分享说到中级车的“运动”，人们往往会想到“BBA”。不可否认，“34C”和“56E”都深入人心。其实玩“运动”并不是德国人的专属。今天智驾君(ID: Zheningqiche)将体验两款英国跑车——捷豹XEL/。
型号:2022 2.0T 250PS R-DYNAMIC S渐进式运动版
指导价:32.68万元
智能驾驶水平:L1+(美国SAE国际分级标准)
智能互联配置:控制
智能驾驶配置:定速巡航、车道保持等。
型号:2022款XFL 2.0T P300四驱旗舰运动版
指导价:49.98万元
智能驾驶水平:L1+(美国SAE国际分级标准)
智能互联配置:控制
智能驾驶配置:定速巡航、车道保持等。
这两天北京的天气就像少女一样。翻脸比翻书还快。上周，天气仍然闷热。这周下了几场小雨，早晚有点凉意。今天，下着蒙蒙细雨，智佳俊(ID: Zheningqiche)前往天津V1赛车场体验了两辆跑车——捷豹XEL/XFL。
赛道上的试驾，在智佳君(ID: Zheningqiche)看来，总是走过场，给大家“尝一尝”，但今天因为下雨，给今天的赛道驾驶增添了几分不确定性，智佳君(ID: Zheningqiche)也越来越期待。......
捷豹XEL/XFL虽然不是新车，小改款还是有一些细节，但整体风格还是很有“捷豹风格”。曾经很多年轻人想买的车是中级跑车，而且必须是标准车轴。但是，随着人们年龄的增长，用车越来越多，曾经充满激情的“运动”逐渐变成了“配件”，所以现在很多产品都变了。在面临“BBA”围剿的中级车阵营中，有一款产品很有个性，那就是捷豹XEL。
同样，在中大型车阵营中，第一梯队无疑是“BBA”，但紧随其后的产品都是虎视眈眈，包括捷豹XFL。
两款车的外观和内饰设计无需赘述，整体风格还是很有家族式的。两款车的外观线条都很犀利，线条运用也很精致。从远处看就知道这是一款很有英伦气质的产品，很有调性但又不俗套。
当我坐进车里时，XEL是一辆中级车，但内饰变得非常优雅。虽然布局没变，但细节和做工都不用担心。
因为XFL的定位更高，所以采用了更规整简洁的环抱式设计，和F型很像，每个区域操作都很简单，布局也很合理。除了大面积的真皮覆盖，中控台还在车顶使用了麂皮，手感很棒。中控台左右两侧的空调出风口也会随着空调自动打开，仪式感很高。
简单介绍了两车的设计后，既然是赛道试驾，那就重点说说驾驶水平吧。
首先，捷豹XEL在动力层面上依然搭载了代号为PT204的Ingenium)2.0T发动机，拥有燃油高压直喷和可变正时气门技术，此外还有电控液压气门机构和集成式排气歧管。这台发动机的最大功率为184kW(250Ps)/5500rpm，峰值扭矩为365Nm/1300-4500rpm。
变速器为ZF (ZF) 8AT，但取消了老款的旋钮换挡，改为电子档。官方叫:SportShift独立换挡杆，和捷豹F-Type一样。
从老款开始，XFL都是搭载2.0T发动机，只是调教不一样，现在也是一样。这款车搭载2.0T大功率发动机，最大功率221kW(300Ps)/5500rpm，峰值扭矩400Nm/1500-4500rpm。发动机参数与F-PACE一致，属于数据惊人的一类。匹配的传动系统是ZF 8AT变速器和电子换挡机构，采用钻石切面，看起来很精致。
因为XEL的定位是中级跑车，而且还主打运动，所以第一个踏板踩上去，整车会很“通灵”。随着油门越踩越深，强大的基础……发动机被突出显示。尤其是在赛道上，发动机弯中心后每转一次都很有底气，更有价值。在整个加速时间内，发动机没有任何突如其来的感觉。
别看运动，其实也很“温柔”。
即使在最常见的“普通模式”下，发动机+变速器也会迅速理解驾驶者的意图，深踩油门:发动机+变速器反应迅速，而在运动模式下，两者的反应速度会进一步提高，换挡拨片的出现会进一步提升驾驶乐趣和激情。
至于底盘，我们都知道XEL铝制双横臂前悬架源于捷豹F-TYPE的设计，所以调教肯定有偏差，但是舒适性也因为加长的轴距得到了很好的照顾。
“运动”和“舒适”看似矛盾，但实际上如果找到平衡点，舒适性是可以大大提高的。比如这款XEL的驾驶质感虽然不像凯迪拉克CT5和CT4那么“神经质”，但比宝马3系的模糊悬挂调校更加平衡均衡。
当然，当所有辅助设备关闭，油门踩到底时，XEL的屁股还是会随意扭动。这时候我们只需要控制方向盘和油门的开合，XEL就可以“侧着走”了......
简单了解了XEL之后，让我们来看看XFL。
作为一款中大型车，它的动力输出不会像XEL那样“肆无忌惮”，所以强大的发动机并不意味着它躁动不安，而是在紧急情况下可以随时发电，只是通常需要隐藏自己。
因此，“不粗鲁，不鲁莽”是这款中大型车XFL的首要准则，而如何体现“底蕴”，四轮驱动——恰到好处。
因为有了四驱的加持，别小看2.0T发动机，动力爆发不再突兀，每次加速超车都变得非常均匀，更重要的是整个加速过程中动力输出非常线性，既满足了人们的“运动”心情，又足够稳定。这是一款中大型车应该具备的特点。
尤其是在赛道上，得益于四驱的加持，无论是圈速还是每个弯道的路线，XFL都比XEL更“容错”，所以在赛道上，XFL可以让每一位车手都成为“职业车手”。
ZF 8AT变速器就不用说了，智佳君(ID: Zheningqiche)一直说，什么是好的变速器？好的传输就是没有存在感。8AT与发动机配合无缝，第一时间理解驾驶员意图，降档迅速不拖沓，升档平顺不黏手。
底盘和悬挂方面，前悬挂为双横臂，后悬挂为多连杆式。铝合金下臂并没有削弱车身的刚性。相反，出色的底盘调校才是捷豹的看家本领。
虽然这是一款中大型车，但悬架支撑较硬，带来的好处是车身处于弯曲中心时姿态依然稳定，缺点是悬架会将路面的小震动传递给车内，剩下的只能靠座椅和屁股的“减震”了。
转向力支持多种调节。普通模式已经属于“往哪点”了，而运动模式更加沉稳，给驾驶者足够的高速驾驶信心。
智能驾驶总结:捷豹XEL产品非常均衡，无论是设计水平还是驾驶体验都很符合捷豹品牌的调性，“运动”和“舒适”的平衡真的很难得。看看现在的中级跑车，哪个不是为了加长而放弃运动的。所以你会发现XEL在路上的曝光度更高，这是现在人们用车环境的变化。谁说鱼和熊掌不可兼得，捷豹XEL就行。
捷豹XFL作为中大型车中唯一的英国品牌产品，散发着一种高贵典雅的气质，无论是设计还是氛围都非常不错。动力系统虽然是2.0T发动机，但在调教和四驱系统上真的是极致。(文/图智能驾驶网YCC)分享说到中型车中的“运动”，人们往往会想到“BBA”。不可否认，“34C”和“56E”都深深植根于体育……乐的心思。其实玩“运动”并不是德国人的专属。今天智驾君(ID: Zheningqiche)将体验两款英国跑车——捷豹XEL/。
型号:2022 2.0T 250PS R-DYNAMIC S渐进式运动版
指导价:32.68万元
智能驾驶水平:L1+(美国SAE国际分级标准)
智能互联配置:控制
智能驾驶配置:定速巡航、车道保持等。
型号:2022款XFL 2.0T P300四驱旗舰运动版
指导价:49.98万元
智能驾驶水平:L1+(美国SAE国际分级标准)
智能互联配置:控制
智能驾驶配置:定速巡航、车道保持等。
这两天北京的天气就像少女一样。翻脸比翻书还快。上周，天气仍然闷热。这周下了几场小雨，早晚有点凉意。今天，下着蒙蒙细雨，智佳俊(ID: Zheningqiche)前往天津V1赛车场体验了两辆跑车——捷豹XEL/XFL。
赛道上的试驾，在智佳君(ID: Zheningqiche)看来，总是走过场，给大家“尝一尝”，但今天因为下雨，给今天的赛道驾驶增添了几分不确定性，智佳君(ID: Zheningqiche)也越来越期待。......
捷豹XEL/XFL虽然不是新车，小改款还是有一些细节，但整体风格还是很有“捷豹风格”。曾经很多年轻人想买的车是中级跑车，而且必须是标准车轴。但是，随着人们年龄的增长，用车越来越多，曾经充满激情的“运动”逐渐变成了“配件”，所以现在很多产品都变了。在面临“BBA”围剿的中级车阵营中，有一款产品很有个性，那就是捷豹XEL。
同样，在中大型车阵营中，第一梯队无疑是“BBA”，但紧随其后的产品都是虎视眈眈，包括捷豹XFL。
两款车的外观和内饰设计无需赘述，整体风格还是很有家族式的。两款车的外观线条都很犀利，线条运用也很精致。从远处看就知道这是一款很有英伦气质的产品，很有调性但又不俗套。
当我坐进车里时，XEL是一辆中级车，但内饰变得非常优雅。虽然布局没变，但细节和做工都不用担心。
因为XFL的定位更高，所以采用了更规整简洁的环抱式设计，和F型很像，每个区域操作都很简单，布局也很合理。除了大面积的真皮覆盖，中控台还在车顶使用了麂皮，手感很棒。中控台左右两侧的空调出风口也会随着空调自动打开，仪式感很高。
简单介绍了两车的设计后，既然是赛道试驾，那就重点说说驾驶水平吧。
首先，捷豹XEL在动力层面上依然搭载了代号为PT204的Ingenium)2.0T发动机，拥有燃油高压直喷和可变正时气门技术，此外还有电控液压气门机构和集成式排气歧管。这台发动机的最大功率为184kW(250Ps)/5500rpm，峰值扭矩为365Nm/1300-4500rpm。
变速器为ZF (ZF) 8AT，但取消了老款的旋钮换挡，改为电子档。官方叫:SportShift独立换挡杆，和捷豹F-Type一样。
从老款开始，XFL都是搭载2.0T发动机，只是调教不一样，现在也是一样。这款车搭载2.0T大功率发动机，最大功率221kW(300Ps)/5500rpm，峰值扭矩400Nm/1500-4500rpm。发动机参数与F-PACE一致，属于数据惊人的一类。匹配的传动系统是ZF 8AT变速器和电子换挡机构，采用钻石切面，看起来很精致。
因为XEL的定位是中级跑车，而且还主打运动，所以第一个踏板踩上去，整车会很“通灵”。随着油门深度的加大，发动机的强大基础凸显出来。尤其是在赛道上，发动机弯中心后每转一次都很有底气，更有价值。在整个acc期间……运转时，发动机没有任何突然的感觉。
别看运动，其实也很“温柔”。
即使在最常见的“普通模式”下，发动机+变速器也会迅速理解驾驶者的意图，深踩油门:发动机+变速器反应迅速，而在运动模式下，两者的反应速度会进一步提高，换挡拨片的出现会进一步提升驾驶乐趣和激情。
至于底盘，我们都知道XEL铝制双横臂前悬架源于捷豹F-TYPE的设计，所以调教肯定有偏差，但是舒适性也因为加长的轴距得到了很好的照顾。
“运动”和“舒适”看似矛盾，但实际上如果找到平衡点，舒适性是可以大大提高的。比如这款XEL的驾驶质感虽然不像凯迪拉克CT5和CT4那么“神经质”，但比宝马3系的模糊悬挂调校更加平衡均衡。
当然，当所有辅助设备关闭，油门踩到底时，XEL的屁股还是会随意扭动。这时候我们只需要控制方向盘和油门的开合，XEL就可以“侧着走”了......
简单了解了XEL之后，让我们来看看XFL。
作为一款中大型车，它的动力输出不会像XEL那样“肆无忌惮”，所以强大的发动机并不意味着它躁动不安，而是在紧急情况下可以随时发电，只是通常需要隐藏自己。
因此，“不粗鲁，不鲁莽”是这款中大型车XFL的首要准则，而如何体现“底蕴”，四轮驱动——恰到好处。
因为有了四驱的加持，别小看2.0T发动机，动力爆发不再突兀，每次加速超车都变得非常均匀，更重要的是整个加速过程中动力输出非常线性，既满足了人们的“运动”心情，又足够稳定。这是一款中大型车应该具备的特点。
尤其是在赛道上，得益于四驱的加持，无论是圈速还是每个弯道的路线，XFL都比XEL更“容错”，所以在赛道上，XFL可以让每一位车手都成为“职业车手”。
ZF 8AT变速器就不用说了，智佳君(ID: Zheningqiche)一直说，什么是好的变速器？好的传输就是没有存在感。8AT与发动机配合无缝，第一时间理解驾驶员意图，降档迅速不拖沓，升档平顺不黏手。
底盘和悬挂方面，前悬挂为双横臂，后悬挂为多连杆式。铝合金下臂并没有削弱车身的刚性。相反，出色的底盘调校才是捷豹的看家本领。
虽然这是一款中大型车，但悬架支撑较硬，带来的好处是车身处于弯曲中心时姿态依然稳定，缺点是悬架会将路面的小震动传递给车内，剩下的只能靠座椅和屁股的“减震”了。
转向力支持多种调节。普通模式已经属于“往哪点”了，而运动模式更加沉稳，给驾驶者足够的高速驾驶信心。
智能驾驶总结:捷豹XEL产品非常均衡，无论是设计水平还是驾驶体验都很符合捷豹品牌的调性，“运动”和“舒适”的平衡真的很难得。看看现在的中级跑车，哪个不是为了加长而放弃运动的。所以你会发现XEL在路上的曝光度更高，这是现在人们用车环境的变化。谁说鱼和熊掌不可兼得，捷豹XEL就行。
捷豹XFL作为中大型车中唯一的英国品牌产品，散发着一种高贵典雅的气质，无论是设计还是氛围都非常不错。动力系统虽然是2.0T发动机，但在调教和四驱系统上真的是极致。(文/图智能驾驶网YCC)
两年前，马斯克在特斯拉的“电池日”（BatteryDay）现场对外透露，公司将推出具有划时代意义的新电池单元，增加续航里程，降低生产成本，以支持Cybertruck皮卡等纯电动产品的量产。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，8月9日，大陆集团表示，随着供应链和半导体供应的改善，该公司预计下半年汽车产量将增加。
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1900/1/1 0:00:00
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