随着新能源汽车在中国销量的不断增加，同时得益于越来越多的车企选择国产动力电池，中国动力电池产业快速增长，动力电池回收体系建设再次被强调。日前，工信部、发改委、生态环境部发布《工业领域二氧化碳排放峰值控制实施方案》，提出加强可再生资源回收利用，推进新能源汽车动力电池回收体系建设。
今年年初，工信部表示，我国将真正迎来动力锂电池退役的第一波浪潮。废弃动力电池的处理意义重大。一方面，如果废旧动力电池不能得到及时有效的处理，其电极材料将给生态环境和人类健康安全带来极大的隐患。比如钴过量可能引起肠道紊乱、耳聋、心肌缺血，直接危害人体健康。
另一方面，动力电池原材料的短缺也反推了资源的再利用。废旧锂离子电池含有5-20%的钴(Co)、5-10%的镍(Ni)、5c7%的锂(Li)和5c10%的其他金属(铜(Cu)、铝(Al)、铁(Fe)等。，具有很大的再利用价值。
目前，我国已初步建立了动力电池回收体系，在地级行政区建设了1万多个回收服务网点。然而，目前我国动力电池的回收率仍然较低。从技术上讲，大企业的技术和设备比较先进，通过处理废电池，锂的回收率可以达到90%。但中小企业的技术和设备可能达不到。目前，至少有一半的废旧动力电池被小企业和个体户收走。
工业和信息化部党组成员、副部长张运明表示，未来我国将进一步完善回收体系，加快制定回收管理办法，加强中央和地方联动，形成协同监管机制，完善回收动力电池标准体系，支持智能拆解、材料回收等技术研究和推广应用，加快培育一批梯级利用和回收利用相关企业。(来源:The Paper编译/汽车之家秦超)随着新能源汽车在中国销量的不断增加，同时，得益于越来越多的车企选择在中国生产的动力电池，中国的动力电池行业正在快速增长，动力电池回收体系的建设再次被强调。日前，工信部、发改委、生态环境部发布《工业领域二氧化碳排放峰值控制实施方案》，提出加强可再生资源回收利用，推进新能源汽车动力电池回收体系建设。
今年年初，工信部表示，我国将真正迎来动力锂电池退役的第一波浪潮。废弃动力电池的处理意义重大。一方面，如果废旧动力电池不能得到及时有效的处理，其电极材料将给生态环境和人类健康安全带来极大的隐患。比如钴过量可能引起肠道紊乱、耳聋、心肌缺血，直接危害人体健康。
另一方面，动力电池原材料的短缺也反推了资源的再利用。废旧锂离子电池含有5-20%的钴(Co)、5-10%的镍(Ni)、5c7%的锂(Li)和5c10%的其他金属(铜(Cu)、铝(Al)、铁(Fe)等。，具有很大的再利用价值。
目前，我国已初步建立了动力电池回收体系，在地级行政区建设了1万多个回收服务网点。然而，目前我国动力电池的回收率仍然较低。从技术上讲，大企业的技术和设备比较先进，通过处理废电池，锂的回收率可以达到90%。但中小企业的技术和设备可能达不到。目前，至少有一半的废旧动力电池被小企业和个体户收走。
工业和信息化部党组成员、副部长张运明表示，未来我国将进一步完善回收体系，加快制定回收管理办法，加强中央和地方联动，形成协同监管机制，完善回收动力电池标准体系，支持智能拆解、材料回收等技术研究和推广应用，加快培育一批梯级利用和回收利用相关企业。(来源:The Paper编译/汽车之家秦超)
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