CICV2022|《智能网联汽车测试示范区测试互认与评估结果》发布

8月1日，在第九届智能网联汽车技术年会(CICV 2022)上，中国汽车工程学会、中国智能网联汽车产业创新联盟联合发布了智能网联汽车测试示范区测试互认及评价结果，其中8个测试示范区被评为“2021年智能网联汽车测试区综合评价优秀单位”分别是:国家智能汽车与智能交通(京冀)示范区、智能网联汽车自动驾驶封闭场地测试基地(上海)、智能网联汽车自动驾驶封闭场地测试基地(襄阳)、国家智能网联汽车应用(北方)示范区、国家智能交通综合测试基地(无锡)、国家智能网联汽车(上海)试点示范区、国家智能网联汽车(长沙)示范区、

中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长、国家智能网联汽车创新中心副主任龚伟杰详细介绍了“智能网联汽车测试示范区互认与评估”的背景、目的、目前进展及下一步工作。过去几年，在工信部、部、交通部的支持下，已建成17个国家级智能网联汽车测试示范区，开放道路建设和测试示范规模不断扩大。近30个省市发放了1000多张智能网联汽车道路测试示范牌照，开放道路6000多公里，测试里程1000万公里。已经形成了非常好的智能网联汽车测试评估验证体系，包括封闭的场地和开放的道路。龚伟杰表示，示范应用场景不断丰富，包括Robotaxi针对乘用车的AVP场景、客车的场景、干线物流的卡车场景，包括封闭测试区的特殊应用场景等。，已被广泛使用。测试和演示政策一直朝着无人化和商业化的方向发展。前期比较看重技术测试和论证，现在越来越向行业方向发展。车路协作也在不断发展。在国家级测试示范区建立了超过4000套基础设施，开通了超过185万个5G基站。包括基础地图、云控制平台在内的探索已经在各试验区展开，整车企业也推出了CV2X量产车。工业发展正处于这样一个阶段，即车路协作双向加速。各地都在积极出台试点政策法规，特别是北京示范区的政策先行区。深圳人大刚刚公布的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，都是从不同试验区积极探索智能网联汽车的政策法规。虽然各考区都取得了很大进步，但仍存在一些问题:考试数据共享互认有待加强；车路协调虽然有了很大进步，但是等车、等车现象依然存在；测试场景仍需拓展，需要相关政策法规支持，迫切需要进一步提升测试评估能力，支持产品准入。在这样的背景下，2021年，工信部牵头成立了ICV2035推进组，希望系统地推进智能网联汽车的发展，由研究院和联盟牵头的测试应用组，重点工作之一就是推进测试结果互认和数据共享。龚伟杰表示，过去几年，学会和联盟不断发布共享互认倡议和推进试验区互认路线图，在一定程度上推动了互认的发展。但仍然存在两个问题:考试标准的统一和考试能力的统一。根据这两个问题，推进这项工作。事实上，2021年7月，三部委继续发布《智能网联汽车道路测试及示范应用管理规范》，随后在上一版的基础上进一步规范了8项通用测试项目。随后，国家标准《智能网联汽车自动驾驶功能场实验方法》将8项通用测试项目进一步细化为32项测试项目，标准得到了统一。下一步是评估每个测试区域的测试能力。在工信部、装备一司、部、交管局的支持下，研究院与联盟共同建立了包括场地建设、测试能力、运行管理等在内的评估体系，对现有国家级测试区域进行测试评估。最终，上述8家公司作为优秀单位获奖。这个测试侧重于现场测试的能力，也就是说，在做互认的时候，每个企业只有在现场测试通过之后，才能获得路测的牌照。其实互认是A市和b市某第三方机构提供的封闭场地检测报告，这次也是重点评估第三方机构在封闭场地的检测能力。根据这一结果，将进一步进行测试结果互认，将评价优秀的测试区域纳入互认范围，同一项目的测试不再重复。未来，评估系统将动态更新，以包括更多的本地测试区域。并且根据技术发展，不断丰富此类考区的评估体系，组织考区之间的经验交流，引导考区共享封闭考点的测试资源，共建测试标准，实现互联互通，避免无序竞争，建成一个大而全。龚伟杰指出，评估更多的是关于现场测试。以后现场检测会更像是实验室评估，会有国家认证认可机构进一步规范。以后开放路考和虚拟仿真考试可以互认吗？在联合行业，还做了标准、数据、工具、平台四位一体的评估体系，用于模拟测试。未来不同测试区域、第三方测试机构甚至不同车企、R&D公司出具的模拟结果都可以实现互认。路测也在积极梳理，包括开放道路分类、测试司机、路测基础设施建设标准、数据传输等。未来，我们希望促进开放道路成果的进一步互认。8月1日，在第九届智能网联汽车技术年会(CICV 2022)上，中国汽车工程学会、中国智能网联汽车产业创新联盟联合发布了智能网联汽车测试示范区测试互认及评价结果，其中8个测试示范区被评为“2021年智能网联汽车测试区综合评价优秀单位”分别是:国家智能汽车与智能交通(京冀)示范区、智能网联汽车自动驾驶封闭场地测试基地(上海)、智能网联汽车自动驾驶封闭场地测试基地(襄阳)、国家智能网联V……icle应用(北方)示范区、国家智能交通综合试验基地(无锡)、国家智能网联汽车(上海)试点示范区、国家智能网联汽车(长沙)示范区、以及

中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长、国家智能网联汽车创新中心副主任龚伟杰详细介绍了“智能网联汽车测试示范区互认与评估”的背景、目的、目前进展及下一步工作。过去几年，在工信部、部、交通部的支持下，已建成17个国家级智能网联汽车测试示范区，开放道路建设和测试示范规模不断扩大。近30个省市发放了1000多张智能网联汽车道路测试示范牌照，开放道路6000多公里，测试里程1000万公里。已经形成了非常好的智能网联汽车测试评估验证体系，包括封闭的场地和开放的道路。龚伟杰表示，示范应用场景不断丰富，包括Robotaxi针对乘用车的AVP场景、客车的场景、干线物流的卡车场景，包括封闭测试区的特殊应用场景等。，已被广泛使用。测试和演示政策一直朝着无人化和商业化的方向发展。前期比较看重技术测试和论证，现在越来越向行业方向发展。车路协作也在不断发展。在国家级测试示范区建立了超过4000套基础设施，开通了超过185万个5G基站。包括基础地图、云控制平台在内的探索已经在各试验区展开，整车企业也推出了CV2X量产车。工业发展正处于这样一个阶段，即车路协作双向加速。各地都在积极出台试点政策法规，特别是北京示范区的政策先行区。深圳人大刚刚公布的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，都是从不同试验区积极探索智能网联汽车的政策法规。虽然各考区都取得了很大进步，但仍存在一些问题:考试数据共享互认有待加强；车路协调虽然有了很大进步，但是等车、等车现象依然存在；测试场景仍需拓展，需要相关政策法规支持，迫切需要进一步提升测试评估能力，支持产品准入。在这样的背景下，2021年，工信部牵头成立了ICV2035推进组，希望系统地推进智能网联汽车的发展，由研究院和联盟牵头的测试应用组，重点工作之一就是推进测试结果互认和数据共享。龚伟杰表示，过去几年，学会和联盟不断发布共享互认倡议和推进试验区互认路线图，在一定程度上推动了互认的发展。但是仍然存在两个问题:考试标准的统一和考试能力的统一。根据这两个问题，推进这项工作。事实上，2021年7月，三部委继续发布《智能网联汽车道路测试及示范应用管理规范》，随后在上一版的基础上进一步规范了8项通用测试项目。随后，国家标准《智能网联汽车自动驾驶功能场实验方法》将8项通用测试项目进一步细化为32项测试项目，标准得到了统一。下一步是评估每个测试区域的测试能力。在工信部、装备一司、部、交管局的支持下，研究院与联盟共同建立了包括场地建设、测试能力、运行管理等在内的评估体系，对现有国家级测试区域进行测试评估。最终，上述8家公司作为优秀单位获奖。这个测试侧重于现场测试的能力，也就是说，在做互认的时候，每个企业只有在现场测试通过之后，才能获得路测的牌照。其实互认是A市和b市某第三方机构提供的封闭场地检测报告，这次也是重点评估第三方机构在封闭场地的检测能力。根据这一结果，将进一步进行测试结果互认，将评价优秀的测试区域纳入互认范围，同一项目的测试不再重复。未来，评估系统将动态更新，以包括更多的本地测试区域。并且根据技术发展，不断丰富此类考区的评估体系，组织考区之间的经验交流，引导考区共享封闭考点的测试资源，共建测试标准，实现互联互通，避免无序竞争，建成一个大而全。龚伟杰指出，评估更多的是关于现场测试。以后现场检测会更像是实验室评估，会有国家认证认可机构进一步规范。以后开放路考和虚拟仿真考试可以互认吗？在联合行业，还做了标准、数据、工具、平台四位一体的评估体系，用于模拟测试。未来不同测试区域、第三方测试机构甚至不同车企、R&D公司出具的模拟结果都可以实现互认。路测也在积极梳理，包括开放道路分类、测试司机、路测基础设施建设标准、数据传输等。未来，我们希望促进开放道路成果的进一步互认。

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