两年前，马斯克在特斯拉的“电池日”上透露，该公司将推出划时代的新电池单元，以增加续航里程，降低生产成本，以支持Cybertruck皮卡等纯电动产品的量产。
这是特斯拉的4680圆柱形电池。按照计划，将于2022年底量产。
4680圆柱电池全称是4680规格无极圆柱电池。圆柱形电池，顾名思义，就是电池的形状为圆柱形，4680表示电池的规格——46表示圆柱形电池的直径为46mm，80表示电池的高度为80 mm。
根据特斯拉公布的数据，4680电池的能量密度将是2170电池的5倍，车辆的续航里程也将增加16%。未来，结合电池材料和车辆设计的改进，续航里程净增量将高达56%，生产成本将节省54%。
马斯克一再强调，4680电池有望在2022年支持多达100万辆电动汽车的生产，但时至今日，该电池的量产仍处于早期和艰难的阶段。
尽管困难重重，但马斯克对4680电池的未来充满信心，并声称该电池将“彻底改写电动汽车行业的规则”。如果年底的产量能够达到预期，马斯克将在2023年年中推出Cybertruck。前两年这款电动皮卡屡次跳票，是典型的“前期生产，后期难产”。
然而，4680电池的产量一直有限，以至于特斯拉不得不继续依赖其德克萨斯州新工厂生产的2170电池。
“需要明确的是，我们目前正在生产2170电池的电动汽车，我们有足够的2170电池来满足今年剩余新车的生产。特斯拉今年不需要依赖4680电池，但明年4680电池将发挥非常重要的作用。”马斯克在刚刚过去的股东大会上表示，4680电池的量产进度不会影响特斯拉今年生产150万辆新车的目标，但2023年就不一样了。
最起码对Cybertruck的顺利量产至关重要。
特斯拉在发布Cybertruck时承诺了一系列优异的性能，而4680电池是实现这些承诺所必需的。由于4680电池采用了许多创新技术，特斯拉目前很难预测其产量的增长速度。就连作为舵手的马斯克也有信心只在今年年底实现高生产率。
北美的行业分析师预测，在2023年5月之前，特斯拉4680电池的产能很难达到预期。事实上，4680电池的量产除了产能爬坡缓慢，还缺少一些生产环节的原材料和制造改进。
一些分析师认为，特斯拉的4680看起来像一个“更大”的电池，没有太多的技术创新，量产远远落后于原计划。半结果是影响特斯拉电动皮卡Cybertruck和电动半挂卡车的量产。
“这是电池展。”
雪牛资本(Snow Bull Capital)首席执行官、特斯拉所有者泰勒·奥甘(Taylor Ogan)对《美国汽车新闻》表示，特斯拉的电池创新仍然任重道远。“我一直以为特斯拉的4680电池会在很多方面超越2170，但其实亮点并不突出。”
前路漫漫，挫折不可避免。
在柏林，特斯拉已经开始生产基于2170电池的Model Y。继德州超级工厂开始生产4680电池的Model Y之后，该公司最近又在奥斯汀工厂增加了2170电池的Model Y。
在全球范围内，很多车主都拿到了4680电池的Model Y，但是对比弗里蒙特工厂生产的2170电池的车型，似乎4680电池的新车并没有想象中的那么惊艳。
4680电池一直是投资者非常关注的话题，因为电池新技术和电动车制造生态被视为……特斯拉未来计划的关键。嗅觉敏锐的华尔街分析师已经发现了特斯拉在电池领域的潜在问题，所以前段时间的股东大会和第二季度财报会议上提到的大部分问题都围绕着4680电池。
华尔街投资银行Cowen的分析师杰弗里·奥斯本(Jeffrey Osborne)在一份研究报告中表示，特斯拉最近在新电池和自动驾驶等“技术”领域遇到了困难。如果这些问题持续存在，这家电动汽车制造商未来将面临新的压力。
在过去的几年里，由于频繁的产品跳票和华而不实的旗帜，投资者对特斯拉越来越不满。两年前，马斯克在特斯拉的“电池日”上透露，该公司将推出划时代的新电池单元，以增加续航里程，降低生产成本，以支持Cybertruck皮卡等纯电动产品的量产。
这是特斯拉的4680圆柱形电池。按照计划，将于2022年底量产。
4680圆柱电池全称是4680规格无极圆柱电池。圆柱形电池，顾名思义，就是电池的形状为圆柱形，4680表示电池的规格——46表示圆柱形电池的直径为46mm，80表示电池的高度为80 mm。
根据特斯拉公布的数据，4680电池的能量密度将是2170电池的5倍，车辆的续航里程也将增加16%。未来，结合电池材料和车辆设计的改进，续航里程净增量将高达56%，生产成本将节省54%。
马斯克一再强调，4680电池有望在2022年支持多达100万辆电动汽车的生产，但时至今日，该电池的量产仍处于早期和艰难的阶段。
尽管困难重重，但马斯克对4680电池的未来充满信心，并声称该电池将“彻底改写电动汽车行业的规则”。如果年底的产量能够达到预期，马斯克将在2023年年中推出Cybertruck。前两年这款电动皮卡屡次跳票，是典型的“前期生产，后期难产”。
然而，4680电池的产量一直有限，以至于特斯拉不得不继续依赖其德克萨斯州新工厂生产的2170电池。
“需要明确的是，我们目前正在生产2170电池的电动汽车，我们有足够的2170电池来满足今年剩余新车的生产。特斯拉今年不需要依赖4680电池，但明年4680电池将发挥非常重要的作用。”马斯克在刚刚过去的股东大会上表示，4680电池的量产进度不会影响特斯拉今年生产150万辆新车的目标，但2023年就不一样了。
最起码对Cybertruck的顺利量产至关重要。
特斯拉在发布Cybertruck时承诺了一系列优异的性能，而4680电池是实现这些承诺所必需的。由于4680电池采用了许多创新技术，特斯拉目前很难预测其产量的增长速度。就连作为舵手的马斯克也有信心只在今年年底实现高生产率。
北美的行业分析师预测，在2023年5月之前，特斯拉4680电池的产能很难达到预期。事实上，4680电池的量产除了产能爬坡缓慢，还缺少一些生产环节的原材料和制造改进。
一些分析师认为，特斯拉的4680看起来像一个“更大”的电池，没有太多的技术创新，量产远远落后于原计划。半结果是影响特斯拉电动皮卡Cybertruck和电动半挂卡车的量产。
“这是电池展。”
雪牛资本(Snow Bull Capital)首席执行官、特斯拉所有者泰勒·奥甘(Taylor Ogan)对《美国汽车新闻》表示，特斯拉的电池创新仍然任重道远。“我一直以为特斯拉的46……电池在很多方面会超越2170，但其实亮点并不突出。"
前路漫漫，挫折不可避免。
在柏林，特斯拉已经开始生产基于2170电池的Model Y。继德州超级工厂开始生产4680电池的Model Y之后，该公司最近又在奥斯汀工厂增加了2170电池的Model Y。
在全球范围内，很多车主都拿到了4680电池的Model Y，但是对比弗里蒙特工厂生产的2170电池的车型，似乎4680电池的新车并没有想象中的那么惊艳。
4680电池一直是投资者非常关注的话题，因为新的电池技术和电动汽车制造生态被视为特斯拉未来计划的关键。嗅觉敏锐的华尔街分析师已经发现了特斯拉在电池领域的潜在问题，所以前段时间的股东大会和第二季度财报会议上提到的大部分问题都围绕着4680电池。
华尔街投资银行Cowen的分析师杰弗里·奥斯本(Jeffrey Osborne)在一份研究报告中表示，特斯拉最近在新电池和自动驾驶等“技术”领域遇到了困难。如果这些问题持续存在，这家电动汽车制造商未来将面临新的压力。
在过去的几年里，由于频繁的产品跳票和华而不实的旗帜，投资者对特斯拉越来越不满。
上月，王凤英正式辞去长城汽车总经理一职，虽说仍继续从事公司相关的战略管理工作，但是在长城内部已不再担任实质性职务。
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1900/1/1 0:00:00
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