7月销量回暖，不是本田的最终诉求

在消费环境逐渐向燃油车改善的契机下，终端市场的销售情况进一步好转，这是本田目前最欣慰的事情。

众所周知，在长期供应链不稳定和电气化产业加速发展的影响下，包括本田在内的很多主流品牌从去年年中开始产能受限。由此导致的销售受挫的情况直到今天都很明显。所以，当本田官方宣布6月之后，两家合资企业的销量再次回升时，其意义值得一说。

在刚刚过去的7月，本田在中国市场累计销量达133，556辆，同比增长23.5%。其中，广汽本田7月销售终端车68，337辆；东风本田7月销售终端车65，219辆。

至此，2022年1-7月，本田在国内市场累计销量已达812，784辆。虽然这一数字仍比去年同期低9.2%，但由于整体销量仍处于努力恢复的初级阶段，相信销量的上升趋势不会停止。

回顾各级产品的表现，由于“缺芯”导致产能不足等客观原因，我们确实可以发现，在广汽本田和东风本田的车型阵列中，几乎所有车型前7个月都出现了销量与市场需求不匹配的情况。换句话说，本田的主要车型包括CR-V、缤智、XR-V、思域、郝颖、奥德赛等。未能达到终端市场的最佳状态。

现在2022年还剩5个月，相信本田也很清楚，利用这最后的时间追平去年的销量并不容易。但是，对于旁观者来说，有一点必须肯定。相比处于阵痛期的南北大众，本田无论是手中的牌数，还是品牌战略深度的规划，都还没有全盘托出。

尤其是其今年在SUV市场的前瞻性规划，更是深刻。

在中国汽车市场，SUV的重要性不言而喻。借助2009年后的黄金十年，SUV不仅贡献了一个可以与轿车平起平坐的支柱细分市场，还带领一批中国车企完成了一波最坚实的原始积累。

至于合资板块，一直谨慎的日系车企，从南北大众到丰田、本田，都说意识到了，或者想做大蛋糕，对SUV的产品谱系进行梳理和重新排列也是极为积极。短短几年，自下而上的创新和两车战略的稳步推进，直接为其建立了防御工事。

SUV车型在国内呈现差异化、多元化竞争的格局已经成为必然趋势。为此，本田选择充分发挥品牌的核心优势，准确感知市场需求，不断创新突破，从而推出更多新车型和换代车型，成为今年最重要的产品安排任务。

7月25日，广汽本田ZR-V正式开启预售，预售价16.8万元起。随后，东风本田新一代HR-V作为姊妹车型也出现在工信部的申报目录中。

这样，再加上此前曝光的东风本田全新CR-V，以及另一对姊妹车型广汽本田全新缤智和东风本田全新XR-V，都将加入国产队列，本田下一个SUV产品线将再次展现出巅峰战力的新阶段。

或许在今年仅剩的时间里，让外界见证这些新车全部上市，并不是一件现实的事情。正所谓“多食多草”，接下来，这么多SUV车型的诞生，势必会激活本田与丰田竞争、赶超大众的更多可能性，为传统SUV市场注入更多活力。

尤其是广汽本田ZR-V和东风本田HR-V SUV。作为本田长期积累的全新产品序列，无论现有SUV市场需求如何差异化，进入新细分市场的这类卡槽车型都有机会也有能力为本田在终端市场的业绩带来净增长。

既然提到了“净增量”这个话题，此刻还是有必要再提一下，本田在保证现有燃油车市场强劲输出的同时，在电动化的进程中已经落后了。

从2021年开始，无数汽车集团官员公布了电动化转型的时间表，其中不少汽车企业希望以中国为阵地完成这场突破性战役。但游戏规则的制定如此简单粗暴，告诉我们，不想被市场冷落，不想死在特斯拉的围剿中，只有“自我革命”可选。

几个月前，距离本田按下电动加速按钮正好一年。无论以大众为首的欧洲车企如何拓宽边界，未来都有太多的变数，但对于本田来说，从本田e:N品牌正式上市到o……两款全新电动SUV e:NP1/S1正式上市，不可动摇。

从数据来看，在过去的7个月里，搭载锐界和hybrid混合动力系统的本田车型累计销量相当大，达到了120，961辆，但我们必须明白，本田不能用这样的成绩来掩盖其尚未称霸电动车市场的事实。在以比亚迪为首的中国汽车企业完全掌控中国电动汽车市场进程之前，本田需要静下心来规划自己的扩张方向和方式。

总体来说，仍处于“需求大于供给”阶段的本田，仍有足够的信心延续现有的发展态势。面对即将到来的挑战和未知，本田也做了充足的产品储备，构建了越来越稳定的体系。相信未来五个月是它追平同期销量，锚定未来的关键时刻。在消费环境逐渐向燃油车改善的契机下，终端市场的销售情况进一步好转，这是本田目前最欣慰的事情。

众所周知，在长期供应链不稳定和电气化产业加速发展的影响下，包括本田在内的很多主流品牌从去年年中开始产能受限。由此导致的销售受挫的情况直到今天都很明显。所以，当本田官方宣布6月之后，两家合资企业的销量再次回升时，其意义值得一说。

在刚刚过去的7月，本田在中国市场累计销量达133，556辆，同比增长23.5%。其中，广汽本田7月销售终端车68337辆；东风本田7月销售终端车65，219辆。

至此，2022年1-7月，本田在国内市场累计销量已达812，784辆。虽然这一数字仍比去年同期低9.2%，但由于整体销量仍处于努力恢复的初级阶段，相信销量的上升趋势不会停止。

回顾各级产品的表现，由于“缺芯”导致产能不足等客观原因，我们确实可以发现，在广汽本田和东风本田的车型阵列中，几乎所有车型前7个月都出现了销量与市场需求不匹配的情况。换句话说，本田的主要车型包括CR-V、缤智、XR-V、思域、郝颖、奥德赛等。未能达到终端市场的最佳状态。

现在2022年还剩5个月，相信本田也很清楚，利用这最后的时间追平去年的销量并不容易。但是，对于旁观者来说，有一点必须肯定。相比处于阵痛期的南北大众，本田无论是手中的牌数，还是品牌战略深度的规划，都还没有全盘托出。

尤其是其今年在SUV市场的前瞻性规划，更是深刻。

在中国汽车市场，SUV的重要性不言而喻。借助2009年后的黄金十年，SUV不仅贡献了一个可以与轿车平起平坐的支柱细分市场，还带领一批中国车企完成了一波最坚实的原始积累。

至于合资板块，一直谨慎的日系车企，从南北大众到丰田、本田，都说意识到了，或者想做大蛋糕，对SUV的产品谱系进行梳理和重新排列也是极为积极。短短几年，自下而上的创新和两车战略的稳步推进，直接为其建立了防御工事。

SUV车型在国内呈现差异化、多元化竞争的格局已经成为必然趋势。为此，本田选择充分发挥品牌的核心优势，准确感知市场需求，不断创新突破，从而推出更多新车型和换代车型，成为今年最重要的产品安排任务。

7月25日，广汽本田ZR-V正式开启预售，预售价16.8万元起。随后，东风本田新一代HR-V作为姊妹车型也出现在工信部的申报目录中。

这样，再加上此前曝光的东风本田全新CR-V，以及另一对姊妹车型广汽本田全新缤智和东风本田全新XR-V，都将加入国产队列，本田下一个SUV产品线将再次展现出巅峰战力的新阶段。

或许在今年仅剩的时间里，让外界见证这些新车全部上市，并不是一件现实的事情。正所谓“多食多草”，接下来，这么多SUV车型的诞生，势必会激活本田与丰田竞争、赶超大众的更多可能性，为传统SUV市场注入更多活力。

尤其是广汽本田ZR-V和东风本田HR-V SUV。作为本田长期积累的全新产品序列，无论现有SUV市场需求如何差异化，进入新细分市场的这类卡槽车型都有机会也有能力为本田在终端市场的业绩带来净增长。

既然提到了“净增量”这个话题，此刻还是有必要再提一下，本田在保证现有燃油车市场强劲输出的同时，在电动化的进程中已经落后了。

从2021年开始，无数汽车集团官员公布了电动化转型的时间表，其中不少汽车企业希望以中国为阵地完成这场突破性战役。但游戏规则的制定如此简单粗暴，告诉我们，不想被市场冷落，不想死在特斯拉的围剿中，只有“自我革命”可选。

几个月前，距离本田按下电动加速按钮正好一年。无论以大众为首的欧洲车企如何拓宽边界，未来都有太多的变数，但对于本田来说，从本田e:N品牌正式上市到o……两款全新电动SUV e:NP1/S1的正式上市是不可动摇的。

从数据来看，在过去的7个月里，搭载锐界和hybrid混合动力系统的本田车型累计销量相当大，达到了120，961辆，但我们必须明白，本田不能用这样的成绩来掩盖其尚未称霸电动车市场的事实。在以比亚迪为首的中国汽车企业完全掌控中国电动汽车市场进程之前，本田需要静下心来规划自己的扩张方向和方式。

总体来说，仍处于“需求大于供给”阶段的本田，仍有足够的信心延续现有的发展态势。面对即将到来的挑战和未知，本田也做了充足的产品储备，构建了越来越稳定的体系。相信未来五个月是它追平同期销量，锚定未来的关键时刻。

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