据外媒报道，美国参议院目前正在讨论一项新的电动汽车税收减免法案。根据此前曝光的草案，新政策将放宽多项限制，或许是为了更好地提振美国电动汽车市场，改善品牌在美国的经营业绩。
然而，新法案也遭到了许多人的质疑。例如，著名播客《特斯拉日报》(Tesla Daily)的主持人最近在推特上表示，新法案将可以获得7500美元免税政策的电池容量下限设定在7千瓦时，显然过于宽松，这使得许多电池成本仅为1000美元的插电式混合动力汽车享受到了与成本更高的纯电动汽车相同的待遇。
这个观点得到了特斯拉CEO马斯克的赞同，他在这条推文下面评论说“这是一个很好的观点，是时候放弃混合动力汽车了，这只是一个阶段。”
但实际上，马斯克的言论有点“卖相”，因为据外媒报道，美国参议院推动的新免税法案不仅降低了适用车型的电池容量，还打算取消每个厂商享受免税政策的20万辆限制，提高适用车型的单价区间。电动卡车、货车、SUV车型价格不超过8万美元(约合人民币54万元)，轿车不超过5.5万美元(约合人民币37.1万元)。
此外，新的免税法案还提高了对消费者的适用条件。年收入低于15万美元(约合人民币101.1万元)或年收入低于30万美元(约合人民币202.3万元)的家庭，在购买电动汽车时可以申请免税。
因此，如果新的免税法案获得通过，在美国并不便宜的特斯拉肯定会受益匪浅，尤其是其将量产交付的纯电动皮卡Cybertruck和纯电动重卡Semi的终端价格会便宜很多，在市场上更有竞争力。据外媒报道，美国参议院目前正在讨论一项新的电动汽车税收减免法案。根据此前曝光的草案，新政策将放宽多项限制，或许是为了更好地提振美国电动汽车市场，改善品牌在美国的经营业绩。
然而，新法案也遭到了许多人的质疑。例如，著名播客《特斯拉日报》(Tesla Daily)的主持人最近在推特上表示，新法案将可以获得7500美元免税政策的电池容量下限设定在7千瓦时，显然过于宽松，这使得许多电池成本仅为1000美元的插电式混合动力汽车享受到了与成本更高的纯电动汽车相同的待遇。
这个观点得到了特斯拉CEO马斯克的赞同，他在这条推文下面评论说“这是一个很好的观点，是时候放弃混合动力汽车了，这只是一个阶段。”
但实际上，马斯克的言论有点“卖相”，因为据外媒报道，美国参议院推动的新免税法案不仅降低了适用车型的电池容量，还打算取消每个厂商享受免税政策的20万辆限制，提高适用车型的单价区间。电动卡车、货车、SUV车型价格不超过8万美元(约合人民币54万元)，轿车不超过5.5万美元(约合人民币37.1万元)。
此外，新的免税法案还提高了对消费者的适用条件。年收入低于15万美元(约合人民币101.1万元)或年收入低于30万美元(约合人民币202.3万元)的家庭，在购买电动汽车时可以申请免税。
因此，如果新的免税法案获得通过，在美国并不便宜的特斯拉肯定会受益匪浅，尤其是其将量产交付的纯电动皮卡Cybertruck和纯电动重卡Semi的终端价格会便宜很多，在市场上更有竞争力。
标签：特斯拉
作者丨李思佳责编丨徐进凯编辑丨朱锦斌掣肘于较晚的起步和技术落后，自主品牌在世界汽车工业史的参与度并不高。基于此，自主品牌出口到海外也往往被冠以低端廉价的形象。
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