7月份，长城缓过来了？

上个月，王凤英正式辞去长城汽车总经理一职。虽然他继续从事与公司相关的战略管理，但他不再在长城公司担任实质性职务。

作为一个站在长城汽车和魏建军背后的女人，王凤英的离开在几年前长城下定决心转型的时候就注定了，那是传统企业转向科技公司的必然代价。

当然，内部组织架构的调整只是长城系统性转向的冰山一角。思维模式、战略方针、产品布局、服务重构...每一步都是环环相扣的，每一步都要步步为营，必然伴随着痛苦。

由此可见，当比亚迪利用其强大的成本控制能力和技术积累，在混动市场点燃熊熊烈火的时候，当长安、吉利乃至奇瑞纷纷采取多品牌战略抢占新池的时候，原本站在头把交椅的长城难免尴尬，转型的阵痛遍布长城的每一个神经末梢。

重塑，价值

前段时间略显疲态的哈弗、战略转型的威品牌、资源有限的长城皮卡拼凑出了长城的悲情面孔，核心主板遭遇严峻挑战。原有产品的市场竞争力正在经历创新的过程，新产品带来的市场增量还有待时间和市场的检验。

但这，王力可·冯英的离开，是转型的必然代价，这种局面越不利，越考验长城的战略定力。可喜的是，长城的形态似乎在内外动荡中越来越稳固，呈现出一种突破阵痛期，迎来新周期的姿态。

刚刚过去的7月，长城进一步扩大增长态势，新车销量达到101，920辆，同比增长11.32%。

今年1-7月，长城新车累计销量定格在620，445辆，同比仍下滑12.58%。但今年以来整体下降趋势一直在缩小。如果长城能保持目前的进攻状态，未来5个月长城实现逆转也是大概率事件。

长城核心板块正在逐渐重新找回市场节奏，这不仅受到供应链回暖和购置税减半政策的推动，也受到内部技术体系和品牌价值裂变的影响。

7月，哈弗品牌销售61，279辆，同比增长7.14%，这也是哈弗年内销量首次转正。虽然“铁王座”上的哈弗不得不避开比亚迪宋的锋芒，但27638辆，同比增长7.35%，依然显示了其执政能力，而哈弗不断拓宽生存空间的努力更是一笔阶段性的账。

更可喜的是，除了哈弗H6，哈弗全新的产品矩阵也在打造一支不可忽视的防守力量，哈弗大狗就是其中的代表车型之一。

7月，哈弗大狗销量10610辆，同比增长45.36%，是长城品类创新战略下孵化的果实。今晚，狗品类的第二款产品哈弗酷狗也将登台。就是跟随哈弗大狗的脚步，再次深挖年轻市场的价值深度和宽度。

哈弗希望通过大狗和酷狗的聚合效应，打造更具竞争力的狗系列产品矩阵，在日益内卷化的10-15万核心价格区间，突破产品和价值观的束缚，构建完全不同的产品墙。

威品牌方面，7月新车销售3034辆。单从销量来看，威品牌还处于低谷，但任何事情都有一个过程，即使是特斯拉也经历了多年的困难才最终被大众接受。

更何况从品牌形象和口碑来看，威品牌确实是在走出一条向上的曲线。面对不可抗拒的命运……整个汽车行业的d和新能源市场意想不到的冲击速度，在长城强大的制造体系和自主研发体系的全力支持下，冲在长城高端转型的最前沿，是威派义不容辞的使命。

上个月，李瑞峰对扩展程序技术的攻击成为汽车圈的热点事件。当然你可以说威派着急了，但这与其说是技术路线之争，不如说是对传统车企转型价值的重新审视和反思。

对于华为，威派是发自内心的尊重；对于新势力，魏派心里也有认可。但尊重和认可并不意味着妥协。

威品牌并不是要跟随任何人的脚步，它有自己“固执”的底层发展逻辑，那就是坚持技术创新，不能有丝毫懈怠。毫无疑问，威派现在是最能展现长城战略实力的表演家。

此外，欧拉品牌7月销量为8829辆，同比增长21.76%。1-7月，共销售新车67.955辆，同比增长13.64%。其实现在的欧拉并不容易。一方面是调整产品结构，提高溢价能力。另一方面是重塑品牌形象，创造独特的品牌价值。哪一个都够欧拉喝一壶了。

《芭蕾猫》伴随着争议，但可以看出，在欧拉眼里，他坚信复古、时尚的气息是一种稀缺，是一种引导。为此，从R&D和制造到内部架构再到服务营销，它也在建立一个全新的用户生态和价值体系。不管前面的路会怎样，至少现在欧拉有了坚定的决心。

而且从目前的市场情况来看，欧拉已经占据了自己的一席之地。接下来，如何发挥长城在核心三电技术上的积累，从产品设计和市场定位的女性视角，为长城打造新能源市场的爆款产品，是欧拉必须经历的考验。

长城的适应性改造

值得注意的是，在长城7月份的销售数据中，明确提到了高价值、智能化产品的销售占比不断提升，20万元以上车型的销售占比从2021年的10%提升至15.17%。基于柠檬平台(含柠檬混动DHT)、坦克平台、咖啡智能科技品牌的车辆销量占比也从2021年的57%提升至75.8%。

其中比较典型的品牌就是tank。在坦克300和坦克500的保驾护航下，7月销量达到12473辆，同比增长128.03%。1-7月，销售新车66，567辆，同比增长72.71%。

其中，坦克300销量9955辆，同比增长81.99%，坦克500销量2518辆。毫无疑问，坦克的两款产品抓住了长城品牌深度发展的战略机遇期，在密不透风的高端江湖中杀出一条血路。

无论是之前版本的《坦克300城》还是《坦克300的边界版》，还是类似于Cybertank的衍生产品，坦克都有意从垂直领域横向延伸传统产品布局视野，积极探索存在的广度和宽度。

而且，上个月初，坦克300在沙特正式上市。中东作为全球越野高潜力市场，被坦克选择作为全球化的第一站，很大程度上可以证明坦克品牌在全球诞生的价值理念。

从一个品类到一个品牌，再带动整个企业实现高端跨越，坦克承载了太多的期望，不仅要在国内市场阻击国外品牌，还要踏上全球市场展示中国实力。

坦克要刷新市场对销量和品牌的固有认知，为长城的既定规划和长远发展积累更多的时间思维势能。

也许，长城这艘巨轮曾经失望过，但它并没有迷失。近两年来，长城汽车在技术研发、内部架构、产品布局、营销创新等方面的转型赋能相对成功。在全新的全价值链体系支撑下，呈现出蓬勃的年轻化和适应性变革。

据长城介绍，他构建了一套由品类品牌、新能源产业、科技创新产业、基础制造实力构成的森林般的生态，促进了企业各维度的快速发展。上个月，王凤英正式辞去长城汽车总经理一职。虽然……e继续从事与公司相关的战略管理工作，不再在长城公司担任实质性职务。

作为一个站在长城汽车和魏建军背后的女人，王凤英的离开在几年前长城下定决心转型的时候就注定了，那是传统企业转向科技公司的必然代价。

当然，内部组织架构的调整只是长城系统性转向的冰山一角。思维模式、战略方针、产品布局、服务重构...每一步都是环环相扣的，每一步都要步步为营，必然伴随着痛苦。

由此可见，当比亚迪利用其强大的成本控制能力和技术积累，在混动市场点燃熊熊烈火的时候，当长安、吉利乃至奇瑞纷纷采取多品牌战略抢占新池的时候，原本站在头把交椅的长城难免尴尬，转型的阵痛遍布长城的每一个神经末梢。

重塑，价值

前段时间略显疲态的哈弗、战略转型的威品牌、资源有限的长城皮卡拼凑出了长城的悲情面孔，核心主板遭遇严峻挑战。原有产品的市场竞争力正在经历创新的过程，新产品带来的市场增量还有待时间和市场的检验。

但这，王力可·冯英的离开，是转型的必然代价，这种局面越不利，越考验长城的战略定力。可喜的是，长城的形态似乎在内外动荡中越来越稳固，呈现出一种突破阵痛期，迎来新周期的姿态。

刚刚过去的7月，长城进一步扩大增长态势，新车销量达到101，920辆，同比增长11.32%。

今年1-7月，长城新车累计销量定格在620，445辆，同比仍下滑12.58%。但今年以来整体下降趋势一直在缩小。如果长城能保持目前的进攻状态，未来5个月长城实现逆转也是大概率事件。

长城核心板块正在逐渐重新找回市场节奏，这不仅受到供应链回暖和购置税减半政策的推动，也受到内部技术体系和品牌价值裂变的影响。

7月，哈弗品牌销售61，279辆，同比增长7.14%，这也是哈弗年内销量首次转正。虽然“铁王座”上的哈弗不得不避开比亚迪宋的锋芒，但27638辆，同比增长7.35%，依然显示了其执政能力，而哈弗不断拓宽生存空间的努力更是一笔阶段性的账。

更可喜的是，除了哈弗H6，哈弗全新的产品矩阵也在打造一支不可忽视的防守力量，哈弗大狗就是其中的代表车型之一。

7月，哈弗大狗销量10610辆，同比增长45.36%，是长城品类创新战略下孵化的果实。今晚，狗品类的第二款产品哈弗酷狗也将登台。就是跟随哈弗大狗的脚步，再次深挖年轻市场的价值深度和宽度。

哈弗希望通过大狗和酷狗的聚合效应，打造更具竞争力的狗系列产品矩阵，在日益内卷化的10-15万核心价格区间，突破产品和价值观的束缚，构建完全不同的产品墙。

威品牌方面，7月新车销售3034辆。单从销量来看，威品牌还处于低谷，但任何事情都有一个过程，即使是特斯拉也经历了多年的困难才最终被大众接受。

更何况从品牌形象和口碑来看，威品牌确实是在走出一条向上的曲线。面对整个汽车行业不可阻挡的趋势和新能源市场意想不到的冲击速度，是……ei Pai义不容辞的使命，在长城强大的制造体系和自主研发体系的全力支持下，冲在长城高端转型的最前沿。

上个月，李瑞峰对扩展程序技术的攻击成为汽车圈的热点事件。当然你可以说威派着急了，但这与其说是技术路线之争，不如说是对传统车企转型价值的重新审视和反思。

对于华为，威派是发自内心的尊重；对于新势力，魏派心里也有认可。但尊重和认可并不意味着妥协。

威品牌并不是要跟随任何人的脚步，它有自己“固执”的底层发展逻辑，那就是坚持技术创新，不能有丝毫懈怠。毫无疑问，威派现在是最能展现长城战略实力的表演家。

此外，欧拉品牌7月销量为8829辆，同比增长21.76%。1-7月，共销售新车67.955辆，同比增长13.64%。其实现在的欧拉并不容易。一方面是调整产品结构，提高溢价能力。另一方面是重塑品牌形象，创造独特的品牌价值。哪一个都够欧拉喝一壶了。

《芭蕾猫》伴随着争议，但可以看出，在欧拉眼里，他坚信复古、时尚的气息是一种稀缺，是一种引导。为此，从R&D和制造到内部架构再到服务营销，它也在建立一个全新的用户生态和价值体系。不管前面的路会怎样，至少现在欧拉有了坚定的决心。

而且从目前的市场情况来看，欧拉已经占据了自己的一席之地。接下来，如何发挥长城在核心三电技术上的积累，从产品设计和市场定位的女性视角，为长城打造新能源市场的爆款产品，是欧拉必须经历的考验。

长城的适应性改造

值得注意的是，在长城7月份的销售数据中，明确提到了高价值、智能化产品的销售占比不断提升，20万元以上车型的销售占比从2021年的10%提升至15.17%。基于柠檬平台(含柠檬混动DHT)、坦克平台、咖啡智能科技品牌的车辆销量占比也从2021年的57%提升至75.8%。

其中比较典型的品牌就是tank。在坦克300和坦克500的保驾护航下，7月销量达到12473辆，同比增长128.03%。1-7月，销售新车66，567辆，同比增长72.71%。

其中，坦克300销量9955辆，同比增长81.99%，坦克500销量2518辆。毫无疑问，坦克的两款产品抓住了长城品牌深度发展的战略机遇期，在密不透风的高端江湖中杀出一条血路。

无论是之前版本的《坦克300城》还是《坦克300的边界版》，还是类似于Cybertank的衍生产品，坦克都有意从垂直领域横向延伸传统产品布局视野，积极探索存在的广度和宽度。

而且，上个月初，坦克300在沙特正式上市。中东作为全球越野高潜力市场，被坦克选择作为全球化的第一站，很大程度上可以证明坦克品牌在全球诞生的价值理念。

从一个品类到一个品牌，再带动整个企业实现高端跨越，坦克承载了太多的期望，不仅要在国内市场阻击国外品牌，还要踏上全球市场展示中国实力。

坦克要刷新市场对销量和品牌的固有认知，为长城的既定规划和长远发展积累更多的时间思维势能。

也许，长城这艘巨轮曾经失望过，但它并没有迷失。近两年来，长城汽车在技术研发、内部架构、产品布局、营销创新等方面的转型赋能相对成功。在全新的全价值链体系支撑下，呈现出蓬勃的年轻化和适应性变革。

据长城介绍，他构建了一套由品类品牌、新能源产业、科技创新产业、基础制造实力构成的森林般的生态，促进了企业各维度的快速发展。

标签：长城坦克哈弗魏牌欧拉

汽车资讯热门资讯