李想的忠告

如果要选一个今夏新能源汽车的热门关键词，绝对不是百万豪车的“勇气”，也不是创纪录销量的“战绩”，而是最近频频登上热搜的“事故”。

只需列出过去两个月发生的事故:

7月4日，河南省漯河市第一人民医院门前发生一起交通事故。一辆白色蔚来疑似失控，造成6人受伤，其中一人经抢救无效死亡。

7月26日，河南郑州中环路附近，一辆宝马i3试驾车在客户试驾体验过程中突然自燃。

8月1日，李一高速烧成光架，4人燃烧迅速离开车辆；

8月8日，另一辆李ONE以77 km/h的速度直接撞上一辆双闪停在路边的工程车；

两天后的8月10日，小鹏P7车主驾驶的车辆在宁波某高架桥路段与前方正在检查车辆故障的人发生碰撞，造成一人死亡。

8月14日，沈海高速温州小江段行驶过程中，一辆零跑车与前车相撞；

林志颖车祸将今年夏天的舆论推向高潮:7月22日，艺人林志颖驾驶特斯拉发生车祸，车辆撞上桥墩起火，身受重伤，但事故原因尚未公布，特斯拉也未做出任何相关回应。

不久前，“林志颖被曝情况恶劣”再次登上热搜榜首，可见事故的严重性。

列举这些事故并不是要责怪智能驾驶和新能源汽车，因为经过跟踪报道，大多数事故的主要原因都是驾驶员操作不当。

例如，对于8月8日的事故，理想官方表示:“用户开启了NOA(导航辅助驾驶)功能，但用户一直处于摆脱的状态，即没有握住方向盘。此外，这起事故超出了2021 Li ONE ADAS(固定车辆)的工作范围。目前事故已处理完毕，用户认可事故原因。”

闹得沸沸扬扬的小鹏P7车主也承认自己“只是走神了”；零号跑车车主表示“正好当时喝了口水。”

可见，除了目前智能驾驶的局限性外，驾驶员没有完全吸收，对智能驾驶系统过于信任和依赖才是关键。

我不知道它是否受到了林志颖事故的影响。李想近日在微博中发表了自己对这一系列事故的感受:“纯规则(编程)=软件1.0；规则(编程)+学习(AI)=软件2.0；纯学习(AI)=软件3.0。自动驾驶是软件2.0，因为首要任务是安全，再好的赛车手也会事故频发。遵守规则是降低事故率的基础。"

同时，李湘也猜到了林志颖的车祸。当然，李想也强调自己没有责任去猜测当时的场景:“林志颖掉头90度不小心掉了手机，然后解开安全带低头去捡手机。他新买的Model X的方向盘，拿起手机的时候发现是偏心的，然后拉了拉方向盘下沿，没拉...以上纯属猜测，无任何事实依据。”

不管林志颖车祸真相如何，关于智能驾驶，最近的一系列事故确实可以给你两个启示:

1.AEB是救星，但不是救星。

许多人听到这些事故的第一反应是:AEB为什么不工作？

作为具有驾驶辅助功能的内裤，AEB(自动紧急刹车)生效的条件并不像很多人想象的那样，而是只要有追尾的风险，就可以立即生效。

AEB一般分为两个系统，一个是车辆碰撞接近制动系统(CIB)，另一个是动态制动支持系统(DBS)。

前者是驾驶员不采取任何行动时紧急停车；后者是在司机有动作时帮助司机，但不多。

实现这个功能的原理很简单，就是车辆可以通过雷达、摄像头、图像识别技术计算出与周围物体的距离。如果超过系统的预设距离，AEB将在警告后启动。

但问题是测距，最重要的一个，受很多因素影响。

首先，雷达。毫米波雷达描述物体边缘形状总是有上限的，即使是智能的。激光雷达虽然精确，但达不到那么远，探测距离和精度都很难让驾驶员放手。

其次是相机，短焦相机受测试距离限制，而长焦相机会有近距离物体模糊的问题。

如果一个静止的物体突然高速出现在你面前，这就会导致碰撞，如果系统不能在非常短的时间内做出反应并激活AEB，这几乎是不可避免的。

毕竟，机器在某种意义上模拟了人类的视觉和反应。如果人在高速上突然遇到静止的物体，很难做出反应，要求机器完成这样高难度的操作就更难了。

更别说雨雪等极端天气，测距更是难上加难。

这就是为什么AEB在中低速范围内工作良好，但一旦上了高速，就会频繁发生事故。

因此，AEB是你在危险来临之前可以抓住的救命稻草。但绝对不是能让你放开方向盘起死回生的救命仙丹。

2.你可以信任辅助驾驶，但不能完全信任。

林志颖曾在综艺《倾诉》中表示，有了孩子后，他在赛车时会更加注意安全。所以发生这样的事故，一方面是因为他可能疏忽驾驶，另一方面盲目相信辅助驾驶也是重要原因。

由于前两年对新动力品牌的激进宣传，再加上线下的销售，对辅助驾驶系统的理解其实并不深刻。在引导客户试驾时，也会刻意展示智能驾驶的自动化，但缺少“辅助”的警示。

陈女士举例说:“买车的时候销售顾问跟我说，ACC自适应巡航在50公里/小时以上启动后就可以大胆使用了。”

销售业绩也和卖的车型有关。因为带驾驶辅助包的车型大多是高配，所以销售在促销的时候也会根据消费者刻意推荐一些与其生活场景相关的驾驶辅助功能。

比如带“免提”的ACC是上班路程长的人用的，刚拿到驾照的女司机用自动泊车等等。

车主在使用辅助驾驶功能时，也会警觉到习惯信任和放松的过程。所以很多消费者容易忽略“辅助驾驶”这个前缀，盲目追随“自动驾驶”背后的科技便利。

8月1日，我国首部与辅助驾驶和自动驾驶相关的法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式生效。该条例明确规定了智能网联汽车的事故责任划分，尽管其适用的主体仍然是测试车辆，而不是乘用车和私家车。

但可以看出，规范辅助驾驶的规定，完善相关法律，是自动驾驶发展的大势所趋。

最后，不管你开的是什么车，不管你是否启用了辅助驾驶，我希望李想的忠告能刻在每一个司机的心里:遵守规则是降低事故率的根本途径。如果要选一个今夏新能源汽车的热门关键词，绝对不是百万豪车的“勇气”，也不是创纪录销量的“战绩”，而是频频登上ho的“事故”……最近搜索。

只需列出过去两个月发生的事故:

7月4日，河南省漯河市第一人民医院门前发生一起交通事故。一辆白色蔚来疑似失控，造成6人受伤，其中一人经抢救无效死亡。

7月26日，河南郑州中环路附近，一辆宝马i3试驾车在客户试驾体验过程中突然自燃。

8月1日，李一高速烧成光架，4人燃烧迅速离开车辆；

8月8日，另一辆李ONE以77 km/h的速度直接撞上一辆双闪停在路边的工程车；

两天后的8月10日，小鹏P7车主驾驶的车辆在宁波某高架桥路段与前方正在检查车辆故障的人发生碰撞，造成一人死亡。

8月14日，沈海高速温州小江段行驶过程中，一辆零跑车与前车相撞；

林志颖车祸将今年夏天的舆论推向高潮:7月22日，艺人林志颖驾驶特斯拉发生车祸，车辆撞上桥墩起火，身受重伤，但事故原因尚未公布，特斯拉也未做出任何相关回应。

不久前，“林志颖被曝情况恶劣”再次登上热搜榜首，可见事故的严重性。

列举这些事故并不是要责怪智能驾驶和新能源汽车，因为经过跟踪报道，大多数事故的主要原因都是驾驶员操作不当。

例如，对于8月8日的事故，理想官方表示:“用户开启了NOA(导航辅助驾驶)功能，但用户一直处于摆脱的状态，即没有握住方向盘。此外，这起事故超出了2021 Li ONE ADAS(固定车辆)的工作范围。目前事故已处理完毕，用户认可事故原因。”

闹得沸沸扬扬的小鹏P7车主也承认自己“只是走神了”；零号跑车车主表示“正好当时喝了口水。”

可见，除了目前智能驾驶的局限性外，驾驶员没有完全吸收，对智能驾驶系统过于信任和依赖才是关键。

我不知道它是否受到了林志颖事故的影响。李想近日在微博中发表了自己对这一系列事故的感受:“纯规则(编程)=软件1.0；规则(编程)+学习(AI)=软件2.0；纯学习(AI)=软件3.0。自动驾驶是软件2.0，因为首要任务是安全，再好的赛车手也会事故频发。遵守规则是降低事故率的基础。"

同时，李湘也猜到了林志颖的车祸。当然，李想也强调自己没有责任去猜测当时的场景:“林志颖掉头90度不小心掉了手机，然后解开安全带低头去捡手机。他新买的Model X的方向盘，拿起手机的时候发现是偏心的，然后拉了拉方向盘下沿，没拉...以上纯属猜测，无任何事实依据。”

不管林志颖车祸真相如何，关于智能驾驶，最近的一系列事故确实可以给你两个启示:

1.AEB是救星，但不是救星。

许多人听到这些事故的第一反应是:AEB为什么不工作？

作为具有驾驶辅助功能的内裤，AEB(自动紧急刹车)生效的条件并不像很多人想象的那样，而是只要有追尾的风险，就可以立即生效。

AEB一般分为两个系统，一个是车辆碰撞接近制动系统(CIB)，另一个是动态制动支持系统(DBS)。

前者是驾驶员不采取任何行动时紧急停车；后者是在司机有动作时帮助司机，但不多。

实现这个功能的原理很简单，就是车辆可以通过雷达、摄像头、图像识别技术计算出与周围物体的距离。如果超过系统的预设距离，AEB将在警告后启动。

但问题是测距，最重要的一个，受很多因素影响。

首先，雷达。毫米波雷达描述物体边缘形状总是有上限的，即使是智能的。激光雷达虽然精确，但达不到那么远，探测距离和精度都很难让驾驶员放手。

其次是相机，短焦相机受测试距离限制，而长焦相机会有近距离物体模糊的问题。

如果一个静止的物体突然高速出现在你面前，这就会导致碰撞，如果系统不能在非常短的时间内做出反应并激活AEB，这几乎是不可避免的。

毕竟，机器在某种意义上模拟了人类的视觉和反应。如果人在高速上突然遇到静止的物体，很难做出反应，要求机器完成这样高难度的操作就更难了。

更别说雨雪等极端天气，测距更是难上加难。

这就是为什么AEB在中低速范围内工作良好，但一旦上了高速，就会频繁发生事故。

因此，AEB是你在危险来临之前可以抓住的救命稻草。但绝对不是能让你放开方向盘起死回生的救命仙丹。

2.你可以信任辅助驾驶，但不能完全信任。

林志颖曾在综艺《倾诉》中表示，有了孩子后，他在赛车时会更加注意安全。所以发生这样的事故，一方面是因为他可能疏忽驾驶，另一方面盲目相信辅助驾驶也是重要原因。

由于前两年对新动力品牌的激进宣传，再加上线下的销售，对辅助驾驶系统的理解其实并不深刻。在引导客户试驾时，也会刻意展示智能驾驶的自动化，但缺少“辅助”的警示。

陈女士举例说:“买车的时候销售顾问跟我说，ACC自适应巡航在50公里/小时以上启动后就可以大胆使用了。”

销售业绩也和卖的车型有关。因为带驾驶辅助包的车型大多是高配，所以销售在促销的时候也会根据消费者刻意推荐一些与其生活场景相关的驾驶辅助功能。

比如带“免提”的ACC是上班路程长的人用的，刚拿到驾照的女司机用自动泊车等等。

车主在使用辅助驾驶功能时，也会警觉到习惯信任和放松的过程。所以很多消费者容易忽略“辅助驾驶”这个前缀，盲目追随“自动驾驶”背后的科技便利。

8月1日，我国首部与辅助驾驶和自动驾驶相关的法规《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式生效。该条例明确规定了智能网联汽车的事故责任划分，尽管其适用的主体仍然是测试车辆，而不是乘用车和私家车。

但可以看出，规范辅助驾驶的规定，完善相关法律，是自动驾驶发展的大势所趋。

最后，不管你开的是什么车，不管你是否启用了辅助驾驶，我希望李想的忠告能刻在每一个司机的心里:遵守规则是降低事故率的根本途径。

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