7月往后的日子，远比小鹏想象的要难

此时此刻，我依然清晰地记得，小鹏在过去一年取得的最大荣誉，一定是交付量距离10万大关只有一步之遥，并在最后时刻超越蔚来，成功摘得新势力“年度销量桂冠”。

显然，数据不会说谎。横向对比头部梯队的其他两位成员，不难发现，虽然小鹏的平均售价有一定差距，但转型角度为其带来了三者中最丰富的产品结构，在售车型范围也是最广的。

换句话说，仅从目前的战略布局来分析，小鹏在终端中的位置无疑包含了更多的潜在用户，从而实现了最大的量变。今年上半年，这股新生力量在交付层面的领先优势依然存在，成功摘得1-6月累计销量桂冠。

然而，问题越来越明显。放眼下半年，除了尽力守住头把交椅，小鹏的新挑战更多来自产品端。首先要面对的是，在蔚来ES7和理想L9的夹击下，小鹏G9上市交付后能拿到怎样的成绩单。

其次，小鹏P7是目前绝对的销量冠军，年底将被取代。在某种程度上，它是小鹏目前真正的“基础”，所以我们不能失去它。

其实作为旁观者，我并不太担心小鹏P7升级后的综合产品实力，而且目前的车型已经为它积累了相当不错的口碑和认可度，拥有足够大基数的终端用户也是它行走的“广告牌”。

但痛点恰恰是2022年b级车新能源车的细分市场已经可以用人满为患来形容了。变化之后，小鹏P7将面临的竞争对手已经蜂拥而至。所以，如何保证固有份额不被侵蚀？如何展现过去的亮点？如何继续保持销售额的环比增长？也等着一一解答。

在刚刚过去的7月，虽然根据小鹏官方公布的数据，共交付新车11524辆，同比增长43%。其中，小鹏P7交付6397辆，小鹏P5交付3608辆，小鹏G3i交付1519辆。

今年1-7月，Xpeng Motors交付超过8万台，是去年同期的2.1倍。但不知道为什么，我还是能感受到这股新生力量所表现出来的一丝“疲态”。

可以预见，从7月份开始，之后的日子比小鹏想象的要艰难得多。此时此刻，我依然清晰地记得，小鹏在过去一年取得的最大荣誉，一定是交付量距离10万大关只有一步之遥，并在最后时刻超越蔚来，成功摘得新势力“年度销量桂冠”。

显然，数据不会说谎。横向对比头部梯队的其他两位成员，不难发现，虽然小鹏的平均售价有一定差距，但转型角度为其带来了三者中最丰富的产品结构，在售车型范围也是最广的。

换句话说，仅从目前的战略布局来分析，小鹏在终端中的位置无疑包含了更多的潜在用户，从而实现了最大的量变。今年上半年，这股新生力量在交付层面的领先优势依然存在，成功摘得1-6月累计销量桂冠。

然而，问题越来越明显。放眼下半年，除了尽力守住头把交椅，小鹏的新挑战更多来自产品端。首先要面对的是，在蔚来ES7和理想L9的夹击下，小鹏G9上市交付后能拿到怎样的成绩单。

其次，小鹏P7是目前绝对的销量冠军，年底将被取代。在某种程度上，它是小鹏目前真正的“基础”，所以我们不能失去它。

其实作为旁观者，我并不太担心小鹏P7升级后的综合产品力，目前的车型已经积累了一个fai……y良好的口碑和对它的认可度，足够大基数的终端用户也是它行走的“广告牌”。

但痛点恰恰是2022年b级车新能源车的细分市场已经可以用人满为患来形容了。变化之后，小鹏P7将面临的竞争对手已经蜂拥而至。所以，如何保证固有份额不被侵蚀？如何展现过去的亮点？如何继续保持销售额的环比增长？也等着一一解答。

在刚刚过去的7月，虽然根据小鹏官方公布的数据，共交付新车11524辆，同比增长43%。其中，小鹏P7交付6397辆，小鹏P5交付3608辆，小鹏G3i交付1519辆。

今年1-7月，Xpeng Motors交付超过8万台，是去年同期的2.1倍。但不知道为什么，我还是能感受到这股新生力量所表现出来的一丝“疲态”。

可以预见，从7月份开始，之后的日子比小鹏想象的要艰难得多。

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