8月16日，美国总统拜登正式签署了《2022年降低通胀法案》。该法案包括对北美制造的电动汽车的税收抵免和对清洁能源项目的激励。白宫表示，这是迄今为止应对气候变化的最大一笔投资。
该法案将合格插电式电驱动机动车信贷标准改为清洁汽车信贷标准。新法案要求申请税收抵免的电动汽车必须在北美组装，这一条款将于8月16日生效，而关于电池和电池原材料购买地、电动汽车价格和购买者收入的规定将于2023年1月1日生效。
根据提交给美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和美国环境保护局FuelEconomy.gov(截至2022年8月1日)的数据，美国能源部编制了一份2022年和部分2023年在北美组装的电动汽车清单。根据这份名单，在2022年底之前，超过20款车型仍将有资格获得最高7500美元的电动汽车税收抵免，而丰田、现代、保时捷和起亚等品牌下的电动汽车将不再有资格获得税收抵免。
如果消费者在拜登签署法案之前签署了具有约束力的书面合同，他们仍然有资格获得税收抵免，因此一些汽车制造商一直在敦促消费者使用部分押金作为不可退还的押金来获得资格。美国国税局表示:“如果消费者支付了不可退还的定金或合同总价5%的首付款，则表明该合同具有约束力。”
需要指出的是，由于部分车型在多个地方生产，因此特定车型、不同版本或不同车型年的车辆可能会有不同的生产地，消费者可以根据车辆识别号(VIN)来确定车辆的组装地点。随着汽车制造商继续向相关政府机构提交符合标准的车辆识别信息，该列表将会更新。
此外，一些电动汽车制造商在美国已经达到20万辆电动汽车的上限，因此目前没有资格获得税收抵免。8月16日，美国总统拜登正式签署了《2022年降低通胀法案》。该法案包括对北美制造的电动汽车的税收抵免和对清洁能源项目的激励。白宫表示，这是迄今为止应对气候变化的最大一笔投资。
该法案将合格插电式电驱动机动车信贷标准改为清洁汽车信贷标准。新法案要求申请税收抵免的电动汽车必须在北美组装，这一条款将于8月16日生效，而关于电池和电池原材料购买地、电动汽车价格和购买者收入的规定将于2023年1月1日生效。
根据提交给美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和美国环境保护局FuelEconomy.gov(截至2022年8月1日)的数据，美国能源部编制了一份2022年和部分2023年在北美组装的电动汽车清单。根据这份名单，在2022年底之前，超过20款车型仍将有资格获得最高7500美元的电动汽车税收抵免，而丰田、现代、保时捷和起亚等品牌下的电动汽车将不再有资格获得税收抵免。
如果消费者在拜登签署法案之前签署了具有约束力的书面合同，他们仍然有资格获得税收抵免，因此一些汽车制造商一直在敦促消费者使用部分押金作为不可退还的押金来获得资格。美国国税局表示:“如果消费者支付了不可退还的定金或合同总价5%的首付款，则表明该合同具有约束力。”
需要指出的是，由于部分车型在多个地方生产，因此特定车型、不同版本或不同车型年的车辆可能会有不同的生产地，消费者可以根据车辆识别号(VIN)来确定车辆的组装地点。随着汽车制造商继续向相关政府机构提交符合标准的车辆识别信息，该列表将会更新。
此外，一些电动汽车制造商在美国已经达到20万辆电动汽车的上限，因此目前没有资格获得税收抵免。
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