抗寒性上。

不同的组织对旧件短缺的问题有不同的预测。麦肯锡在6月份的一份报告中估计，这种供应紧张的局面可能会再持续三到五年。

随着汽车行业新四化转型的加速，智能汽车对芯片的需求越来越大。与燃油传输汽车相比，电动汽车及其先进的驾驶辅助功能需要更多的芯片。即使车企在2019年有芯片库存，也无法制造出和2019年一样多的汽车，因为每辆汽车需要的芯片数量已经大幅上升。

更何况现在的汽车厂商大部分的芯片都远远达不到2019年的库存水平。博世估计，目前芯片的平均价值约为200美元，但到2020年，价格将升至800美元左右。

然而，尽管汽车行业对芯片的需求一直在增长，但横向来看，该行业占全球半导体采购的比例不到10%。

华尔街分析师认为，地缘和经济风险也将成为影响芯片采购的因素，经济衰退的潜力也将对汽车制造商的芯片采购计划产生影响。当然，芯片产能的地理分布也是一个潜在的挑战。

未来可能会有越来越多的模拟芯片来自中国，控制车辆机械系统。目前投资这项技术的公司并不多，很多买家还是依赖国内的供应商。

博世的野心

今年年初，Stefan Hartung正式接任博世董事会主席一职。短期内，他将带领博世克服半导体短缺、俄乌冲突、潜在经济衰退等一系列困难，确保这家欧洲巨头在电气化时代继续保持领先地位。

这是博世百年历史的关键时刻，新上任的哈顿有自己的使命。

上个月，博世宣布将在2026年前增加30亿美元的半导体业务。这项新投资将涵盖一系列战略扩张，如新的测试中心和芯片研发。最重要的是，该公司还计划利用这笔资金扩大在德国的本地化生产能力。

在哈顿看来，今年很难缓解芯片危机。“到今年年底会好很多，但要想彻底解决，至少要过了今年。”

哈顿近日在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，明年还会有一个重要的节点，整体经济会发生变化，这将直接影响市场需求。他希望到明年年底，博世能对进一步促进增长有更清晰的认识。

30亿美元的额外投资不是一个小数目。哈顿透露，大部分新投入的资金都是为了满足博世自身的需求。在某些领域，他们将直接销售半导体，尤其是在MEMS传感器领域。

博世一直是MEMS市场的重要参与者，MEMS市场不仅涉及汽车，还涉及消费电子等其他更广泛的领域。哈顿认为，博世投资MEMS是因为它看到了巨大的潜力，不仅在汽车领域，在消费电子领域也是如此。“我们还将从其他供应商那里购买许多半导体产品，在不同的细分市场，我们的供需角色也各不相同。”

值得一提的是，博世也在大力投资氢燃料电池技术。虽然这是一个比较小众的产品，但是未来有不小的空间。

“我们已经看到越来越多的汽车制造商在氢燃料电池领域采取了行动。很多车企表面上没有入驻，暗地里也有研究和布局。因此，我们近年来也开始研究燃料电池系统。”哈根告诉欧洲媒体，许多零部件供应业务都与氢燃料密切相关，不仅是电堆和系统，还有一些技术上具有挑战性的新结构。这些是未来的商机，博世擅长……“未来15-20年，这将是一家不同的公司。”

哈顿透露，博世的产品线和新技术将会有很大的突破，还会招聘一批新的软件工程师。“每辆车的计算能力会更高，软件的重要性会越来越高，这意味着团队结构和合作模式会完全不同。在博世的德累斯顿工厂，数百名工人正忙着制造第一条生产线。芯片短缺已经持续了近两年，所有的芯片厂商都希望为这个“缺芯”的世界生产更多的芯片。

去年6月，博世在德累斯顿开设了一家新的芯片工厂。在这个阶段，每个值班的员工都戴上手套、实验室工作服、一次性靴子和口罩，以防止芯片被微小的污染物粘住。到今年年底，会有更多的工人来到这里，为黄灯下的芯片产能而努力。

汽车咨询公司AutoForecast Solutions做过统计。自2021年初以来，芯片短缺已导致全球1300多万辆新车减产。新车厂商火了，芯片供应商也蠢蠢欲动。例如，博世的德累斯顿芯片工厂已经提前6个月开始生产，并且以比计划更快的速度运行。

博世只是这一波芯片扩张浪潮中的参与者之一，几乎所有的芯片厂商都开始了前所未有的满负荷产能扩张，从美国的英特尔、德州仪器到中国省的TSMC，再到韩国的三星电子。

未来4年，将新增近100家工厂。

TSMC在美国和日本建立了新的工厂或R&D中心，而英特尔计划在欧洲和东南亚扩张。三星在美国的扩张计划也已经尘埃落定。这些在生产端的努力，不仅是为了解决短缺的实际问题，也是为了满足很多行业对芯片日益增长的需求，抓住新一轮的盈利机会。

国际半导体协会SEMI预测，未来4年，全球新建或扩建的晶圆厂将多达90家。其中，TSMC正在美国亚利桑那州建设投资高达120亿美元的芯片工厂，这将是其迄今为止最大的投资之一，也是全球芯片史上最昂贵的单笔投资之一。

就在两周前，美国国会通过了一项法案，将向生产芯片的美国公司提供超过520亿美元的资金支持，并为芯片投资和基础设施建设提供一系列税收抵免。欧盟委员会也在建立450多亿美元的投资专项基金，类似于美国刚刚通过的芯片法案。

更多的投资可能还在路上。

麦肯锡高级合伙人翁德雷·布尔卡基(Ondrej Burkacky)表示，许多公司准备利用新的芯片法案“大干一场”。一旦拜登政府开始实施最新的芯片法案，更多的扩张计划将准备就绪。

在过去的一年半时间里，无论是汽车还是其他行业，全球都长期受到芯片的困扰。尤其是对于汽车行业来说，全球范围内的巨额新增投资无疑是一个可喜的消息，因为一旦这些潜在产能落地，芯片的短缺问题将会逐步得到缓解。

然而，事情不会在一夜之间好转。这是一项长期的国内投资。首先，新建一个晶圆厂可能需要长达5年的时间，汽车厂商对芯片的需求更加迫切。

当然，新工厂的建成投产也涉及一系列复杂的程序。以博世德累斯顿的芯片工厂为例。开始生产时，它需要依靠15万个传感器，每秒产生的数据高达250兆。

此外，大部分新增产能和投资可能并不集中在汽车领域的需求，比如消费电子等行业也需要巨大的芯片供给。即使是作为全球最大汽车零部件供应商的博世，也不打算将半导体投资全部投入汽车芯片。该公司还有许多其他需要芯片的业务，如厨房电器和电动工具。

冬天来了，你就知道松柏常青。

芯片的短缺迫使汽车制造商不断调整自己。以特斯拉为例。该公司选择重写软件，以代表……一些丢失的芯片。通过软件层面，可以削弱芯片短缺对汽车生产的影响，比竞争对手更灵活地维持计划产能。

麦肯锡的一份报告显示，汽车制造商有不同的方法来应对芯片短缺。但对于大多数汽车厂商来说，面对突如其来的芯片短缺，更多的是措手不及。无论是采购端的努力，还是生产端的策略，大部分公司都在担心芯片。

汽车厂商都在想办法尽快解决芯片供应问题，但短时间内能补上供应的玩家并不多。随着芯片等关键元器件的短缺遇到新的供应问题，厂商之间的差距会逐渐拉大，直接体现在供应链的抗寒性上。

不同的组织对旧件短缺的问题有不同的预测。麦肯锡在6月份的一份报告中估计，这种供应紧张的局面可能会再持续三到五年。

随着汽车行业新四化转型的加速，智能汽车对芯片的需求越来越大。与燃油传输汽车相比，电动汽车及其先进的驾驶辅助功能需要更多的芯片。即使车企在2019年有芯片库存，也无法制造出和2019年一样多的汽车，因为每辆汽车需要的芯片数量已经大幅上升。

更何况现在的汽车厂商大部分的芯片都远远达不到2019年的库存水平。博世估计，目前芯片的平均价值约为200美元，但到2020年，价格将升至800美元左右。

然而，尽管汽车行业对芯片的需求一直在增长，但横向来看，该行业占全球半导体采购的比例不到10%。

华尔街分析师认为，地缘和经济风险也将成为影响芯片采购的因素，经济衰退的潜力也将对汽车制造商的芯片采购计划产生影响。当然，芯片产能的地理分布也是一个潜在的挑战。

未来可能会有越来越多的模拟芯片来自中国，控制车辆机械系统。目前投资这项技术的公司并不多，很多买家还是依赖国内的供应商。

博世的野心

今年年初，Stefan Hartung正式接任博世董事会主席一职。短期内，他将带领博世克服半导体短缺、俄乌冲突、潜在经济衰退等一系列困难，确保这家欧洲巨头在电气化时代继续保持领先地位。

这是博世百年历史的关键时刻，新上任的哈顿有自己的使命。

上个月，博世宣布将在2026年前增加30亿美元的半导体业务。这项新投资将涵盖一系列战略扩张，如新的测试中心和芯片研发。最重要的是，该公司还计划利用这笔资金扩大在德国的本地化生产能力。

在哈顿看来，今年很难缓解芯片危机。“到今年年底会好很多，但要想彻底解决，至少要过了今年。”

哈顿近日在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，明年还会有一个重要的节点，整体经济会发生变化，这将直接影响市场需求。他希望到明年年底，博世能对进一步促进增长有更清晰的认识。

30亿美元的额外投资不是一个小数目。哈顿透露，大部分新投入的资金都是为了满足博世自身的需求。在某些领域，他们将直接销售半导体，尤其是在MEMS传感器领域。

博世一直是MEMS市场的重要参与者，MEMS市场不仅涉及汽车，还涉及消费电子等其他更广泛的领域。哈顿认为，博世投资MEMS是因为它看到了巨大的潜力，不仅在汽车领域，在消费电子领域也是如此。“我们还将从其他供应商那里购买许多半导体产品，在不同的细分市场，我们的供需角色也各不相同。”

值得一提的是，博世也在大力投资氢燃料电池技术。虽然这是一个比较小众的产品，但是未来有不小的空间。

“我们已经看到越来越多的汽车制造商在氢燃料电池领域采取了行动。许多汽车公司h……e表面上没有定下来，但他们暗地里也有研究和布局。因此，近年来我们也开始研究燃料电池系统。“哈根告诉欧洲媒体，许多零部件供应业务都与氢燃料密切相关，不仅是电堆和系统，还有一些技术上具有挑战性的新结构。这些都是未来的商业机会，博世擅长于此。

“未来15-20年，这将是一家不同的公司。”

哈顿透露，博世的产品线和新技术将会有很大的突破，还会招聘一批新的软件工程师。“每辆车的计算能力会更高，软件的重要性会越来越高，这意味着团队结构和合作模式会完全不同。

标签：东南特斯拉

汽车资讯热门资讯