低调的海豹，进击的比亚迪

玉鞍鎏金，骨雄伟发奇。说白了就是好看，可以玩。

这是新之家看完比亚迪海豹发布会的第一感觉。

这场线上发布会并不激情，金句频出，连掌声都没有出现。

但就是这种平淡的风格偶尔也有一点刺激，完美符合海豹突击队的定位。低调内敛，实用胜于宣传。

“全系标配后驱，20.98万起”“预售订单累计超6万”“下月交车”。

然而，在她向我们走来之前，我们打了一千次电话，催了一千次，比亚迪印章终于正式亮相了。

独特的“海洋美学”+独特的CTB

话不多说，先看车。

海豹突击队已经发布了四款车型。三款后驱版，一款四驱性能版，四款车型售价20.98万-28.68万元。

作为比亚迪海洋系列的第三款车型，海豹依然诠释了其独特的“海洋美学”。

外观上，车身的低姿态配合OCEAN X的前脸设计，使得海豹正面看起来很运动。前后悬挂短、轴距长的车身比例也很电动。

海豹的车身线条轮廓流畅自然，从前舱盖到车尾的流线型设计完全符合运动轿跑的定位风格。

车尾的造型上，后保险杠两侧的装饰件采用了密集的横筋，中间的大面积黑色导流结构不仅有效降低了风阻，也呼应了“密封”的主题。

内饰设计和运动外观也是相辅相成的。“追浪”式仪表盘、多功能运动方向盘、水晶排挡杆、“在海之心”中控布局，无一不透露着水滴的灵动与质感。

除了对“海洋美学”的诠释，Seal's还是比亚迪首款搭载CTB电池车身一体化技术的汽车。

据了解，CTB技术是由CTP技术发展而来，是一种更先进、更安全的技术。

在之前的CTP方案中，在车身和电池的装配过程中，托盘、电池、电池盖和车身地板要进行拼接合并。

CTB的方案是将电池盖与车身地板整合在一起，形成“三明治”结构，将电池与车身底盘整合在一起。

总的来说，类似于手机领域从可拆卸电池到不可拆卸电池的过渡。

采用CTB技术后，车辆的强度和舒适性将提高很多。

强度方面，CTB技术可以减少车辆高速过弯时的侧倾，使车身更加稳定，减少各种路况下的变形。

在舒适性方面，CTB技术可以有效降低车身振动，优化车辆的NVH(噪声、振动和声振粗糙度)，还可以帮助设计师设计车辆底盘，降低车辆风阻。

在消费者最关心的安全性方面，CTB技术优于CTP技术。

据发布会介绍，与传统CTP结构相比，电池组纵向传力提升83%，内部结构安全性提升50%，横向传力提升125%，内部结构安全性提升45%。

不仅如此，CTB技术使刀片电池与车身结合更加紧密，可使整车扭转刚度提高70%，突破40000nm/。

后驱豹变，辅助驾驶略保守。

如果说“海洋美学”的设计和CTB科技的加持让海豹天生“外柔内刚”，那么后驱四驱的强大性能则让它们“天赋异禀”。

在传统燃油车时代，后轮驱动往往代表着车辆强大的性能和高昂的价格，比如宝马5系，奔驰S级，凯迪拉克CT6。

近年来，随着新能源汽车逐渐渗透市场，后轮驱动的价格逐渐下降，Seal成为比亚迪首款量产的后轮驱动。

根据发布会，海豹突击队的标准续航版本和长续航版本都是后置电机，而四驱性能版本则配备了前置交流异步电机……电机和一台后置永磁同步电机，总功率390kW，百公里加速3.8秒。

为了让车辆的操控性更加出色，Seal的底盘系统采用了双横臂前悬架和五连杆后悬架，这在相当多的跑车上也有。

此外，搭载比亚迪e平台3.0的电车扭矩控制技术iTAC也是Seal的亮点之一。两个月前，当该技术首次出现时，许多汽车爱好者表达了“你只需踩下油门，剩下的交给iTAC”的感受。

据介绍，iTAC技术在轮速传感器的基础上增加了电机分解器传感器。相比单纯依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300倍以上，可以提前50毫秒以上预测轮速的趋势。

得益于iTAC技术，Seals声称普通消费者也能享受职业赛车手的驾驶乐趣。想必这对于很多年轻人来说是很有吸引力的。

一辆新能源车，除了运动性能出色，自然还有辅助驾驶技术的加持。密封件在辅助驱动功能的配置上略显保守。

海豹配备的DiPilot智能驾驶辅助系统提供车道保持辅助、交通标志识别、预测碰撞预警、自动紧急制动、自适应巡航控制、智能远近光辅助系统等。

虽然辅助驾驶功能没有新动力车型那么耀眼，但最好是每个功能都很实用。

行车安全方面，密封件的配置也足够让人放心。DMS驾驶员监控辅助系统可以利用红外摄像头监控驾驶员的面部特征、眼部特征、头部和四肢运动特征，结合车速变化等信息判断疲劳状态和注意力集中程度，通过预警提示驾驶员采取相应的安全措施。

该系统还具有疲劳监测和注意力分散监测功能，包括长时间驾驶提醒、注意力监测和司机吸烟、打电话等危险动作监测，可以随时监测司机的身体状态，降低危险驾驶行为发生的概率，提高驾驶安全性。

此外，海豹的平视显示系统可以将车速、限速、导航、LDW、ACC和蓝牙电话等重要驾驶信息投射到前挡风玻璃的驾驶员视野中，使驾驶员能够专注于路况。

在娱乐功能配置方面，DiLink智能联网系统和One ID账号系统可以通过数字键识别身份，使得系统的主题界面和使用习惯更加具体化。

对于音响爱好者来说，Seal中高端机型提供的HiFi级定制12扬声器Dana音响，总功率775W，可以用原声、动声、柔化、语音四种音效表现不同场景，体验感极强。

深度规划比亚迪，远眺“海的彼岸”

海豹是基于比亚迪3.0平台的第三款车型。之前的两款是海豚和元PLUS。

海豚和元加已经成为各自细分市场的霸主，海豹的出现也可能对特斯拉model3、P7、深蓝SL03等竞争对手造成一定压力。

海豹在国内市场杀出一条路是必然选择，但基于比亚迪3.0平台打造这三款车型，也承载着比亚迪出海的希望。

8天前，7月21日，比亚迪在东京举行品牌发布会，宣布正式进军日本乘用车市场。元PLUS、海豚、海豹三款车型也悉数亮相。其中，袁PLUS预计明年1月发布，海豚和海豹预计分别在明年中、下半年发布。

比亚迪日本公司的刘学良表示:“将以消费者可以接受的价格提供服务”，计划“到2025年在日本47个都道府县开设100家专卖店。”

作为全球最封闭、最成熟的汽车市场之一，日本市场是出了名的易守难攻。据相关统计，2021年日本国内市场排名前十的车企，没有一家是外国品牌。

此外，日本的新能源汽车发展并不顺利，即使政府大力推动，并公开表示……“到2035年，销售的新车100%将是电动汽车”。然而，日本民众似乎并不买单。直到现在，新能源汽车的普及率只有1%。

比亚迪要出海日本，应该也是想抓住这个市场洼地。

除了日本，欧洲也被比亚迪剑锋所指。

昨日，比亚迪在社交平台宣布将参加今年10月的巴黎车展，并将新能源乘用车产品矩阵带到欧洲。预计今年第四季度在欧洲销售和交付。

比亚迪将携宋PLUS、元PLUS、海豚以及今天发布的海豹亮相巴黎，同时展示其最新乘用车系列产品和技术，最早可于今年第四季度交付。

巴黎车展作为世界五大车展之一，在汽车行业有着巨大的影响力。比亚迪时隔十余年重返国际车展，也代表着其进一步加速出海。

知道自己的困难，直面困难，比亚迪不是领先者，但它的实力来自于技术的沉淀和供应链的建设。

比亚迪成立于1995年，以手机电池业务起家。巅峰时期控制了全球镍电池60%和全球锂电池30%的市场份额，后通过收购秦川汽车切入汽车行业。

押宝电动车也很早。2006年，比亚迪成立了电动汽车研究院，致力于电动汽车整车和零部件的研发和试制。当时研究所里专门从事汽车电池研发的工程师有500多人。

长期的技术积累和经验加持，以及全产业链布局的规划，也让比亚迪的核心三大动力厂成为可能。

以海豹为例，车辆搭载了比亚迪自主研发的刀片电池，自主研发的iTAC电控技术，电机也是比亚迪自己生产的。

据媒体统计，汽车的61个核心零部件中，超过一半可以自给自足。

核心零部件上有供应保障，三电技术自主研发、自主生产，这是比亚迪走向海外的核心保障。由此看来，其海洋系列似乎有“漂洋过海”的意味。

比亚迪在国内市场的强势崛起是不可否认的，其出海之路可能还要经历很多坎坷。根据比亚迪2021年财报，年汽车销量已超过72万辆，但海外市场仅售出15363辆汽车。

所以，比亚迪虽然出海很远，但实现过程不可能一蹴而就，路漫漫其修远兮，还需要时间不断摸索。

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纵观世界汽车发展史，内燃机驱动的燃油车诞生于德国，兴盛于欧美，兴盛于日韩。世界汽车市场的格局也在这个过程中基本确立。

因为中国汽车工业起步晚，没有世界级的燃油车巨头企业。

本世纪，随着电动汽车的出现和逐渐普及，全球汽车市场不再铁板一块，后起之秀以其在电气化和智能化方面的突破不断挑战燃油车的霸主地位。

中国的汽车品牌也在利用这一形势。比亚迪、吉利、长城、蔚来、小鹏等众多汽车企业不仅在加大国内销量，也在积极布局出海。

12年前，王传福说:未来引领汽车市场的不是美国人，也不是德国人，而是中国人。

如今以比亚迪为主的中国品牌也在不断朝着这个目标前进，而印章的诞生也承载着“向前迈一小步”的使命。

未来，我们希望全球汽车市场能唱出一句话:

“最后一定要有路，一定要有中国车。”

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。玉鞍鎏金，骨雄伟发奇。说白了就是好看，可以玩。

这是新之家看完比亚迪印章后的第一感觉……nce。

这场线上发布会并不激情，金句频出，连掌声都没有出现。

但就是这种平淡的风格偶尔也有一点刺激，完美符合海豹突击队的定位。低调内敛，实用胜于宣传。

“全系标配后驱，20.98万起”“预售订单累计超6万”“下月交车”。

然而，在她向我们走来之前，我们打了一千次电话，催了一千次，比亚迪印章终于正式亮相了。

独特的“海洋美学”+独特的CTB

话不多说，先看车。

海豹突击队已经发布了四款车型。三款后驱版，一款四驱性能版，四款车型售价20.98万-28.68万元。

作为比亚迪海洋系列的第三款车型，海豹依然诠释了其独特的“海洋美学”。

外观上，车身的低姿态配合OCEAN X的前脸设计，使得海豹正面看起来很运动。前后悬挂短、轴距长的车身比例也很电动。

海豹的车身线条轮廓流畅自然，从前舱盖到车尾的流线型设计完全符合运动轿跑的定位风格。

车尾的造型上，后保险杠两侧的装饰件采用了密集的横筋，中间的大面积黑色导流结构不仅有效降低了风阻，也呼应了“密封”的主题。

内饰设计和运动外观也是相辅相成的。“追浪”式仪表盘、多功能运动方向盘、水晶排挡杆、“在海之心”中控布局，无一不透露着水滴的灵动与质感。

除了对“海洋美学”的诠释，Seal's还是比亚迪首款搭载CTB电池车身一体化技术的汽车。

据了解，CTB技术是由CTP技术发展而来，是一种更先进、更安全的技术。

在之前的CTP方案中，在车身和电池的装配过程中，托盘、电池、电池盖和车身地板要进行拼接合并。

CTB的方案是将电池盖与车身地板整合在一起，形成“三明治”结构，将电池与车身底盘整合在一起。

总的来说，类似于手机领域从可拆卸电池到不可拆卸电池的过渡。

采用CTB技术后，车辆的强度和舒适性将提高很多。

强度方面，CTB技术可以减少车辆高速过弯时的侧倾，使车身更加稳定，减少各种路况下的变形。

在舒适性方面，CTB技术可以有效降低车身振动，优化车辆的NVH(噪声、振动和声振粗糙度)，还可以帮助设计师设计车辆底盘，降低车辆风阻。

在消费者最关心的安全性方面，CTB技术优于CTP技术。

据发布会介绍，与传统CTP结构相比，电池组纵向传力提升83%，内部结构安全性提升50%，横向传力提升125%，内部结构安全性提升45%。

不仅如此，CTB技术使刀片电池与车身结合更加紧密，可使整车扭转刚度提高70%，突破40000nm/。

后驱豹变，辅助驾驶略保守。

如果说“海洋美学”的设计和CTB科技的加持让海豹天生“外柔内刚”，那么后驱四驱的强大性能则让它们“天赋异禀”。

在传统燃油车时代，后轮驱动往往代表着车辆强大的性能和高昂的价格，比如宝马5系，奔驰S级，凯迪拉克CT6。

近年来，随着新能源汽车逐渐渗透市场，后轮驱动的价格逐渐下降，Seal成为比亚迪首款量产的后轮驱动。

据发布会介绍，海豹突击队的标准续航版和长续航版均为后置电机，四驱性能版配备前置交流异步电机和后置永磁同步电机，总功率390kW，百公里加速3.8秒。

为了使车辆的操控性更出色，海豹的底盘系统……m采用双叉臂前悬架和五连杆后悬架，这在相当多的跑车中也有。

此外，搭载比亚迪e平台3.0的电车扭矩控制技术iTAC也是Seal的亮点之一。两个月前，当该技术首次出现时，许多汽车爱好者表达了“你只需踩下油门，剩下的交给iTAC”的感受。

据介绍，iTAC技术在轮速传感器的基础上增加了电机分解器传感器。相比单纯依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300倍以上，可以提前50毫秒以上预测轮速的趋势。

得益于iTAC技术，Seals声称普通消费者也能享受职业赛车手的驾驶乐趣。想必这对于很多年轻人来说是很有吸引力的。

一辆新能源车，除了运动性能出色，自然还有辅助驾驶技术的加持。密封件在辅助驱动功能的配置上略显保守。

海豹配备的DiPilot智能驾驶辅助系统提供车道保持辅助、交通标志识别、预测碰撞预警、自动紧急制动、自适应巡航控制、智能远近光辅助系统等。

虽然辅助驾驶功能没有新动力车型那么耀眼，但最好是每个功能都很实用。

行车安全方面，密封件的配置也足够让人放心。DMS驾驶员监控辅助系统可以利用红外摄像头监控驾驶员的面部特征、眼部特征、头部和四肢运动特征，结合车速变化等信息判断疲劳状态和注意力集中程度，通过预警提示驾驶员采取相应的安全措施。

该系统还具有疲劳监测和注意力分散监测功能，包括长时间驾驶提醒、注意力监测和司机吸烟、打电话等危险动作监测，可以随时监测司机的身体状态，降低危险驾驶行为发生的概率，提高驾驶安全性。

此外，海豹的平视显示系统可以将车速、限速、导航、LDW、ACC和蓝牙电话等重要驾驶信息投射到前挡风玻璃的驾驶员视野中，使驾驶员能够专注于路况。

在娱乐功能配置方面，DiLink智能联网系统和One ID账号系统可以通过数字键识别身份，使得系统的主题界面和使用习惯更加具体化。

对于音响爱好者来说，Seal中高端机型提供的HiFi级定制12扬声器Dana音响，总功率775W，可以用原声、动声、柔化、语音四种音效表现不同场景，体验感极强。

深度规划比亚迪，远眺“海的彼岸”

海豹是基于比亚迪3.0平台的第三款车型。之前的两款是海豚和元PLUS。

海豚和元加已经成为各自细分市场的霸主，海豹的出现也可能对特斯拉model3、P7、深蓝SL03等竞争对手造成一定压力。

海豹在国内市场杀出一条路是必然选择，但基于比亚迪3.0平台打造这三款车型，也承载着比亚迪出海的希望。

8天前，7月21日，比亚迪在东京举行品牌发布会，宣布正式进军日本乘用车市场。元PLUS、海豚、海豹三款车型也悉数亮相。其中，袁PLUS预计明年1月发布，海豚和海豹预计分别在明年中、下半年发布。

比亚迪日本公司的刘学良表示:“将以消费者可以接受的价格提供服务”，计划“到2025年在日本47个都道府县开设100家专卖店。”

作为全球最封闭、最成熟的汽车市场之一，日本市场是出了名的易守难攻。据相关统计，2021年日本国内市场排名前十的车企，没有一家是外国品牌。

此外，日本新能源汽车发展并不顺利，即使政府大力推动，并公开表示“到2035年，销售的新车100%为电动车”。然而，日本民众似乎并不买单。直到现在，新能源汽车的普及率只有1%。

比亚迪将出海日本，安……应该也想抓住这次市场萧条。

除了日本，欧洲也被比亚迪剑锋所指。

昨日，比亚迪在社交平台宣布将参加今年10月的巴黎车展，并将新能源乘用车产品矩阵带到欧洲。预计今年第四季度在欧洲销售和交付。

比亚迪将携宋PLUS、元PLUS、海豚以及今天发布的海豹亮相巴黎，同时展示其最新乘用车系列产品和技术，最早可于今年第四季度交付。

巴黎车展作为世界五大车展之一，在汽车行业有着巨大的影响力。比亚迪时隔十余年重返国际车展，也代表着其进一步加速出海。

知道自己的困难，直面困难，比亚迪不是领先者，但它的实力来自于技术的沉淀和供应链的建设。

比亚迪成立于1995年，以手机电池业务起家。巅峰时期控制了全球镍电池60%和全球锂电池30%的市场份额，后通过收购秦川汽车切入汽车行业。

押宝电动车也很早。2006年，比亚迪成立了电动汽车研究院，致力于电动汽车整车和零部件的研发和试制。当时研究所里专门从事汽车电池研发的工程师有500多人。

长期的技术积累和经验加持，以及全产业链布局的规划，也让比亚迪的核心三大动力厂成为可能。

以海豹为例，车辆搭载了比亚迪自主研发的刀片电池，自主研发的iTAC电控技术，电机也是比亚迪自己生产的。

据媒体统计，汽车的61个核心零部件中，超过一半可以自给自足。

核心零部件上有供应保障，三电技术自主研发、自主生产，这是比亚迪走向海外的核心保障。由此看来，其海洋系列似乎有“漂洋过海”的意味。

比亚迪在国内市场的强势崛起是不可否认的，其出海之路可能还要经历很多坎坷。根据比亚迪2021年财报，年汽车销量已超过72万辆，但海外市场仅售出15363辆汽车。

所以，比亚迪虽然出海很远，但实现过程不可能一蹴而就，路漫漫其修远兮，还需要时间不断摸索。

标签

纵观世界汽车发展史，内燃机驱动的燃油车诞生于德国，兴盛于欧美，兴盛于日韩。世界汽车市场的格局也在这个过程中基本确立。

因为中国汽车工业起步晚，没有世界级的燃油车巨头企业。

本世纪，随着电动汽车的出现和逐渐普及，全球汽车市场不再铁板一块，后起之秀以其在电气化和智能化方面的突破不断挑战燃油车的霸主地位。

中国的汽车品牌也在利用这一形势。比亚迪、吉利、长城、蔚来、小鹏等众多汽车企业不仅在加大国内销量，也在积极布局出海。

12年前，王传福说:未来引领汽车市场的不是美国人，也不是德国人，而是中国人。

如今以比亚迪为主的中国品牌也在不断朝着这个目标前进，而印章的诞生也承载着“向前迈一小步”的使命。

未来，我们希望全球汽车市场能唱出一句话:

“最后一定要有路，一定要有中国车。”

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