CICV2022|自动驾驶操作系统抢滩登陆，斑马智行AliOS Drive现身

8月1日，在第九届智能网联汽车技术年会(CICV 2022)上，斑马智行联席CEO张春晖在主题演讲中表示，斑马正在打造自动驾驶操作系统:AliOS Drive，这是业界首个符合中国智能网联方案要求的自动驾驶操作系统。

斑马智行联席CEO张春晖表示，在“分层解耦、跨域共享”的技术特性和开放合作的生态理念下，行业内将形成“AI+OS+芯片”的新范式。智能无芯无魂，AliOS Drive支持L2+到L4。全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗伟在3月底的中国电动汽车2022百人会上表示，如果把新能源汽车比作上半场，把智能网联汽车比作下半场，中国汽车工业在上半场取得了巨大成就，但决定胜负的仍然是下半场。他还强调，“芯片和操作系统是我们的短板，‘缺芯少魂’，对于汽车级来说尤其如此。”张春晖表示，智能领域有两个非常核心的技术，一个是芯片，一个是操作系统，这是智能的基础。在实际工业发展层面，对汽车操作系统的要求更为迫切，因为基础软件的开放和统一对于上下位软硬件的高度集成至关重要。

“几年前，车智能开发了硬件，完成了基础建设。现在已经到了软硬件唱戏，实现软硬件一体化的阶段。自动驾驶发展初期，芯片随操作系统一起飞。行业逐渐进入成熟阶段后，操作系统的话语权会越来越大。”张春晖说。

智极L7(搭载斑马智能驾驶舱系统)但业内没有自动驾驶操作系统满足国内智能汽车发展。斑马基于自主研发的AliOS操作系统，开发分三步走:第一代是车载OS(操作系统)，语音是对标Android的第一交互方式；第二代是智能驾驶舱，分布异构，标准的Q+A(QNX+安卓)方案已经搭载在高端智能电动车智极L7上；第三代是车载智能操作系统(AliOS Drive)，最重要的是支持无人驾驶。

斑马智行副总裁、新车云起实验室主任王锴在接受包括第一电动在内的媒体群采访时表示，AliOS Drive的应用场景可以支持智能驾驶和自动驾驶，即从L2+到未来的L3、L4高阶自动驾驶。新汽车云起实验室是斑马面向未来汽车的核心技术，聚焦R&D核心力量探索前沿技术，联合国内专家学者开展“产学研”协同创新，打造项目孵化和生态合作的开放平台。王锴透露，斑马已经与客户有L4低速无人自动车业务，未来将进行量产。在乘用车领域，斑马目前正在与多家主机厂合作，未来1-2年将推出自己的量产车自动驾驶产品。斑马“一套”解决方案:通用、标准、开放中国工程院院士、国家智能网联汽车创新中心首席科学家、清华大学车辆与交通学院教授李克强此前表示，车路云一体化的智能网联汽车是突破国外自行车智能化瓶颈的全新发展路径，是智能网联汽车发展的中国解决方案。打破“烟囱”，致力于互联互通，实现“分层解耦、跨域共享”，推动基础平台、技术架构、标准体系的统一，降低不同车辆在不同城市联网环境下的适配难度，是必然要求和关键环节。张春晖介绍，AliOS Drive在技术上具有核心优势，如双核驱动、分层解耦、跨域共享等。其基本系统的安全域是阿利奥斯RIOS。开发了安全实时微内核，获得了莱茵TV颁发的ISO 26262功能安全产品认证证书，达到了汽车功能安全最高级别“ASIL-D”要求；性能域是基于Linux实时安全增强的AliOS Safety Linux，可以支持自动驾驶的高性能计算需求。自动驾驶的生态协同非常重要。斑马因此提出开放生态协作的“AI+OS+芯片”新范式，推动OS和芯片的联合定义，形成技术基础，共同支撑自动驾驶算法的创新。“芯片、操作系统、AI都要打通，道路要协调。从帮助车企实现技术可控进化的角度，可以分为三层。底层是基础软件。规模越大，越可靠，越开源。更好；Up是生态，由车企主导和整合；上层由用户定义。”张春辉说道。张春晖表示，斑马将与合作伙伴一起构建智能汽车生态系统，为汽车行业的客户构建按照中国解决方案路线演进的核心技术可控的操作系统，并提供高效的工具链和SOA(面向服务)架构能力，打造差异化的产品和服务。

斑马智行副总裁、云起新车实验室主任王锴认为，行业并不需要每个OEM厂商都有自己的操作系统。因为操作系统需要大规模的验证和打磨，对于整个汽车行业来说效率不高。主机厂可以更专注于自动驾驶和用户的核心差异化竞争力。对于行业的基础操作系统，越通用越好，不会出现“百家争鸣”。“我们的系统架构是开放的，接口是标准的(斑马公司深度参与了汽车标准委车辆控制操作系统国家标准的制定过程)，允许客户使用我们的基础系统软件来匹配其他供应商的中间件。对于独立客户，会根据其独特的硬件和功能需求，在合作过程中进行定制。”王伟说。王锴表示，对于操作系统来说，未来有两个挑战:一是新型传感器性能的不断提升将带来高通量的数据传输和处理。操作系统应该提供什么样的高速数据通信基础能力，才能使这些数据在计算平台上采集后得到高效的处理和转发；第二，在计算数据量较大的情况下，如何更好地支持高性能计算，即在分层解耦的基础上，操作系统如何更好地与硬件协同工作？关于斑马智行斑马智行由阿里巴巴集团和SAIC共同成立。是国内最大的研发智能汽车操作系统底层基础软件技术的科技独角兽公司。公开资料显示，斑马智行已经服务了10多个汽车品牌的50多款车型。目前已有近300万辆汽车搭载AliOS实现量产，成为国内汽车操作系统领域唯一的科技独角兽。8月1日，在第九届智能网联汽车技术年会(CICV 2022)上，斑马智行联席CEO张春晖在主题演讲中表示，斑马正在打造自动驾驶操作系统:AliOS Drive，这是业界首个符合中国智能网联方案要求的自动驾驶操作系统。

斑马智行联席CEO张春晖表示，在“分层解耦、跨域共享”的技术特性和开放合作的生态理念下，行业内将形成“AI+OS+芯片”的新范式。智能无芯无魂，AliOS Drive支持L2+到L4。全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗伟在3月底的中国电动汽车2022百人会上表示，如果把新能源汽车比作上半场，把智能网联汽车比作下半场，中国汽车工业在上半场取得了巨大成就，但决定胜负的仍然是下半场。他还强调，“芯片和操作系统是我们的短板，‘缺芯少魂’，对于汽车级来说尤其如此。”张春晖表示，智能领域有两个非常核心的技术，一个是芯片，一个是操作系统，这是智能的基础。在实际工业发展层面，对汽车操作系统的要求更为迫切，因为基础软件的开放和统一对于上下位软硬件的高度集成至关重要。

“几年前，车智能开发了硬件，完成了基础建设。现在已经到了软硬件唱戏，实现软硬件一体化的阶段。自动驾驶发展初期，芯片随操作系统一起飞。行业逐渐进入成熟阶段后，操作系统的话语权会越来越大。”张春晖说。

智极L7(搭载斑马智能驾驶舱系统)但业内没有自动驾驶操作系统满足国内智能汽车发展。斑马基于自主研发的AliOS操作系统，开发分三步走:第一代是车载OS(操作系统)，语音是对标Android的第一交互方式；第二代是智能驾驶舱，分布异构，标准的Q+A(QNX+安卓)方案已经搭载在高端智能电动车智极L7上；第三代是车载智能操作系统(AliOS Drive)，最重要的是支持无人驾驶。

斑马智行副总裁、新车云起实验室主任王锴在接受包括第一电动在内的媒体群采访时表示，AliOS Drive的应用场景可以支持智能驾驶和自动驾驶，即从L2+到未来的L3、L4高阶自动驾驶。新汽车云起实验室是斑马面向未来汽车的核心技术，聚焦R&D核心力量探索前沿技术，联合国内专家学者开展“产学研”协同创新，打造项目孵化和生态合作的开放平台。王锴透露，斑马已经与客户有L4低速无人自动车业务，未来将进行量产。在乘用车领域，斑马目前正在与多家主机厂合作，未来1-2年将推出自己的量产车自动驾驶产品。斑马“一套”解决方案:通用、标准、开放中国工程院院士、国家智能网联汽车创新中心首席科学家、清华大学车辆与交通学院教授李克强此前表示，车路云一体化的智能网联汽车是突破国外自行车智能化瓶颈的全新发展路径，是智能网联汽车发展的中国解决方案。打破“烟囱”，致力于互联互通，实现“分层解耦、跨域共享”，推动基础平台、技术架构、标准体系的统一，降低不同车辆在不同城市联网环境下的适配难度，是必然要求和关键环节。张春晖介绍，AliOS Drive在技术上具有核心优势，如双核驱动、分层解耦、跨域共享等。其基本系统的安全域是阿利奥斯RIOS。开发了安全实时微内核，获得了莱茵TV颁发的ISO 26262功能安全产品认证证书，达到了汽车功能安全最高级别“ASIL-D”要求；性能域是基于Linux实时安全增强的AliOS Safety Linux，可以支持自动驾驶的高性能计算需求。自动驾驶的生态协同非常重要。斑马因此提出开放生态协作的“AI+OS+芯片”新范式，推动OS和芯片的联合定义，形成技术基础，共同支撑自动驾驶算法的创新。“芯片、操作系统、AI都要打通，道路要协调。从帮助车企实现技术可控进化的角度，可以分为三层。底层是基础软件。规模越大，越可靠，越开源。更好；Up是生态，由车企主导和整合；上层由用户定义。”张春辉说道。张春晖表示，斑马将与合作伙伴一起构建智能汽车生态系统，为汽车行业的客户构建按照中国解决方案路线演进的核心技术可控的操作系统，并提供高效的工具链和SOA(面向服务)架构能力，打造差异化的产品和服务。

斑马智行副总裁、云起新车实验室主任王锴认为，行业并不需要每个OEM厂商都有自己的操作系统。因为操作系统需要大规模的验证和打磨，对于整个汽车行业来说效率不高。主机厂可以更专注于自动驾驶和用户的核心差异化竞争力。对于行业的基础操作系统，越通用越好，不会出现“百家争鸣”。“我们的系统架构是开放的，接口是标准的(斑马公司深度参与了汽车标准委车辆控制操作系统国家标准的制定过程)，允许客户使用我们的基础系统软件来匹配其他供应商的中间件。对于独立客户，会根据其独特的硬件和功能需求，在合作过程中进行定制。”王伟说。王锴表示，对于操作系统来说，未来有两个挑战:一是新型传感器性能的不断提升将带来高通量的数据传输和处理。操作系统应该提供什么样的高速数据通信基础能力，才能使这些数据在计算平台上采集后得到高效的处理和转发；第二，在计算数据量较大的情况下，如何更好地支持高性能计算，即在分层解耦的基础上，操作系统如何更好地与硬件协同工作？关于斑马智行斑马智行由阿里巴巴集团和SAIC共同成立。是国内最大的研发智能汽车操作系统底层基础软件技术的科技独角兽公司。公开资料显示，斑马智行已经服务了10多个汽车品牌的50多款车型。目前已有近300万辆汽车搭载AliOS实现量产，成为国内汽车操作系统领域唯一的科技独角兽。

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