全面布局“越野+新能源”蓝图，坦克“速度”有多快？

8月15日，坦克品牌技术研讨会在北京盛源书院举行。坦克品牌CEO刘与多位资深rim媒体大咖共同探讨坦克的新能源布局和路线规划，坦克还将继续推出一系列新能源产品。据悉，坦克300 HEV版和坦克500 2.0T PHEV版将在2022成都车展亮相。

坦克混动的新能源技术路线是从混动到电动的全场景、全路径解决方案。它基于纯越野能力和新能源技术，实现了可靠稳定的越野能力、强劲的新能源动力和经济实惠的出行方式相结合的全新体验。坦克认为，新能源越野车必须是具有纯越野能力的新能源汽车，而不是新能源时代以牺牲越野性能为代价拼凑出来的产品。为什么是越野+新能源，而不是纯电+越野？目前，越野正在成为热门的新能源细分领域，但越野与电动存在内在矛盾。比如纯电动越野，无法突破续航与重量，越野场景与电机物理特性的冲突。在深度越野场景下，纯电动越野面临动力持续性不足、底盘安全性弱、非机械四驱、脱困能力有限、补能基础设施不完善等问题。

纯电要想拿到越野接力棒，前提是突破行业技术瓶颈。这意味着电机技术需要进一步提高，解决大电流热保护输出锁定问题，真正做到安全可靠、性能稳定；电池技术可以同时实现减重和密度提升，只有经过稳定性和可靠性验证后才能投入实际应用；极速充电技术的全面应用和落地。

坦克凭借自身经验和技术实力，面对越野与电力的先天矛盾，提出了目前新能源越野的最优解决方案——“越野+新能源”技术路线，将新能源技术加入到纯越野能力中，实现了可靠稳定的越野能力、强劲的新能源动力和经济实惠的出行方式的统一。坦克进军新能源，背靠三大优势和深厚的越野经验。30多年来对越野领域的深耕，对用户需求的清晰定义和对越野场景的深刻理解是坦克最强大的资本，是任何纯技术层面都无法替代的。

全球领先的新能源技术支持。长城有三个混动平台:越野混动9HAT、柠檬混动DHT、柠檬极致性能混动9HDCT。坦克平台的垂直混合架构着眼于极限越野驾驶场景的使用需求，强调强劲动力输出的可靠性和可持续性。完全兼容的坦克平台授权。基于可扩展性、可持续性和包容性的设计理念，坦克平台可以支持燃油汽车、混合动力汽车和先进电动汽车的发展，为坦克新能源的推出奠定了良好的基础。

为了实现持续强劲的动力，坦克平台提供2.0T/3.0T混动发动机，热效率≥38%，参数分别为180kW、380n·m、260kW、500n·m，匹配9HAT混动变速箱，电机参数分别为129kW、400n·m。其中2.0T+9HAT的综合最大功率为309kW，3.0T+9HAT的综合最大功率为389KW，峰值扭矩为750N，后者还将开发长/短纯续航两个插电版本。为了保证坦克能够征服各种极限越野场景，基于该平台的产品配备了全地形控制和自动识别系统、越野专家功能、CCO爬行模式等智能越野系统，加上空气悬架技术，实现了可靠性和舒适性。在智能化方面，坦克依托IDC3.0智能辅助驾驶平台，实现了国内首个全车冗余L2.9+级能力，具备“高速自动驾驶仪辅助驾驶”的智能辅助驾驶。“电动坦克”越野怎么样？坦克混合动力架构采用并联方式，可以充分发挥发动机的优势。发动机直接驱动车辆，可以持续输出功率和扭矩。同时，在高原、长途攀登、脱困等需要瞬间大功率输出的场景下，电机可以辅助提供动力，实现极端场景下的脱困。

此外，坦克在整个越野场景的可靠性上也下了不少功夫。坦克混合架构具有脱困能力强、动力均衡、能耗低、消除电池涉水隐患等特点。现实脱困能力，采用TOD+差速锁机械四驱，前后轴扭矩分配更加灵活。机械锁分动箱的扭矩分配为100:0%~0:100%，辅以前后桥的差速锁，可以保证任何一个车轮有附着力时，都能实现100%的强劲动力输出，摆脱困境。为保证动力平衡和能量冗余，坦克混合动力架构采用SOC能量管理策略，普通穿越工况下以发动机为主要动力源储备动力；在极端的越野工况下，电机参与其中，以实现更强的动力。实现大排量低能耗，坦克混合架构满足全场景越野。通过混合动力发动机、混合动力变速器和电机的高效耦合，WLTC最大节油率可达25%，将提高续航里程，满足国6、欧洲6D和北美SULEV20排放标准。

消除电瓶越障涉水隐患。基于坦克混合动力架构，坦克电池组的布局位于车辆后梁上。同时，电池组后部增加了后防撞合金梁，通过了北美严苛的80km/h防撞测试。与纯电动架构相比，越野场景下的抗冲击和抗涉水能力大大提高了安全性。此外，SOC能源管理策略最大化了电力的应用。城市工况大功率条件下以EV模式行驶；高速均匀工况，发动机直驱；同步电机辅助和全功率输出的高速超车/爬坡条件；冰雪路面等低附着路面，采用全时四驱；还具有一键电量储备功能(野餐模式)，用户可以根据需要设置电量储备，满足各种充放电场景，如野营做饭、照明、户外拍摄充电、紧急救援等。写在本次坦克品牌技术研讨会的最后，可以进一步了解坦克的新能源布局和路线规划，以及深厚的越野经验积累和强大的技术支持，在国内市场领先一步。即将到来的2022年成都车展将会看到300HEV和500PHEV版本的坦克。在越野和新能源战略下，我们期待坦克能给我们带来更多的惊喜。8月15日，坦克品牌技术研讨会在北京盛源书院举行。坦克品牌CEO刘与多位资深rim媒体大咖共同探讨坦克的新能源布局和路线规划，坦克还将继续推出一系列新能源产品。据悉，坦克300 HEV版和坦克500 2.0T PHEV版将在2022成都车展亮相。

坦克混动的新能源技术路线是从混动到电动的全场景、全路径解决方案。它基于纯越野能力和新能源技术，实现了可靠稳定的越野能力、强劲的新能源动力和经济实惠的出行方式相结合的全新体验。坦克认为，新能源越野车必须是具有纯越野能力的新能源汽车，而不是新能源时代以牺牲越野性能为代价拼凑出来的产品。为什么是越野+新能源，而不是纯电+越野？目前，越野正在成为热门的新能源细分领域，但越野与电动存在内在矛盾。比如纯电动越野，无法突破续航与重量，越野场景与电机物理特性的冲突。在深度越野场景下，纯电动越野面临动力持续性不足、底盘安全性弱、非机械四驱、脱困能力有限、补能基础设施不完善等问题。

纯电要想拿到越野接力棒，前提是突破行业技术瓶颈。这意味着电机技术需要进一步提高，解决大电流热保护输出锁定问题，真正做到安全可靠、性能稳定；电池技术可以同时实现减重和密度提升，只有经过稳定性和可靠性验证后才能投入实际应用；极速充电技术的全面应用和落地。

坦克凭借自身经验和技术实力，面对越野与电力的先天矛盾，提出了目前新能源越野的最优解决方案——“越野+新能源”技术路线，将新能源技术加入到纯越野能力中，实现了可靠稳定的越野能力、强劲的新能源动力和经济实惠的出行方式的统一。坦克进军新能源，背靠三大优势和深厚的越野经验。30多年来对越野领域的深耕，对用户需求的清晰定义和对越野场景的深刻理解是坦克最强大的资本，是任何纯技术层面都无法替代的。

全球领先的新能源技术支持。长城有三个混动平台:越野混动9HAT、柠檬混动DHT、柠檬极致性能混动9HDCT。坦克平台的垂直混合架构着眼于极限越野驾驶场景的使用需求，强调强劲动力输出的可靠性和可持续性。完全兼容的坦克平台授权。基于可扩展性、可持续性和包容性的设计理念，坦克平台可以支持燃油汽车、混合动力汽车和先进电动汽车的发展，为坦克新能源的推出奠定了良好的基础。

为了实现持续强劲的动力，坦克平台提供2.0T/3.0T混动发动机，热效率≥38%，参数分别为180kW、380n·m、260kW、500n·m，匹配9HAT混动变速箱，电机参数分别为129kW、400n·m。其中2.0T+9HAT的综合最大功率为309kW，3.0T+9HAT的综合最大功率为389KW，峰值扭矩为750N，后者还将开发长/短纯续航两个插电版本。为了保证坦克能够征服各种极限越野场景，基于该平台的产品配备了全地形控制和自动识别系统、越野专家功能、CCO爬行模式等智能越野系统，加上空气悬架技术，实现了可靠性和舒适性。在智能化方面，坦克依托IDC3.0智能辅助驾驶平台，实现了国内首个全车冗余L2.9+级能力，具备“高速自动驾驶仪辅助驾驶”的智能辅助驾驶。“电动坦克”越野怎么样？坦克混合动力架构采用并联方式，可以充分发挥发动机的优势。发动机直接驱动车辆，可以持续输出功率和扭矩。同时，在高原、长途攀登、脱困等需要瞬间大功率输出的场景下，电机可以辅助提供动力，实现极端场景下的脱困。

此外，坦克在整个越野场景的可靠性上也下了不少功夫。坦克混合架构具有脱困能力强、动力均衡、能耗低、消除电池涉水隐患等特点。现实脱困能力，采用TOD+差速锁机械四驱，前后轴扭矩分配更加灵活。机械锁分动箱的扭矩分配为100:0%~0:100%，辅以前后桥的差速锁，可以保证任何一个车轮有附着力时，都能实现100%的强劲动力输出，摆脱困境。为保证动力平衡和能量冗余，坦克混合动力架构采用SOC能量管理策略，普通穿越工况下以发动机为主要动力源储备动力；在极端的越野工况下，电机参与其中，以实现更强的动力。实现大排量低能耗，坦克混合架构满足全场景越野。通过混合动力发动机、混合动力变速器和电机的高效耦合，WLTC最大节油率可达25%，将提高续航里程，满足国6、欧洲6D和北美SULEV20排放标准。

消除电瓶越障涉水隐患。基于坦克混合动力架构，坦克电池组的布局位于车辆后梁上。同时，电池组后部增加了后防撞合金梁，通过了北美严苛的80km/h防撞测试。与纯电动架构相比，越野场景下的抗冲击和抗涉水能力大大提高了安全性。此外，SOC能源管理策略最大化了电力的应用。城市工况大功率条件下以EV模式行驶；高速均匀工况，发动机直驱；同步电机辅助和全功率输出的高速超车/爬坡条件；冰雪路面等低附着路面，采用全时四驱；还具有一键电量储备功能(野餐模式)，用户可以根据需要设置电量储备，满足各种充放电场景，如野营做饭、照明、户外拍摄充电、紧急救援等。写在本次坦克品牌技术研讨会的最后，可以进一步了解坦克的新能源布局和路线规划，以及深厚的越野经验积累和强大的技术支持，在国内市场领先一步。即将到来的2022年成都车展将会看到300HEV和500PHEV版本的坦克。在越野和新能源战略下，我们期待坦克能给我们带来更多的惊喜。

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