纯电小车的钱，越来越难赚了

2022年对于所有新能源车企来说，注定是充满波折的一年，但也是非常可喜的一年。

突发的疫情、芯片的短缺、动力电池原材料价格的剧烈波动一方面带来了负面效应，另一方面又迎来了油价飙升导致燃油车成本飙升、购置税和国家补贴延后等正面效应，最终反馈到整个市场。累计销量和渗透率都上去了，已经证明了很多东西。

作为最新论据，从乘联会公布的终端成绩单来看，7月新能源乘用车批发销量达56.4万辆，同比增长123.7%；1-7月，新能源乘用车批发销量303万辆，同比增长123.0%。

7月份，新能源乘用车零售量达到48.6万辆，同比增长117.3%；1-7月，国内新能源乘用车零售量273.3万辆，同比增长121.5%。

同时，7月份新能源汽车生产企业批发渗透率达到26.4%，比2021年7月份16.6%的渗透率高出9.8个百分点。7月国内新能源汽车零售渗透率达到26.7%，比2021年7月14.8%的渗透率提高了11.9个百分点。

总体趋势可以用优秀来形容。放眼纯电动市场，A00+A0纯电动汽车继续表现不俗。其中A00批发销量达到13万辆，环比增长11%，占总份额的30%，A0批发销量达到8.9万辆，占总份额的21%。

在零售新能源汽车的子车型榜单中，以五菱洪光MINIEV、奇瑞eQ、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔EV、零跑T03为代表的选手也牢牢守住了自己的阵地。

但作为旁观者，我还是对他们有一些固有的偏见，总觉得这个板块目前的繁荣更像是虚火。

尤其是随着整车制造成本的快速上升和新能源整体价格的大幅下降，留给A00+A0纯电动汽车的盈利空间无疑在缩小。换句话说，随着钱越来越难赚，那个虚火也有了要浇灭的姿势。

而且不可避免的是，A00+A0纯电动车自始至终在产品定位上都有很大的局限性。对于正在向新能源转型的车企来说，一旦过于看重，就很容易陷入专注于“低端路线”的泥潭。

未来想要刷新整体形象，难度几何级增加。以本文提到的热销玩家为例，他们此刻确实可以算是美味的“蜂蜜”，但时间轴一旦拉长，是否会成为制约其背后品牌向上冲锋的“砒霜”就无法保证了。

此外，受限于单车价格，一旦过多精力集中在A00+A0纯电动汽车上，也不利于车企在辅助驾驶、智能驾驶舱甚至三电技术上的自研经验积累。

然而就在最近，随着新势力造车头部梯队成员蔚来的爆红，除了NIO和Alps，正在筹划第三个汽车品牌覆盖20万元以下低端市场。在内部，这三者一直被视为丰田集团“雷克萨斯、丰田和铃木”的阶梯式矩阵。

此外，比亚迪“海洋网”旗下的第三款新车海鸥在外观和内饰谍照方面也正式曝光。更有趣的是，由于同框中有海豚，有明显参照物作为对比，已经可以知道前者的大小，确定这款纯电动汽车负责开拓A0新能源市场。

同时可以预见的是，比亚迪海鸥在配置方面将继续搭载叶片电池，综合续航最长或达到400公里。拥有L2级辅助驾驶、液晶仪表、中控大屏，诞生于全新的纯电动高压平台。我相信它不会缺席。相比目前市面上的众多竞品，“越级配置”将成为其最大的标签。

而新上市的上汽通用五菱KIWIEV，在售价8万元左右的基础上，成功装载了来自DJI的L2+级辅助驾驶“全家桶”。结合各种迹象，我们逐渐开始发现一些关于A00+A0纯电动车的固有偏见，可能有失偏颇。

与其说这个细分市场的繁荣是虚火，不如说是向着品质和智能的迭代变化。在这个过程中，必然会经历巨大的阵痛，甚至是混乱和野蛮生长。

然而，随着时间的流逝……洗牌的加剧，真正能从中分一杯羹的，都是顺应行业规则和用户需求的强者。的确，钱越来越难赚，但也越来越集中，头部玩家总是有利可图。2022年对于所有新能源车企来说，注定是充满波折的一年，但也是非常可喜的一年。

突发的疫情、芯片的短缺、动力电池原材料价格的剧烈波动一方面带来了负面效应，另一方面又迎来了油价飙升导致燃油车成本飙升、购置税和国家补贴延后等正面效应，最终反馈到整个市场。累计销量和渗透率都上去了，已经证明了很多东西。

作为最新论据，从乘联会公布的终端成绩单来看，7月新能源乘用车批发销量达56.4万辆，同比增长123.7%；1-7月，新能源乘用车批发销量303万辆，同比增长123.0%。

7月份，新能源乘用车零售量达到48.6万辆，同比增长117.3%；1-7月，国内新能源乘用车零售量273.3万辆，同比增长121.5%。

同时，7月份新能源汽车生产企业批发渗透率达到26.4%，比2021年7月份16.6%的渗透率高出9.8个百分点。7月国内新能源汽车零售渗透率达到26.7%，比2021年7月14.8%的渗透率提高了11.9个百分点。

总体趋势可以用优秀来形容。放眼纯电动市场，A00+A0纯电动汽车继续表现不俗。其中A00批发销量达到13万辆，环比增长11%，占总份额的30%，A0批发销量达到8.9万辆，占总份额的21%。

在零售新能源汽车的子车型榜单中，以五菱洪光MINIEV、奇瑞eQ、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔EV、零跑T03为代表的选手也牢牢守住了自己的阵地。

但作为旁观者，我还是对他们有一些固有的偏见，总觉得这个板块目前的繁荣更像是虚火。

尤其是随着整车制造成本的快速上升和新能源整体价格的大幅下降，留给A00+A0纯电动汽车的盈利空间无疑在缩小。换句话说，随着钱越来越难赚，那个虚火也有了要浇灭的姿势。

而且不可避免的是，A00+A0纯电动车自始至终在产品定位上都有很大的局限性。对于正在向新能源转型的车企来说，一旦过于看重，就很容易陷入专注于“低端路线”的泥潭。

未来想要刷新整体形象，难度几何级增加。就拿本文中提到的热销玩家来说，他们此刻确实可以算是美味的“蜂蜜”，但时间轴一旦拉长，是否会成为制约背后品牌向上冲锋的“砒霜”就无法保证了。

此外，受限于单车价格，一旦过多精力集中在A00+A0纯电动汽车上，也不利于车企在辅助驾驶、智能驾驶舱甚至三电技术上的自研经验积累。

然而就在最近，随着新势力造车头部梯队成员蔚来的爆红，除了NIO和Alps，正在筹划第三个汽车品牌覆盖20万元以下低端市场。在内部，这三者一直被视为丰田集团“雷克萨斯、丰田和铃木”的阶梯式矩阵。

此外，比亚迪“海洋网”旗下的第三款新车海鸥在外观和内饰谍照方面也正式曝光。更有趣的是，由于同框中有海豚，有明显参照物作为对比，已经可以知道前者的大小，确定这款纯电动汽车负责开拓A0新能源市场。

同时可以预见的是，比亚迪海鸥在配置方面将继续搭载叶片电池，综合续航最长或达到400公里。拥有L2级辅助驾驶、液晶仪表、中控大屏，诞生于全新的纯电动高压平台。我相信它不会缺席。相比目前市面上的众多竞品，“越级配置”将成为其最大的标签。

而新上市的上汽通用五菱KIWIEV，在售价8万元左右的基础上，成功装载了来自DJI的L2+级辅助驾驶“全家桶”。结合各种迹象，我们逐渐开始发现一些关于A00+A0纯电动车的固有偏见，可能有失偏颇。

与其说这个细分市场的繁荣是虚火，不如说是向着品质和智能的迭代变化。在这个过程中，必然会经历巨大的阵痛，甚至是混乱和野蛮生长。

然而，随着时间的流逝……洗牌的加剧，真正能从中分一杯羹的，都是顺应行业规则和用户需求的强者。的确，钱越来越难赚，但也越来越集中，头部玩家总是有利可图。

标签：比亚迪海鸥丰田奇瑞海豚

汽车资讯热门资讯