特斯拉10年=1亿辆 马斯克“画大饼”？

“十年前，特斯拉只做了3000辆车；如今，我们已经突破了300万辆。”美国东部时间8月4日，特斯拉在美国德克萨斯州奥斯汀召开2022年股东大会。首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)表示，未来10年，特斯拉将交付超过1亿辆汽车。

“10年= 1亿辆车”，外星人这么一说，引起轩然大波，登上热搜。这意味着野心勃勃的特斯拉再次发出扩张信号，下令劫掠蚕食燃油车市场。当然，很多人怀疑马斯克是在向股东吹牛，为了股价上涨而“画大饼”。

那么，这个目标可行吗？我们需要关注它的融资、工厂建设和产能提升、充电桩建设等方面，看能不能支撑这个目标。

有人为股份拆分的“野心”买单，为资本扩张铺路吗？

备受关注的股权分置方案终于尘埃落定。早在今年3月28日，特斯拉就披露了拆股方案，当时公司股价上涨了8%。今年6月，特斯拉提交给美国证券交易委员会(SEC)的年度委托书显示，该公司计划进行3比1的股票拆分，并将股票数量(40亿股)增加两倍，至60亿股。本次股东大会讨论通过了拆股议案，将进行1拆3拆的拆股交易，8月25日生效。股权分置后，特斯拉的股价预计将从目前的900多美元降至300美元左右。

股权分置可能降低散户投资门槛，为融资铺路。业内人士表示，拆分股票通常不会改变公司的市值或影响股东的投资价值，但可以在一定程度上降低散户的投资门槛，提高公司股票对散户的吸引力。特斯拉还表示，股票分割计划将为员工管理股票提供更大的灵活性，有助于重置普通股的市场价格，并使散户投资者更容易获得股票。

这是特斯拉的第二次拆股，其“野心”已经被证明投资者愿意买单。早在2020年，特斯拉就进行了5比1的股份拆分。当时，特斯拉的股价约为每股1300美元，但1拆5的宣布将其股价推至每股2000美元的历史高点，从宣布之日到实施之日飙升了60%。但在本次股东大会后，特斯拉股价有所下跌，拆股融资措施的效果可能需要更长时间的观察。

10-12家超级工厂增加产能以满足市场需求。

市场供不应求，产能有限，是特斯拉现阶段发展的瓶颈。从订单情况来看，特斯拉多款车型受到市场追捧，但在诸多客观因素叠加下，其产能有限，订单量难以释放，交付量往往难以达到预期。根据特斯拉中国官网，国产Model Y的交货期为20-24周。特斯拉的目标是到2030年每年销售2000万辆电动汽车，是2021年的20倍。

因此，产能扩张是特斯拉可持续发展的重要任务。自2022年以来，特斯拉建造了两座超级工厂——柏林超级工厂和奥斯汀超级工厂。其中奥斯汀超级工厂已经准备好生产下一代4680电池，产能正在逐步攀升；柏林的超级工厂在一周内生产了1000多辆配有2170块电池的Model Y。此外，受疫情影响的特斯拉Giga上海产能也已全面恢复。目前，特斯拉已经实现了150万辆的年产能，年复合增长率为72%。马斯克透露，预计今年年底特斯拉的年产能将达到200万辆。

“为了实现年产2000万辆汽车的目标，特斯拉最终可能会建设至少10-12座超级工厂，平均年产150-200万辆汽车。”马斯克表示，在今年年底之前，特斯拉将宣布其下一个超级工厂的选址。有一次，他给了我们一个暗示:“我有一半加拿大血统，所以...你懂的。”

但目前的特斯拉工厂还很难被称为真正的“超级工厂”，距离150-200万辆/年的产能目标还有很大距离。目前，特斯拉的全球四大工厂分别位于美国加州弗里蒙特、德克萨斯州奥斯汀、德国柏林和中国上海。其中加州弗里蒙特工厂运营时间最长，上海工厂全球产量最高。“德州、柏林、加州的几家工厂之间可能会有友好竞争，但上海超级工厂很难被超越。”马斯克在股东大会上说。

“特斯拉目前的产能”

未来，上海工厂将率先成为真正的“超级工厂”。公开数据显示，上海工厂产能为75万辆/年，是目前全球四大工厂中最高的。要在本次股东大会上实现“真正的超级工厂”的目标定义，上海工厂的产能需要翻倍。消息称，Cybertruck的预订量已经超过150万辆，需要很长时间才能消化，未来很多年都会很畅销。一位网友发布的输油管道视频显示，特斯拉将在目前的上海工厂旁边建设第二座超级工厂。新工厂距离原上海Cybertruck工厂3公里。如果消息属实，上海工厂将很快成为产能达标的真正“超级工厂”，但其他工厂的产能何时才能提升到这个地步？这是一个问题。

“特斯拉上海工厂将扩建”

针对电池供应，升级充电桩的宏大计划也需要基础设施建设。

在股东大会上，董事长罗宾·德霍(Robin Dehoe)表示，特斯拉的治理模式要求他们从零开始设计和制造电动汽车，而不仅仅是(依赖)零部件供应商，未来他们将“通过建设全球最大的锂离子电池工厂来有效地扩大业务”。

但目前特斯拉的电池产能似乎不足，对供应商的依赖度仍然很高。在回答股东关于4680电池产能的问题时，马斯克表示，由于许多新技术，4680电池的制造产能很难预测。“产能爬坡S曲线的斜率是多少？我相信我们会取得高产。”但同时也保证电池容量不会限制汽车产能，供应商提供的电池足够今年生产150万辆汽车。不过，马斯克也意识到，电池产能对于明年之后汽车产能的扩张非常重要。

马斯克表示，超级充电桩的第四个版本可能会在明年推出。根据网曝消息，特斯拉V4 overcharge整体外观以黑白为主，充电桩尺寸更高更薄，占用空间更少。目前V3的过充高度在1.7m左右，而V4的过充高度在2m以上。充电效率方面，V4过充最大充电功率将达到350kW，采用双线缆。首先将改编模型Slaid和Cybertruck此外，搭载4680电池的Model Y在电芯上有一层液冷板，提高了底部散热，也被认为是兼容V4超充桩。

左边是网上曝光的特斯拉第四代超级充电桩，右边是现在使用的第三代充电桩。

马斯克表示，特斯拉基本上每年都会让超级充电桩的数量翻倍。消费者认为重要的地方没有超级充电桩，可能很快就会出现。但具体的充电桩数量或相关规划并未出现在股东大会上。

“发誓”今年推出全自动驾驶刀舔血还是为了改善现金流？

“自动驾驶”一直是特斯拉最重要的卖点之一，但也长期处于风口浪尖。多年来，马斯克一直表示，特斯拉很快就能实现全自动驾驶。早在2016年，他就吹嘘道:“每辆特斯拉在工厂就拥有实现L5自动驾驶的所有必要硬件。”但马斯克坚持使用纯视觉导航的自动驾驶方案，被业界认为“非常大胆”。特斯拉的自动驾驶系统每年都会发生多起事故，不仅引起监管部门和公众的关注，就连他们自己的工程师也质疑其安全性。

全谈技术全谈生意？在股东大会上，马斯克承认了自动驾驶和现金流改善之间的重要联系。“显然，我们在2017年遇到了一些挑战。但从那以后，我们的自由现金流一直很好，并呈上升趋势，这实际上是在真正开始自治之前。”特斯拉自动驾驶项目前总监斯特林·安德森(Sterling Anderson)曾建议，营销部门不要使用“自动驾驶”这个词，以免误导公众。然而，它的建议显然没有被采纳。相反，特斯拉在2017年开始销售更“强化”的“全自动驾驶”服务。

那么，特斯拉什么时候会推出“真正的”自动驾驶呢？马斯克开玩笑说，“我发誓今年”特斯拉将发布一个非测试版的Fullauto-drive软件(但尚未证明它是完全自动驾驶的)。相信了解特斯拉的朋友对“今年一定”这个梗并不陌生。自动驾驶将特斯拉推向风口浪尖。作为一家智能车企，不可能不关注全自动驾驶技术及其安全性。

特斯拉在2021年AI日发布了Dojo超级计算机，相应的FSD(全自动驾驶能力)的开发进程也有所加快。马斯克透露，10.13版本的研究已经进行了一段时间，并进行了“一些非常重要的架构改进”；目前，FSD的测试版在北美广泛部署，今年将启动FSD软件的大规模测试。目前，测试版软件的累计里程已超过4000万英里，预计年底将超过1亿英里。

写在最后:产能问题可能还是制约因素。

马斯克的电动帝国是在“画饼”和行动之间逐渐实现的，但在仰望星空的同时，也需要脚踏实地供不应求使得特斯拉在资本市场和消费市场备受追捧，但其10年造车1亿辆的产销目标很大程度上受制于产能问题。马斯克的商业帝国正在迅速扩张。期待特斯拉不会忽视消费者最基本的权益，更加重视产品安全问题。(文/汽车之家行业评论员陆源)“十年前，特斯拉只做3000辆车；今天，我们已经突破了300万辆。“美国东部时间8月4日，特斯拉在美国德克萨斯州奥斯汀召开2022年股东大会。首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)表示，未来10年，特斯拉将交付超过1亿辆汽车。

“10年= 1亿辆车”，外星人这么一说，引起轩然大波，登上热搜。这意味着野心勃勃的特斯拉再次发出扩张信号，下令劫掠蚕食燃油车市场。当然，很多人怀疑马斯克是在向股东吹牛，为了股价上涨而“画大饼”。

那么，这个目标可行吗？我们需要关注它的融资、工厂建设和产能提升、充电桩建设等方面，看能不能支撑这个目标。

有人为股份拆分的“野心”买单，为资本扩张铺路吗？

备受关注的股权分置方案终于尘埃落定。早在今年3月28日，特斯拉就披露了拆股方案，当时公司股价上涨了8%。今年6月，特斯拉提交给美国证券交易委员会(SEC)的年度委托书显示，该公司计划进行3比1的股票拆分，并将股票数量(40亿股)增加两倍，至60亿股。本次股东大会讨论通过了拆股议案，将进行1拆3拆的拆股交易，8月25日生效。股权分置后，特斯拉的股价预计将从目前的900多美元降至300美元左右。

股权分置可能降低散户投资门槛，为融资铺路。业内人士表示，拆分股票通常不会改变公司的市值或影响股东的投资价值，但可以在一定程度上降低散户的投资门槛，提高公司股票对散户的吸引力。特斯拉还表示，股票分割计划将为员工管理股票提供更大的灵活性，有助于重置普通股的市场价格，并使散户投资者更容易获得股票。

这是特斯拉的第二次拆股，其“野心”已经被证明投资者愿意买单。早在2020年，特斯拉就进行了5比1的股份拆分。当时，特斯拉的股价约为每股1300美元，但1拆5的宣布将其股价推至每股2000美元的历史高点，从宣布之日到实施之日飙升了60%。但在本次股东大会后，特斯拉股价有所下跌，拆股融资措施的效果可能需要更长时间的观察。

10-12家超级工厂增加产能以满足市场需求。

市场供不应求，产能有限，是特斯拉现阶段发展的瓶颈。从订单情况来看，特斯拉多款车型受到市场追捧，但在诸多客观因素叠加下，其产能有限，订单量难以释放，交付量往往难以达到预期。根据特斯拉中国官网，国产Model Y的交货期为20-24周。特斯拉的目标是到2030年每年销售2000万辆电动汽车，是2021年的20倍。

因此，产能扩张是特斯拉可持续发展的重要任务。自2022年以来，特斯拉建造了两座超级工厂——柏林超级工厂和奥斯汀超级工厂。其中奥斯汀超级工厂已经准备好生产下一代4680电池，产能正在逐步攀升；柏林的超级工厂在一周内生产了1000多辆配有2170块电池的Model Y。此外，受疫情影响的特斯拉Giga上海产能也已全面恢复。目前，特斯拉已经实现了150万辆的年产能，年复合增长率为72%。马斯克透露，预计今年年底特斯拉的年产能将达到200万辆。

“为了实现年产2000万辆汽车的目标，特斯拉最终可能会建设至少10-12座超级工厂，平均年产150-200万辆汽车。”马斯克表示，在今年年底之前，特斯拉将宣布其下一个超级工厂的选址。有一次，他给了我们一个暗示:“我有一半加拿大血统，所以...你懂的。”

但目前的特斯拉工厂还很难被称为真正的“超级工厂”，距离150-200万辆/年的产能目标还有很大距离。目前，特斯拉的全球四大工厂分别位于美国加州弗里蒙特、德克萨斯州奥斯汀、德国柏林和中国上海。其中加州弗里蒙特工厂运营时间最长，上海工厂全球产量最高。“德州、柏林、加州的几家工厂之间可能会有友好竞争，但上海超级工厂很难被超越。”马斯克在股东大会上说。

“特斯拉目前的产能”

未来，上海工厂将率先成为真正的“超级工厂”。公开数据显示，上海工厂产能为75万辆/年，是目前全球四大工厂中最高的。要在本次股东大会上实现“真正的超级工厂”的目标定义，上海工厂的产能需要翻倍。消息称，Cybertruck的预订量已经超过150万辆，需要很长时间才能消化，未来很多年都会很畅销。一位网友发布的输油管道视频显示，特斯拉将在目前的上海工厂旁边建设第二座超级工厂。新工厂距离原上海Cybertruck工厂3公里。如果消息属实，上海工厂将很快成为产能达标的真正“超级工厂”，但其他工厂的产能何时才能提升到这个地步？这是一个问题。

“特斯拉上海工厂将扩建”

针对电池供应，升级充电桩的宏大计划也需要基础设施建设。

在股东大会上，董事长罗宾·德霍(Robin Dehoe)表示，特斯拉的治理模式要求他们从零开始设计和制造电动汽车，而不仅仅是(依赖)零部件供应商，未来他们将“通过建设全球最大的锂离子电池工厂来有效地扩大业务”。

但目前特斯拉的电池产能似乎不足，对供应商的依赖度仍然很高。在回答股东关于4680电池产能的问题时，马斯克表示，由于许多新技术，4680电池的制造产能很难预测。“产能爬坡S曲线的斜率是多少？我相信我们会取得高产。”但同时也保证电池容量不会限制汽车产能，供应商提供的电池足够今年生产150万辆汽车。不过，马斯克也意识到，电池产能对于明年之后汽车产能的扩张非常重要。

马斯克表示，超级充电桩的第四个版本可能会在明年推出。根据网曝消息，特斯拉V4 overcharge整体外观以黑白为主，充电桩尺寸更高更薄，占用空间更少。目前V3的过充高度在1.7m左右，而V4的过充高度在2m以上。充电效率方面，V4过充最大充电功率将达到350kW，采用双线缆。首先将改编模型Slaid和Cybertruck此外，搭载4680电池的Model Y在电芯上有一层液冷板，提高了底部散热，也被认为是兼容V4超充桩。

左边是网上曝光的特斯拉第四代超级充电桩，右边是现在使用的第三代充电桩。

马斯克表示，特斯拉基本上每年都会让超级充电桩的数量翻倍。消费者认为重要的地方没有超级充电桩，可能很快就会出现。但具体的充电桩数量或相关规划并未出现在股东大会上。

“发誓”今年推出全自动驾驶刀舔血还是为了改善现金流？

“自动驾驶”一直是特斯拉最重要的卖点之一，但也长期处于风口浪尖。多年来，马斯克一直表示，特斯拉很快就能实现全自动驾驶。早在2016年，他就吹嘘道:“每辆特斯拉在工厂就拥有实现L5自动驾驶的所有必要硬件。”但马斯克坚持使用纯视觉导航的自动驾驶方案，被业界认为“非常大胆”。特斯拉的自动驾驶系统每年都会发生多起事故，不仅引起监管部门和公众的关注，就连他们自己的工程师也质疑其安全性。

全谈技术全谈生意？在股东大会上，马斯克承认了自动驾驶和现金流改善之间的重要联系。“显然，我们在2017年遇到了一些挑战。但从那以后，我们的自由现金流一直很好，并呈上升趋势，这实际上是在真正开始自治之前。”特斯拉自动驾驶项目前总监斯特林·安德森(Sterling Anderson)曾建议，营销部门不要使用“自动驾驶”这个词，以免误导公众。然而，它的建议显然没有被采纳。相反，特斯拉在2017年开始销售更“强化”的“全自动驾驶”服务。

那么，特斯拉什么时候会推出“真正的”自动驾驶呢？马斯克开玩笑说，“我发誓今年”特斯拉将发布一个非测试版的Fullauto-drive软件(但尚未证明它是完全自动驾驶的)。相信了解特斯拉的朋友对“今年一定”这个梗并不陌生。自动驾驶将特斯拉推向风口浪尖。作为一家智能车企，不可能不关注全自动驾驶技术及其安全性。

特斯拉在2021年AI日发布了Dojo超级计算机，相应的FSD(全自动驾驶能力)的开发进程也有所加快。马斯克透露，10.13版本的研究已经进行了一段时间，并进行了“一些非常重要的架构改进”；目前，FSD的测试版在北美广泛部署，今年将启动FSD软件的大规模测试。目前，测试版软件的累计里程已超过4000万英里，预计年底将超过1亿英里。

写在最后:产能问题可能还是制约因素。

马斯克的电动帝国是在“画饼”和行动之间逐渐实现的，但在仰望星空的同时，也需要脚踏实地供不应求使得特斯拉在资本市场和消费市场备受追捧，但其10年造车1亿辆的产销目标很大程度上受制于产能问题。马斯克的商业帝国正在迅速扩张。期待特斯拉不会忽视消费者最基本的权益，更加重视产品安全问题。(文/汽车之家行业评论员陆源)

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