分享当业界还在讨论纯电和混合电的技术路线时，有人认为混合电是一种过渡的选择，有人认为混合电将永远与纯电并行，而Xpeng Motors将“淘汰混合电”。而让何有这种信心的，是自家的S4超快充桩，5分钟就能充200km。8月15日是Xpeng Motors成立八周年。
何在微博上说，“这一天也是第1000根超级灌注桩竣工的日子。拥有超快充桩后，用户将不再有里程焦虑，整个能量补给格局将被改变。”
今年新能源汽车呈现爆发式增长，但仔细看数据，混合动力汽车增速超过了纯电动汽车。
所以，今年，有一种声音越来越大。今年是混合元年，油动、混合、串联、并联、串联，名词满天飞。
“在一段时间内，混合动力汽车将比纯电动汽车更能满足目前的汽车需求。”这似乎也是一个正确的购车方式。
这一天，Xpeng汽车董事长兼CEO何肖鹏在“2022小鹏超级能源大会”上直接回答:“淘汰混动”。
今天很多车企都在叫嚣全电动化，其实就是全混动，但是可以说中国自主品牌对混动技术的生命周期是有时间表的。
但2022年是混动普及的开始，还远没有被淘汰。
而且今年的混动加长之旅其实已经引起了无数口水。他肖鹏为什么会卷进这趟浑水？
在这里，如果我们简单地认为何的口号是由其推出的今天正式投入使用的超快充桩来支撑的，那么这种理解是极其偏颇的。
过充或者超快充只能解决单次的效率问题，并不能解决随时随地两种场景下的效率问题。
所以理解何所说的淘汰混动的正解其实是一个系统:“超快充+长续航+自营充电站”。这个系统将改变市场结构。
会改变什么样的市场格局？
我们可以把混动或者插电背后的体系理解为:燃油车时代建立的加油站体系+快速增长的各种充电基础设施。
包括增程在内的混动或插电的生命力，其实是对燃油车时代已有的加油站体系和新的充电基础设施的完美利用。
这也是目前市场上能够同时接受增程和混动两种技术路线的原因。
那么，肖鹏的主张有多大胜算呢？
我们先来看看他今天介绍的超快速充桩。
需要明确的是，小鹏这次推出的超快灌注桩，与我们已经熟悉的超快灌注桩不是一个概念。比后者“更快”，200km里程充电只需5分钟。
从官方代码来看，两者也有所不同。超充桩是S2，超快充桩是S4。
在发布会上，小鹏官方现场做了一个演示:一辆剩余里程不到60km的全新小鹏G9在五分钟内充电到265km。
相比上一代充电桩，小鹏给出的特点是:更轻、更智能、更安全。
更轻:充电电缆重量减轻36%；更智能:支持即插即用和触摸即停，智能配电，15秒内启动速度。
更安全:液冷散热充电技术的引入，可以主动实时监控温升。
根据官方计划，小鹏预计将在2025年前再建2000个超快速充电站。
S4超快充电技术由Xpeng Motors自主研发，最大输出功率480kW，单桩最大输出电流670A，均为行业最高水平。
在何的介绍中，直接对比了特斯拉和保时捷的最新技术，基本都是碾压。
这有点类似于中国品牌手机，比苹果几乎早一代量产快充技术。
这一幕在智能电动车领域有一种神奇的轮回感。
但在电动汽车领域，超快充电时代的来临，不仅仅是桩决定的，而是一个系统，包括电池、车辆、桩和网络。
核心是动力电池、电驱动、高压PTC都要支持800V高压平台。
从桩到网，从点到面，不仅涉及技术，还涉及资金。
今年第三季度，Xpeng Motors将开始在京、上、广、深等G9车型最多的十大城市铺设S4超快充电设备。
2023年，小鹏计划在全国重点城市和核心高速公路沿线完成S4超快充电网络覆盖。
支家军咨询了小鹏官方后了解到，小鹏的1000个过充站也配备了不同的充电桩。其中799个为超充桩，201个为目的地充电桩。
今天，第一个超快速灌注桩站——广州融创茂S4站投入使用。目前并不是全部都是超快充桩，小鹏G9上市后会逐步升级为超快充桩。
据小鹏官员称，根据使用场景，90%的车主每周行驶不到300公里。相比混动车型50-250km的纯电动续航里程，市面上A级以上的主流纯电动汽车续航里程普遍在450km以上。
因此，纯电动汽车不需要像混合动力汽车那样频繁充电，也不需要“承受”燃油动力系统的重量，因此在使用成本、能量补充效率和实用性上更有优势，这也是小鹏官方指出纯电动汽车比混合动力汽车更实用的原因。
消费者对纯电动汽车的里程焦虑根源还是在于，充电速度不够快。
也正是因为这个原因，超快充电技术越来越受到重视。何也坚信超快充电是下一代智能汽车的赢家。长续航、快充电以及充电桩、汽车、电池“三位一体”的布局，将是20万元以上高端纯电动汽车的标杆目标。
市场数据显示，2022年上半年，中国纯电动汽车销量为164万辆，每10个购买新能源汽车的人中，就有8个选择了纯电动汽车。这说明纯电动汽车的市场认可度是新能源汽车中最高的，“纯电驱动”也是消费者最容易接受的技术方向。
目前行业内外对“纯电”和“混合”两种技术路径仍有争议。
有人认为，在纯电动技术成熟之前，混动技术只有一个有价值的过渡选择。一旦纯电动车彻底解决里程焦虑，混动就没用了；但也有人认为，混动可以与纯电动汽车长期共存，可以作为纯电动汽车之外的补充车辆存在，满足那些对续航里程、动力性能、能量补充手段有更多需求的消费者。
然而，不管辩论的结果如何，我们可以看到，各大车企在纯电和混合动力方面都保持着很高的技术活跃度。尤其是中国品牌、吉利、长城、长安、比亚迪等头部企业，在混动领域都有建树。
在谈到未来规划时，何肖鹏表示:“随着过充技术的普及，如今的电动汽车充电速度比过去提高了两到三倍。从新旗舰车型小鹏G9开始，小鹏后续产品将全面适配以S3和S4为核心的过充系统。”
智家军认为，一旦这个系统建成，小鹏的整体市场吸引力将增加一倍。同时，在逐步实现其目标的过程中，也将加速整个行业的跟进，加速纯电动汽车的技术成熟。
或许到那时，“纯电”和“混动”的路径之争就明朗了。
但最后，其实有两个悖论。第一，充电速度越快，对电池寿命的影响越大。第二，也意味着成本的增加。小鹏没有公布S4的价格。
但对于电动车来说，这确实是一个举动。分享当业界还在讨论纯电和混合电的技术路线时，有人认为混合电是一种过渡的选择，有人认为混合电将永远与纯电并行，而Xpeng Motors将“淘汰混合电”。而让何有这种信心的，是自家的S4超快充桩，5分钟就能充200km。8月15日是Xpeng Motors成立八周年。
何在微博上说，“这一天也是第1000根超级灌注桩竣工的日子。拥有超快充桩后，用户将不再有里程焦虑，整个能量补给格局将被改变。”
今年新能源汽车呈现爆发式增长，但仔细看数据，混合动力汽车增速超过了纯电动汽车。
所以，今年，有一种声音越来越大。今年是混合元年，油动、混合、串联、并联、串联，名词满天飞。
“在一段时间内，混合动力汽车将比纯电动汽车更能满足目前的汽车需求。”这似乎也是一个正确的购车方式。
这一天，Xpeng汽车董事长兼CEO何肖鹏在“2022小鹏超级能源大会”上直接回答:“淘汰混动”。
今天很多车企都在叫嚣全电动化，其实就是全混动，但是可以说中国自主品牌对混动技术的生命周期是有时间表的。
但2022年是混动普及的开始，还远没有被淘汰。
而且今年的混动加长之旅其实已经引起了无数口水。他肖鹏为什么会卷进这趟浑水？
在这里，如果我们简单地认为何的口号是由其推出的今天正式投入使用的超快充桩来支撑的，那么这种理解是极其偏颇的。
过充或者超快充只能解决单次的效率问题，并不能解决随时随地两种场景下的效率问题。
所以理解何所说的淘汰混动的正解其实是一个系统:“超快充+长续航+自营充电站”。这个系统将改变市场结构。
会改变什么样的市场格局？
我们可以把混动或者插电背后的体系理解为:燃油车时代建立的加油站体系+快速增长的各种充电基础设施。
包括增程在内的混动或插电的生命力，其实是对燃油车时代已有的加油站体系和新的充电基础设施的完美利用。
这也是为什么增程和混合技术路线可以同时被接受的原因……目前的市场。
那么，肖鹏的主张有多大胜算呢？
我们先来看看他今天介绍的超快速充桩。
需要明确的是，小鹏这次推出的超快灌注桩，与我们已经熟悉的超快灌注桩不是一个概念。比后者“更快”，200km里程充电只需5分钟。
从官方代码来看，两者也有所不同。超充桩是S2，超快充桩是S4。
在发布会上，小鹏官方现场做了一个演示:一辆剩余里程不到60km的全新小鹏G9在五分钟内充电到265km。
相比上一代充电桩，小鹏给出的特点是:更轻、更智能、更安全。
更轻:充电电缆重量减轻36%；更智能:支持即插即用和触摸即停，智能配电，15秒内启动速度。
更安全:液冷散热充电技术的引入，可以主动实时监控温升。
根据官方计划，小鹏预计将在2025年前再建2000个超快速充电站。
S4超快充电技术由Xpeng Motors自主研发，最大输出功率480kW，单桩最大输出电流670A，均为行业最高水平。
在何的介绍中，直接对比了特斯拉和保时捷的最新技术，基本都是碾压。
这有点类似于中国品牌手机，比苹果几乎早一代量产快充技术。
这一幕在智能电动车领域有一种神奇的轮回感。
但在电动汽车领域，超快充电时代的来临，不仅仅是桩决定的，而是一个系统，包括电池、车辆、桩和网络。
核心是动力电池、电驱动、高压PTC都要支持800V高压平台。
从桩到网，从点到面，不仅涉及技术，还涉及资金。
今年第三季度，Xpeng Motors将开始在京、上、广、深等G9车型最多的十大城市铺设S4超快充电设备。
2023年，小鹏计划在全国重点城市和核心高速公路沿线完成S4超快充电网络覆盖。
支家军咨询了小鹏官方后了解到，小鹏的1000个过充站也配备了不同的充电桩。其中799个为超充桩，201个为目的地充电桩。
今天，第一个超快速灌注桩站——广州融创茂S4站投入使用。目前并不是全部都是超快充桩，小鹏G9上市后会逐步升级为超快充桩。
据小鹏官员称，根据使用场景，90%的车主每周行驶不到300公里。相比混动车型50-250km的纯电动续航里程，市面上A级以上的主流纯电动汽车续航里程普遍在450km以上。
因此，纯电动汽车不需要像混合动力汽车那样频繁充电，也不需要“承受”燃油动力系统的重量，因此在使用成本、能量补充效率和实用性上更有优势，这也是小鹏官方指出纯电动汽车比混合动力汽车更实用的原因。
消费者对纯电动汽车的里程焦虑根源还是在于，充电速度不够快。
也正是因为这个原因，超快充电技术越来越受到重视。何也坚信超快充电是下一代智能汽车的赢家。长续航、快充电以及充电桩、汽车、电池“三位一体”的布局，将是20万元以上高端纯电动汽车的标杆目标。
市场数据显示，2022年上半年，中国纯电动汽车销量为164万辆，每10个购买新能源汽车的人中，就有8个选择了纯电动汽车。这说明纯电动汽车的市场认可度是新能源汽车中最高的，“纯电驱动”也是消费者最容易接受的技术方向。
目前行业内外对“纯电”和“混合”两种技术路径仍有争议。
有人认为，在纯电动技术成熟之前，混动技术只有一个有价值的过渡选择。一旦纯电动车彻底解决里程焦虑，混动就没用了；但也有人认为，混动可以与纯电动汽车长期共存，可以作为纯电动汽车之外的补充车辆存在，满足那些对续航里程、动力性能、能量补充手段有更多需求的消费者。
然而，不管辩论的结果如何，我们可以看到，各大车企在纯电和混合动力方面都保持着很高的技术活跃度。尤其是中国品牌、吉利、长城、长安、比亚迪等头部企业，在混动领域都有建树。
在谈到未来规划时，何肖鹏表示:“随着过充技术的普及，如今的电动汽车充电速度比过去提高了两到三倍。从新旗舰车型小鹏G9开始，小鹏后续产品将全面适配以S3和S4为核心的过充系统。”
智家军认为，一旦这个系统建成，小鹏的整体市场吸引力将增加一倍。同时，在逐步实现其目标的过程中，也将加速整个行业的跟进，加速纯电动汽车的技术成熟。
或许到那时，“纯电”和“混动”的路径之争就明朗了。
但最后，其实有两个悖论。第一，充电速度越快，对电池寿命的影响越大。第二，也意味着成本的增加。小鹏没有公布S4的价格。
但对于电动车来说，这确实是一个举动。
8月15日，上汽集团移动出行战略品牌享道出行在合作伙伴大会上，宣布完成了由上汽集团、Momenta、高行管理咨询等机构投资的超10亿元人民币B轮融资，投后估值达到10亿美元。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，艾默生（Emerson）公司推出一款专为商用氢燃料电池汽车设计的减压调节器。
1900/1/1 0:00:00特斯拉中国官网显示，特斯拉ModelY后轮驱动版的交付时间由此前的20周左右大幅缩短至48周；特斯拉Model3交付时间也大幅缩短。
1900/1/1 0:00:00出行平台领域又多了一家独角兽企业。8月15日，上汽集团移动出行战略品牌享道出行宣布完成了超10亿元人民币的B轮投资，投后市场估值达到10亿美元，正式跻身业“独兽”列。
1900/1/1 0:00:00理想汽车在8月15日举办了2022年第二季度财报业绩会，针对有关理想ONE的优惠政策、L9订单量如何以及月产能上限多少、L8的发布时间等问题，
1900/1/1 0:00:00分享30万50万元MPV市场，别克GL8曾经以“垄断”状态称霸，不过随着中国品牌车型不断崛起，在这个价位里也出现了很多“国货”。
1900/1/1 0:00:00
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